Sataman ruuhkautuminen on ohjannut varustamoyhtiöitä muihin satamiin, ja useat varustamot ovat ilmoittaneet, että uusia Tyynenmeren ylittäviä laivayhteyksiä ei enää telakoida Los Angelesin Long Beachin satamassa. Liitinlohko, mini pyöreä kuoriliitin ja kuorma-auton heijastimet tulisi huomioida.
Yhdysvaltain linjan ruuhkautumisen alusta lähtien ruoppausta ei ole tähän mennessä tehty, mutta trendi on kasvava, ja Yhdysvaltojen uuden vuosittaisen sopimuskilpailukauden myötä konttikuljetusten hinnat ovat jälleen nousseet.
Vaikka Yhdysvaltojen markkinoilla jatkuvasti kasvava valtava tuontikysyntä ruuhkauttaa edelleen tärkeitä satamia, kuten Los Angelesia ja Long Beachia, ja sataman ruuhkan purkaminen kestää ainakin kuukauden, rahti ja ruuhkat kasvavat ja voitot ovat huomattavia.
Raportoidaan, että suuret varustamoyhdistykset hallitsevat edelleen Aasian 15 suurinta Yhdysvaltain lähetystä, mutta myös pienemmät itsenäiset varustamot saavuttivat tietyn markkinaosuuden. Vuonna 2020 Yhdysvallat toi Aasiasta 16,56 miljoonaa TEU:ta, mikä on 4,1 % enemmän kuin vuonna 2019. Viiden suurimman varustamon osuus oli 68,10 % volyymista, ja 15 suurimman varustamon osuus oli 99,7 % volyymista.
2M-allianssin Zim ja Matson (Maersk MSC) sekä pienemmät rajat ylittävän verkkokaupan kohdeasiakkaat ovat suurimmat voittajat, selvästi markkinoiden keskiarvoa korkeammalla tasolla:
Matson Masonin markkinaosuus kasvoi 0,7 prosentista vuonna 2019 1,2 prosenttiin vuonna 2020 92,6 prosentin kasvun ansiosta;
Zim Estarin markkinaosuus nousi 3,2 prosentista 3,8 prosenttiin, volyymi kasvoi 23,5 prosenttia;
Wan Hain miljoonan meriliikenteen volyymi kasvoi 11,6 % ja säilytti 1,0 %:n markkinaosuuden;
MSC:n Välimeren laivaliikenteen markkinaosuus nousi 7,6 prosentista 9,0 prosenttiin, mikä hyödytti Aasian ja Yhdysvaltojen välisten laivamäärien 23,6 prosentin kasvua.
Maersk Maersk Line -alusten rahtivolyymi kasvoi myös 19,4 prosenttia, markkinaosuus nousi 9,4 prosentista 10,8 prosenttiin;
Unionin markkinaosuus on 43,7 prosenttia, ja se on Yhdysvaltojen suurin, toiseksi ja neljänneksi suurin vientituote Aasiaan.
COSCO SHIPPING OOCL COSCO:n ulkomaille suuntautuvat kuljetukset kasvoivat yhteensä 3,7 % edellisvuoteen verrattuna, kaupungin osuus oli 16,8 %;
CMA CGM Dafein vuotuinen kasvu oli 4,1, kaupungin osuus oli 15,3;
Evergreen Changrongin vuosikasvu oli 2,1, kaupungin osuus oli 11,6.
Epidemian aikana amerikkalaisilla kuluttajilla on rajalliset valinnanvarat, joten he keskittyvät pääasiassa tavaroihin, eivät palveluihin.
Kuluttajakysyntä oli odotettua vahvempaa ja piti Yhdysvaltain vähittäiskaupan alhaisena vuoteen 2020 mennessä. Yhdysvaltain virallisten tilastojen mukaan oikaistu varastojen ja myynnin suhde tuontikysynnän barometrinä oli viime vuonna keskimäärin 1,17, kun se vuonna 2019 oli 1,23.
Siitä huolimatta viisi Aasian ja Yhdysvaltojen 15 suurimmasta varustamosta koki volyymien laskua vuonna 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) ja OceanNet (ONE).
Suurimpien pudotusten joukossa oli PIL Taiping Shipping, joka oli sääli vetäytyä kokonaan Tyynenmeren ylittävästä kaupasta viime maaliskuussa.
Ilmoituksessa sanottiin, että kuusi 15 000 TEU:n nesteytetyn maakaasun (LNG) käyttöistä konttialusta otetaan käyttöön China-Los Angeles Peal River Expressillä (PRX), joka on Yhdysvaltain satamien suurin LNG-käyttöinen konttialus.
Ensimmäisen näistä uusista aluksista, joka toimitetaan lokakuussa 2021, odotetaan olevan täysin toimintakunnossa vuoden 2022 loppuun mennessä. On myös syytä huomata, että kaikki suuret LNG-käyttöiset konttialukset on otettu käyttöön Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä.
Ruuhkautuminen Yhdysvaltain radalla saattaa jatkua toisella neljänneksellä, mutta yhdenkään suuren varustamon ei odoteta poistuvan radalta tänä vuonna Tyynenmeren poistumisesta aiheutuvien tappioiden vuoksi.
Julkaisun aika: 8.3.2021