Из-за сильной перегруженности порта судоходные компании вынуждены переходить в другие порты, и несколько компаний объявили, что новые транстихоокеанские рейсы больше не причаливают в порту Лос-Анджелес-Лонг-Бич. клеммная колодка, миниатюрный круглый разъем и светоотражатели для грузовиков следует отметить.
С момента начала перегрузки судоходной линии в США дноуглубительные работы не проводились до настоящего времени, но наблюдается тенденция к увеличению объемов работ, и с началом нового ежегодного сезона торгов по контрактам в США ставки на контейнерные перевозки снова выросли.
Несмотря на огромный и постоянно растущий спрос на импорт на рынке США, который продолжает перегружать такие важные порты, как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, и на расчистку заторов в порту потребуется как минимум месяц, грузоперевозки и загруженность портов стремительно растут, а прибыль значительна.
Сообщается, что в Азии по-прежнему доминируют крупные судоходные объединения, входящие в топ-15 крупнейших судоходных компаний, но и более мелкие независимые перевозчики также завоевали определенную долю рынка. В 2020 году объем импорта США из Азии составил 16,56 млн TEU, что на 4,1% больше, чем в 2019 году. На долю пяти крупнейших судоходных компаний пришлось 68,10% объема, а на долю пятнадцати крупнейших — 99,7% объема.
Наибольшие выгоды получили компании Zim и Matson из альянса 2M (Maersk MSC), а также более мелкие целевые клиенты в сфере трансграничной электронной коммерции, значительно превосходящие среднерыночные показатели:
Рыночная доля компании Matson Mason выросла с 0,7% в 2019 году до 1,2% в 2020 году благодаря росту на 92,6%;
Доля рынка Zim Estar выросла с 3,2% до 3,8%, объем продаж увеличился на 23,5%;
Объем морских перевозок в Ван Хай увеличился на 11,6%, сохранив 1,0% доли рынка;
Доля рынка средиземноморских морских перевозок MSC выросла с 7,6% до 9,0%, что способствовало росту объемов морских перевозок между Азией и США на 23,6%.
Объём перевозок Maersk Line также вырос на 19,4 процента, а доля рынка увеличилась с 9,4 процента до 10,8 процента;
Союз контролирует 43,7% рынка, занимая первое, второе и четвертое места по объему экспорта США в Азию;
Объемы морских перевозок COSCO за рубеж выросли на 3,7% по сравнению с прошлым годом, при этом на этот город пришлось 16,8%;
По данным CMA CGM Dafei, годовой прирост составил 4,1%, при этом на город пришлось 15,3%;
В районе Evergreen Changrong годовой прирост составил 2,1%, при этом на долю города пришлось 11,6%.
В условиях эпидемии у американских потребителей ограниченный выбор, поэтому они сосредотачиваются в основном на товарах, а не на услугах.
Потребительский спрос оказался выше ожиданий, что привело к низкому уровню розничных продаж в США к 2020 году. Согласно официальной статистике США, скорректированное соотношение запасов к продажам, как барометр спроса на импорт, в прошлом году составило в среднем 1,17 по сравнению с 1,23 в 2019 году.
Тем не менее, пять из 15 крупнейших судоходных компаний Азии и США зафиксировали снижение объемов перевозок в 2020 году: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) и OceanNet (ONE).
Наибольшее падение показателей затронула компания PIL Taiping Shipping, которая, к сожалению, в марте прошлого года полностью отказалась от транстихоокеанских перевозок.
В сообщении говорилось, что шесть контейнеровозов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и вмещающих по 15 000 TEU каждый, будут включены в состав крупнейшего в США контейнеровоза, работающего на СПГ и обслуживающего порт Лос-Анджелес.
Ожидается, что первое из этих новых судов, которое будет сдано в эксплуатацию в октябре 2021 года, будет полностью введено в строй к концу 2022 года. Стоит отметить, что все крупные контейнеровозы, использующие СПГ в качестве топлива, уже задействованы на маршрутах Азия-Европа.
Заторы на линии, ведущей в США, могут сохраниться и во втором квартале, но не ожидается, что крупные судоходные компании покинут эту линию в этом году из-за убытков, связанных с уходом из Тихоокеанского региона.
Дата публикации: 08.03.2021