A grande congestão no porto desviou as empresas de navegação para outros portos, e várias delas anunciaram que os novos serviços transpacíficos não estão mais atracando em Los Angeles-Long Beach. Bloco de conexão de terminais, conector de concha redonda mini e refletores de caminhão Deve-se observar.
Desde o início do congestionamento da linha férrea dos Estados Unidos, que até agora não foi realizada nenhuma dragagem, observa-se uma tendência crescente, e com a nova temporada anual de licitações de contratos nos Estados Unidos, as taxas de frete de contêineres voltaram a subir.
Embora a enorme demanda de importações no mercado americano continue a congestionar portos importantes como Los Angeles e Long Beach, e o acúmulo de navios no porto leve pelo menos um mês para ser resolvido, o volume de frete e o congestionamento estão em alta, gerando lucros consideráveis.
Segundo informações, as 15 maiores remessas asiáticas para os EUA continuam sendo dominadas por grandes empresas de transporte marítimo, mas transportadoras independentes menores também conquistaram uma parcela de mercado. Em 2020, os Estados Unidos importaram 16,56 milhões de TEUs da Ásia, um aumento de 4,1% em relação a 2019. As cinco maiores empresas de transporte marítimo foram responsáveis por 68,10% do volume, enquanto as 15 maiores foram responsáveis por 99,7% do volume.
As empresas Zim e Matson, da aliança 2M (Maersk MSC), e os clientes-alvo de comércio eletrônico transfronteiriço de menor porte são os maiores vencedores, muito acima da média do mercado:
A quota de mercado da Matson Mason cresceu de 0,7% em 2019 para 1,2% em 2020, graças a um aumento de 92,6%;
A quota de mercado da Zim Estar subiu de 3,2% para 3,8%, e o volume aumentou 23,5%;
O volume de mercadorias transportadas por via marítima em Wan Hai aumentou 11,6%, mantendo uma quota de mercado de 1,0%;
A participação da MSC no mercado de transporte marítimo do Mediterrâneo saltou de 7,6% para 9,0%, beneficiando-se de um crescimento de 23,6% no volume de remessas entre a Ásia e os Estados Unidos;
O volume da Maersk Line também aumentou 19,4%, e a participação de mercado subiu de 9,4% para 10,8%;
A União controla 43,7% da quota de mercado, representando a primeira, a segunda e a quarta maiores exportações dos EUA para a Ásia;
A COSCO SHIPPING OOCL, empresa de transporte marítimo internacional, registrou um aumento total de 3,7% em relação ao ano anterior, sendo que a cidade representou 16,8% desse total;
A CMA CGM Dafei registrou um crescimento anual de 4,1, sendo que a cidade representou 15,3;
Em Evergreen Changrong, o crescimento anual foi de 2,1, enquanto a cidade representou 11,6.
Durante a epidemia, os consumidores americanos têm opções limitadas, por isso concentram-se principalmente em bens e não em serviços.
A demanda do consumidor foi mais forte do que o esperado e manteve o estoque de varejo dos EUA em níveis baixos em 2020. A relação ajustada entre estoque e vendas, como indicador da demanda por importações, teve uma média de 1,17 no ano passado, em comparação com 1,23 em 2019, segundo dados oficiais dos EUA.
No entanto, cinco das 15 maiores empresas de transporte marítimo entre a Ásia e os EUA registraram queda no volume em 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) e OceanNet (ONE).
Entre as maiores quedas estava a da PIL Taiping Shipping, que foi uma pena ter se retirado completamente do comércio transpacífico em março passado.
O comunicado informava que seis navios porta-contêineres movidos a gás natural liquefeito (GNL) com capacidade para 15.000 TEUs seriam incorporados à rota China-Los Angeles Pearl River Express (PRX), o maior navio porta-contêineres movido a GNL em portos dos EUA.
O primeiro desses novos navios, que será entregue em outubro de 2021, deverá estar totalmente operacional até o final de 2022. Vale ressaltar que todos os grandes navios porta-contêineres movidos a GNL foram implantados nas rotas Ásia-Europa.
A congestão na rota marítima dos EUA pode continuar no segundo trimestre, mas não se espera que grandes empresas de transporte marítimo abandonem a rota este ano devido a prejuízos decorrentes da saída do Pacífico.
Data da publicação: 08/03/2021