Msongamano mkubwa bandarini umeelekeza kampuni za meli kwenye bandari zingine, na kampuni kadhaa za meli zimetangaza kwamba huduma mpya za trans-Pacific hazijawekwa tena katika ufuo wa Los Angeles-Long. Kizuizi cha kiunganishi cha terminal, kiunganishi kidogo cha ganda la mviringo na viakisi vya lori inapaswa kuzingatiwa.
Tangu kuanza kwa msongamano wa mstari wa Marekani, hadi sasa haujachimbwa, lakini kuna mwelekeo unaoongezeka, na kwa msimu mpya wa zabuni wa mkataba wa kila mwaka nchini Marekani, viwango vya usafirishaji wa makontena vimeongezeka tena.
Ingawa mahitaji makubwa ya uagizaji ambayo yanaendelea kuongezeka katika soko la Marekani yanaendelea kuziba bandari muhimu kama vile Los Angeles na Long Beach, na mrundikano wa meli bandarini utachukua angalau mwezi mmoja kusafishwa. Lakini mizigo na msongamano unaongezeka na faida ni kubwa.
Imeripotiwa kwamba, usafirishaji 15 bora wa Marekani barani Asia unaendelea kutawaliwa na vyama vikubwa vya wafanyakazi wa usafirishaji, lakini wasafirishaji wadogo huru pia walipata sehemu fulani ya soko. 2020, TEU milioni 16.56, zilizoagizwa na Marekani kutoka Asia kwa 4.1% zaidi ya 2019, Kampuni tano bora za usafirishaji zilichangia 68.10% ya ujazo, Kampuni 15 bora za usafirishaji zilichangia 99.7% ya ujazo.
Zim na Matson wa muungano wa 2 M (Maersk MSC) na wateja wadogo wanaolenga biashara ya mtandaoni wanaovuka mipaka ndio washindi wakubwa, zaidi ya wastani wa soko:
Sehemu ya soko ya Matson Mason iliongezeka kutoka 0.7% mwaka wa 2019 hadi 1.2% mwaka wa 2020, kutokana na ongezeko la 92.6%;
Sehemu ya soko la Zim Estar iliongezeka kutoka 3.2% hadi 3.8%, ujazo uliongezeka kwa 23.5%;
Kiasi cha bahari milioni cha Wan Hai kiliongezeka kwa 11.6%, kikidumisha sehemu ya soko ya 1.0%;
Sehemu ya soko la usafirishaji la MSC Mediterranean iliongezeka kutoka asilimia 7.6 hadi asilimia 9.0, na kunufaisha ukuaji wa asilimia 23.6 katika ujazo wa usafirishaji wa Asia na Marekani;
Kiasi cha Laini ya Maersk Maersk pia kilipanda kwa asilimia 19.4, sehemu ya soko ilipanda kutoka asilimia 9.4 hadi asilimia 10.8;
Umoja huo unadhibiti 43.7% ya sehemu ya soko, ukichangia mauzo ya nje ya kwanza, ya pili na ya nne kwa ukubwa nchini Marekani barani Asia;
Usafirishaji wa COSCO OOCL Usafirishaji wa COSCO nje ya nchi, jumla ya ongezeko la mwaka hadi mwaka la 3.7%, jiji lilichangia 16.8%;
Ukuaji wa mwaka hadi mwaka wa CMA CGM Dafei wa 4.1, jiji lilichangia 15.3;
Ukuaji wa Evergreen Changrong mwaka hadi mwaka wa 2.1, jiji hilo lilichangia 11.6.
Chini ya janga hili, watumiaji wa Marekani wana chaguo chache, kwa hivyo wanazingatia zaidi bidhaa, sio huduma.
Mahitaji ya watumiaji yalikuwa makubwa kuliko ilivyotarajiwa na yaliweka duka la rejareja la Marekani chini ifikapo mwaka wa 2020. Uwiano uliorekebishwa wa hesabu-kwa-mauzo kama kipimo cha mahitaji ya uagizaji ulikuwa wastani wa 1.17 mwaka jana, ikilinganishwa na 1.23 mwaka wa 2019, takwimu rasmi za Marekani zinaonyesha.
Hata hivyo, kampuni tano kati ya 15 bora za usafirishaji za Asia na Marekani ziliona kupungua kwa kiasi cha usafirishaji mwaka wa 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) na OceanNet (ONE).
Miongoni mwa punguzo kubwa zaidi lilikuwa PIL Taiping Shipping, ambayo ilikuwa ni huruma kujiondoa kabisa katika biashara ya trans-Pacific Machi iliyopita.
Tangazo hilo lilisema meli sita za makontena 15000 za gesi asilia iliyoyeyushwa (LNG) zinazoendeshwa na TEU zitaingizwa katika China-Los Angeles Peal River Express (PRX), meli kubwa zaidi ya makontena ya nguvu ya LNG katika bandari za Marekani.
Meli ya kwanza kati ya hizi mpya, ambayo itawasilishwa Oktoba 2021, inatarajiwa kufanya kazi kikamilifu ifikapo mwisho wa 2022. Na ni muhimu kuzingatia kwamba meli zote kubwa za makontena ya nguvu ya LNG zimetumwa kwenye njia za Asia-Ulaya.
Msongamano kwenye mstari wa Marekani unaweza kuendelea hadi robo ya pili, lakini hakuna kampuni kubwa za usafirishaji zinazotarajiwa kuondoka kwenye mstari huo mwaka huu kutokana na hasara kutokana na kuondoka kwa Pasifiki.
Muda wa chapisho: Machi-08-2021