Swiere drokte yn 'e haven hat rederijen nei oare havens omlaat, en ferskate rederijen hawwe oankundige dat nije trans-Pasifyske tsjinsten net mear oanlein binne yn Los Angeles-Long Beach. Terminalferbiningsblok, mini rûne skelferbining en frachtweinreflektors moat opmurken wurde.
Sûnt it begjin fan 'e oerlêst fan 'e Amerikaanske line is der oant no ta net baggere, mar d'r is in groeiende trend, en mei it nije jierlikse kontraktbiedingsseizoen yn 'e Feriene Steaten binne de tariven foar kontenerferfier wer omheech gien.
Hoewol't de enoarme ymportfraach dy't bliuwt te klimmen yn 'e Amerikaanske merk wichtige havens lykas Los Angeles en Long Beach bliuwt ferstopjen, en it opromjen fan 'e efterstân fan skippen yn 'e haven teminsten in moanne duorret. Mar fracht en drokte nimme ta en de winsten binne flink.
Der wurdt rapportearre dat de top 15 Amerikaanske ferstjoeringen fan Aazje noch altyd dominearre wurde troch grutte skipfeartfakbûnen, mar lytsere ûnôfhinklike ferfierders hawwe ek in bepaald merkoandiel wûn. Yn 2020 waarden 16,56 miljoen TEU ymportearre troch de Feriene Steaten út Aazje, 4,1% mear as yn 2019. De top fiif rederijen wiene ferantwurdlik foar 68,10% fan it folume. De top 15 rederijen wiene ferantwurdlik foar 99,7% fan it folume.
De Zim en Matson fan 'e 2M-alliânsje (Maersk MSC) en lytsere grinsoverschrijdende e-commerce-doelklanten binne de grutste winners, fier boppe it merkgemiddelde:
It merkoandiel fan Matson Mason groeide fan 0,7% yn 2019 nei 1,2% yn 2020, tanksij in stiging fan 92,6%;
It merkoandiel fan Zim Estar steeg fan 3,2% nei 3,8%, it folume naam ta mei 23,5%;
It seevolume fan Wan Hai miljoenen is mei 11,6% tanommen, mei in merkoandiel fan 1,0%;
It merkoandiel fan MSC yn 'e Middellânske See-ferfier sprong fan 7,6 prosint nei 9,0 prosint, wat in groei fan 23,6 prosint yn ferstjoervoluminten tusken Azië en de Feriene Steaten oplevere;
Maersk Maersk Line syn folume steeg ek mei 19,4 prosint, it merkoandiel steeg fan 9,4 prosint nei 10,8 prosint;
De Uny kontrolearret 43,7% fan it merkoandiel, goed foar de earste, twadde en fjirde grutste Amerikaanske eksport yn Aazje;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO ferstjoering oersee, in totale jier-op-jier tanimming fan 3,7%, de stêd wie ferantwurdlik foar 16,8%;
CMA CGM Dafei jier-op-jier groei fan 4.1, de stêd wie goed foar 15.3;
Evergreen Changrong jier-op-jier groei fan 2.1, de stêd wie goed foar 11.6.
Under de epidemy hawwe Amerikaanske konsuminten beheinde karren, dus rjochtsje se har benammen op guod, net op tsjinsten.
De konsumintefraach wie sterker as ferwachte en hold de Amerikaanske detailhannel leech yn 2020. De oanpaste foarried-oant-ferkeapferhâlding as barometer fan ymportfraach wie ferline jier gemiddeld 1,17, fergelike mei 1,23 yn 2019, litte offisjele Amerikaanske statistiken sjen.
Nettsjinsteande seagen fiif fan 'e top 15 rederijen tusken Aazje en de FS yn 2020 in folumedieling: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) en OceanNet (ONE).
Ien fan 'e grutste dalingen wie PIL Taiping Shipping, dat spitich wie om har yn maart ferline jier folslein werom te lûken út 'e trans-Pasifyske hannel.
De oankundiging sei dat seis kontenerskippen fan 15000 TEU oandreaun troch floeiber ierdgas (LNG) ynfierd wurde soene oan board fan 'e China-Los Angeles Peal River Express (PRX), it grutste LNG-kontenerskip yn Amerikaanske havens.
It earste fan dizze nije skippen, dat yn oktober 2021 levere wurdt, sil nei ferwachting ein 2022 folslein operasjoneel wêze. En it is it neamen wurdich dat alle grutte LNG-kontenerskippen ynset binne op rûtes tusken Aazje en Europa.
De drokte op 'e Amerikaanske line kin oanhâlde yn it twadde fearnsjier, mar der wurdt ferwachte dat gjin grutte rederijen de line dit jier sille ferlitte fanwegen ferliezen fan 'e útgong út 'e Stille Oseaan.
Pleatsingstiid: 8 maart 2021