Portuko pilaketa handiak itsasontzi-enpresak beste portu batzuetara desbideratu ditu, eta hainbat itsasontzi-enpresak iragarri dute Pazifikoko transozeantzako zerbitzu berriak ez direla jada Los Angeles-Long Beach-en atrakatuta. Terminal konektore blokea, konektore biribil txikia eta kamioi islatzaileak kontuan hartu behar da.
Ameriketako Estatu Batuetako linearen pilaketak hasi zirenetik, orain arte ez da dragatu, baina gero eta joera handiagoa dago, eta Ameriketako Estatu Batuetako urteroko kontratuen lizitazio denboraldi berriarekin, edukiontzien bidalketa tasak berriro igo dira.
AEBetako merkatuan gora egiten jarraitzen duen inportazio-eskaria izugarriak Los Angeles eta Long Beach bezalako portu garrantzitsuak buxatzen jarraitzen duen arren, eta portuan dauden itsasontzien pilaketa gutxienez hilabete bat beharko da garbitzeko. Baina salgaien eta pilaketen kopurua gora egiten ari da eta irabaziak nabarmenak dira.
Jakinarazi dutenez, Asiako 15 AEBetako bidalketa nagusien artean itsas garraio sindikatu handiek jarraitzen dute menderatzen, baina garraiolari independente txikiagoek ere merkatu kuota jakin bat irabazi dute. 2020an, Estatu Batuek Asiatik inportatutako 16,56 milioi TEU, 2019an baino % 4,1 gehiago. Bost itsas garraio konpainia nagusiek bolumenaren % 68,10 izan zuten, eta 15 itsas garraio konpainia nagusiek bolumenaren % 99,7.
2 M aliantzako Zim eta Matson (Maersk MSC) eta mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko bezero txikiagoak dira irabazle handienak, merkatuko batez bestekoaren gainetik:
Matson Masonen merkatu-kuota 2019ko % 0,7tik 2020ko % 1,2ra igo zen, % 92,6ko igoerari esker;
Zim Estar-en merkatu-kuota % 3,2tik % 3,8ra igo zen, bolumena % 23,5 handitu zen;
Wan Hai milioi itsas bolumena % 11,6 handitu zen, % 1,0ko merkatu-kuota mantenduz;
MSC Mediterraneoko bidalketa-merkatuaren kuota % 7,6tik % 9ra igo zen, eta horrek Asia-Estatu Batuak bidalketa-bolumenen % 23,6ko hazkundeari mesede egin zion;
Maersk Maersk Line-ren bolumena ere % 19,4 igo zen, merkatu-kuota % 9,4tik % 10,8ra igo zen;
Batasunak merkatu-kuotaren % 43,7 kontrolatzen du, eta AEBek Asian esportatzen dituzten lehen, bigarren eta laugarren postuak ditu;
COSCO SHIPPING OOCL COSCOk atzerrian egindako bidalketak, urte arteko % 3,7ko igoera osoa izan zuen, hiriak % 16,8 izan zuen;
CMA CGM Dafei-ren urte arteko hazkundea 4,1ekoa izan zen, hiriak 15,3koa izan zuena;
Evergreen Changrong-en urte arteko hazkundea 2,1ekoa izan zen, hiriak 11,6koa.
Epidemiaren pean, Amerikako kontsumitzaileek aukera mugatuak dituzte, beraz, batez ere ondasunetan jartzen dute arreta, ez zerbitzuetan.
Kontsumitzaileen eskaria espero baino sendoagoa izan zen eta AEBetako txikizkako denden prezioa baxua mantendu zuen 2020rako. Inportazioen eskariaren barometro gisa doitutako inbentarioaren eta salmenten arteko ratioa batez beste 1,17koa izan zen iaz, 2019ko 1,23arekin alderatuta, AEBetako estatistika ofizialek erakusten dutenez.
Hala ere, Asiako eta AEBko 15 itsas garraio-enpresa nagusietatik bostek bolumen jaitsierak izan zituzten 2020an: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) eta OceanNet (ONE).
Jaitsiera handienen artean PIL Taiping Shipping egon zen, eta pena izan zen joan den martxoan Pazifikoko merkataritzatik erabat erretiratu behar izan zuena.
Iragarpenak adierazi zuen 15.000 TEU-ko sei gas natural likidotu (GNL) kontainer-ontzi sartuko zituztela China-Los Angeles Peal River Express-en (PRX), AEBetako portuetan dagoen GNL kontainer-ontzirik handiena.
Ontzi berri hauetako lehenengoa, 2021eko urrian entregatuko dena, 2022. urtearen amaierarako guztiz operatiboa izatea espero da. Eta aipatzekoa da GNL energia garraiatzen duten edukiontzi-ontzi handi guztiak Asia-Europa ibilbideetan zabaldu direla.
AEBetako lineako pilaketak bigarren hiruhilekoan ere jarrai ditzake, baina ez da espero aurten itsasontzi-enpresa handirik lineatik irtetea, Pazifikoko irteeraren ondoriozko galerak direla eta.
Argitaratze data: 2021eko martxoaren 8a