ყურადღება! ბევრი გადაზიდვის კომპანია არ უკავშირდება ლოს-ანჯელესის, მიანმარის სატვირთო ბიზნესს! ბევრი პორტი გადატვირთულია და გადაზიდვების განყოფილება აგრძელებს გადაზიდვებს.

პორტში ძლიერმა საცობმა გადაზიდვების კომპანიები სხვა პორტებში გადაიყვანა და რამდენიმე გადაზიდვის კომპანიამ განაცხადა, რომ ლოს-ანჯელესი-ლონგ-ბიჩის პორტში ახალი ტრანსწყნარი ოკეანის რეისები აღარ არის გაჩერებული. ტერმინალური კონექტორის ბლოკი, მინი მრგვალი კორპუსის კონექტორი და სატვირთო მანქანის რეფლექტორები უნდა აღინიშნოს.

შეერთებული შტატების ხაზის გადატვირთულობის დაწყებიდან დღემდე არ ჩატარებულა მიწის სამუშაოები, თუმცა არსებობს მზარდი ტენდენცია და შეერთებულ შტატებში ახალი ყოველწლიური კონტრაქტების სეზონის დადგომასთან ერთად, კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები კვლავ გაიზარდა.

მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ის ბაზარზე იმპორტის უზარმაზარი მოთხოვნა, რომელიც კვლავ იზრდება, კვლავ ბლოკავს ისეთ მნიშვნელოვან პორტებს, როგორიცაა ლოს-ანჯელესი და ლონგ-ბიჩი, და პორტში გემების დაგროვილი ნაკადის განტვირთვას მინიმუმ ერთი თვე დასჭირდება, ტვირთბრუნვა და საცობები იზრდება და მოგება მნიშვნელოვანია.

გავრცელებული ინფორმაციით, აზიის 15 უმსხვილეს აშშ-ის გადაზიდვებში კვლავ დიდი გადაზიდვების გაერთიანებები დომინირებენ, თუმცა მცირე დამოუკიდებელმა გადამზიდავებმაც მოიპოვეს გარკვეული საბაზრო წილი. 2020 წელს შეერთებულმა შტატებმა აზიიდან 16.56 მილიონი TEU იმპორტი განახორციელა, რაც 4.1%-ით მეტია 2019 წელთან შედარებით. ხუთ უმსხვილეს გადაზიდვების კომპანიას მოცულობის 68.10% შეადგენდა, ხოლო 15 უმსხვილეს გადაზიდვების კომპანიას მოცულობის 99.7%.

2 M ალიანსის (Maersk MSC) Zim და Matson და მცირე საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის სამიზნე მომხმარებლები ყველაზე დიდი გამარჯვებულები არიან, რომლებიც ბაზრის საშუალო მაჩვენებელს გაცილებით აჭარბებენ:

„მატსონ მეისონის“ საბაზრო წილი 2019 წლის 0.7%-დან 2020 წელს 1.2%-მდე გაიზარდა, რაც 92.6%-იანი ზრდის წყალობით მოხდა;

Zim Estar-ის ბაზრის წილი 3.2%-დან 3.8%-მდე გაიზარდა, მოცულობა კი 23.5%-ით გაიზარდა;

Wan Hai-ს მილიონიანი საზღვაო მოცულობა 11.6%-ით გაიზარდა და ბაზრის 1.0%-იანი წილი შეინარჩუნა;

MSC-ის ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვების ბაზრის წილი 7.6 პროცენტიდან 9.0 პროცენტამდე გაიზარდა, რაც აზია-ამერიკის შეერთებული შტატების გადაზიდვების მოცულობის 23.6 პროცენტიან ზრდას შეუწყო ხელი;

Maersk Maersk Line-ის გაყიდვების მოცულობა ასევე 19.4 პროცენტით გაიზარდა, ბაზრის წილი კი 9.4 პროცენტიდან 10.8 პროცენტამდე გაიზარდა;

კავშირი აკონტროლებს ბაზრის წილის 43.7%-ს, რაც აზიაში აშშ-ს პირველი, მეორე და მეოთხე უდიდესი ექსპორტია;

COSCO SHIPPING OOCL COSCO-ს საზღვარგარეთ გადაზიდვები, წლიურად 3.7%-იანი ზრდა, ქალაქის წილი 16.8%-ს შეადგენდა;

CMA CGM Dafei-ს წლიური ზრდა 4.1-ს შეადგენდა, ქალაქის წილი კი 15.3-ს შეადგენდა;

Evergreen Changrong-ის წლიური ზრდა 2.1-ს შეადგენს, ქალაქის წილი 11.6-ს შეადგენს.

ეპიდემიის პირობებში ამერიკელ მომხმარებლებს შეზღუდული არჩევანი აქვთ, ამიტომ ისინი ძირითადად საქონელზე აკეთებენ აქცენტს და არა მომსახურებაზე.

მომხმარებელთა მოთხოვნა მოსალოდნელზე მაღალი იყო და 2020 წლისთვის აშშ-ის საცალო მაღაზიების რაოდენობა დაბალ დონეზე შეინარჩუნა. აშშ-ის ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, იმპორტის მოთხოვნის ბარომეტრად, კორექტირებული მარაგებისა და გაყიდვების თანაფარდობა გასულ წელს საშუალოდ 1.17 იყო, 2019 წლის 1.23-თან შედარებით.

მიუხედავად ამისა, აზია-აშშ-ის 15 უმსხვილესი გადაზიდვების კომპანიიდან ხუთმა 2020 წელს მოცულობის შემცირება განიცადა: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) და OceanNet (ONE).

ყველაზე დიდ ვარდნას შორის იყო PIL Taiping Shipping, რომელიც სამწუხარო იყო, რომ გასული წლის მარტში ტრანსწყნარი ოკეანის ვაჭრობიდან მთლიანად გამოვიდა.

განცხადებაში ნათქვამია, რომ ექვსი 15000 TEU-იანი თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) ძრავით მომუშავე კონტეინერმზიდი გემი შევა ჩინა-ლოს-ანჯელესის Peal River Express-ში (PRX), რომელიც აშშ-ის პორტებში არსებულ უდიდეს LNG ძრავით მომუშავე კონტეინერმზიდ გემს წარმოადგენს.

ამ ახალი გემებიდან პირველი, რომელიც 2021 წლის ოქტომბერში იქნება მიწოდებული, სრულად 2022 წლის ბოლოსთვის ამოქმედდება. აღსანიშნავია, რომ ყველა დიდი თხევადი ბუნებრივი აირის გადამზიდავი კონტეინერმზიდი გემი აზია-ევროპის მარშრუტებზეა განლაგებული.

აშშ-ის ხაზზე საცობები შესაძლოა მეორე კვარტალშიც გაგრძელდეს, თუმცა წყნარი ოკეანის აეროპორტიდან გასვლის შედეგად მიყენებული ზარალის გამო, წელს არცერთი მსხვილი გადაზიდვის კომპანიის ხაზიდან გასვლა არ არის მოსალოდნელი.