Через значні затори в порту судноплавні компанії перенаправили свої рейси до інших портів, і кілька судноплавних компаній оголосили, що нові транстихоокеанські рейси більше не пришвартовуються в Лос-Анджелесі-Лонг-Біч. Блок клемних роз'ємів, міні-роз'єм круглої оболонки і світловідбивачі для вантажівок слід зазначити.
З початку перевантаження лінії Сполучених Штатів досі днопоглиблення не проводилося, але спостерігається зростаюча тенденція, і з новим щорічним сезоном торгів контрактів у Сполучених Штатах тарифи на контейнерні перевезення знову зросли.
Хоча величезний попит на імпорт, який продовжує зростати на ринку США, продовжує перевантажувати важливі порти, такі як Лос-Анджелес і Лонг-Біч, і на розв'язання проблеми з суднами в порту знадобиться щонайменше місяць. Однак вантажні перевезення та затори стрімко зростають, а прибутки значні.
Повідомляється, що серед 15 найбільших поставок США в Азії продовжують домінувати великі судноплавні профспілки, але певну частку ринку здобули й менші незалежні перевізники. У 2020 році Сполучені Штати імпортували з Азії 16,56 млн TEU, що на 4,1% більше, ніж у 2019 році. На п'ять найбільших судноплавних компаній припадало 68,10% обсягу, а на 15 найбільших судноплавних компаній припадало 99,7% обсягу.
Найбільшими переможцями є Zim та Matson з альянсу 2 M (Maersk MSC) та менші цільові клієнти транскордонної електронної комерції, які значно перевищують середній показник на ринку:
Частка ринку Matson Mason зросла з 0,7% у 2019 році до 1,2% у 2020 році завдяки зростанню на 92,6%;
Частка ринку Zim Estar зросла з 3,2% до 3,8%, обсяг продажів збільшився на 23,5%;
Обсяг морських перевезень Wan Hai мільйонів збільшився на 11,6%, зберігаючи частку ринку 1,0%;
Частка MSC на ринку середземноморських перевезень зросла з 7,6% до 9,0%, що сприяло зростанню обсягів перевезень між Азією та США на 23,6%;
Обсяг перевезень Maersk Maersk Line також зріс на 19,4 відсотка, а частка ринку зросла з 9,4 відсотка до 10,8 відсотка;
Союз контролює 43,7% частки ринку, що становить перше, друге та четверте місця за величиною експорту США в Азію;
COSCO SHIPPING OOCL. Обсяг закордонних перевезень COSCO зріс на 3,7% у річному обчисленні, на місто припадало 16,8%;
Зростання CMA CGM Dafei у річному обчисленні склало 4,1, на місто припадало 15,3;
Вічнозелений Чанжун зріс на 2,1% у порівнянні з минулим роком, тоді як на місто припадало 11,6%.
Під час епідемії американські споживачі мають обмежений вибір, тому вони зосереджуються переважно на товарах, а не на послугах.
Споживчий попит був вищим, ніж очікувалося, і до 2020 року обсяг роздрібної торгівлі в США залишався низьким. За даними офіційної статистики США, скориговане співвідношення запасів до продажів як барометр попиту на імпорт у середньому минулого року становило 1,17 порівняно з 1,23 у 2019 році.
Тим не менш, п'ять із 15 провідних судноплавних компаній Азії та США зазнали скорочення обсягів у 2020 році: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) та OceanNet (ONE).
Серед найбільшого падіння зазнала компанія PIL Taiping Shipping, якій, на жаль, було повністю відмовитися від транстихоокеанської торгівлі минулого березня.
У повідомленні йдеться, що шість контейнеровозів на зрідженому природному газі (ЗПГ) місткістю 15 000 TEU будуть запущені на борт China-Los Angeles Peal River Express (PRX), найбільшого контейнеровоза для ЗПГ у портах США.
Очікується, що перше з цих нових суден, яке буде доставлено в жовтні 2021 року, буде повністю введено в експлуатацію до кінця 2022 року. Варто зазначити, що всі великі контейнеровози для перевезення зрідженого природного газу (ЗПГ) були розгорнуті на маршрутах Азія-Європа.
Затори на лінії США можуть продовжитися у другому кварталі, але цього року не очікується, що жодна велика судноплавна компанія залишить лінію через збитки від виходу з Тихого океану.
Час публікації: 08 березня 2021 р.