Stor trafikstockning i hamnen har lett till att rederier har valt andra hamnar, och flera rederier har meddelat att nya trans-Stillahavslinjer inte längre ligger till kaj i Los Angeles-Long Beach. Terminalanslutningsblock, mini rund skalkontakt och lastbilsreflektorer bör noteras.
Sedan överbelastningen på den amerikanska linjen började har den inte muddrats, men det finns en växande trend, och med den nya årliga kontraktssäsongen i USA har containerfraktpriserna stigit igen.
Även om den enorma importefterfrågan som fortsätter att öka på den amerikanska marknaden fortsätter att blockera viktiga hamnar som Los Angeles och Long Beach, och eftersläpningen av fartyg i hamnen kommer att ta minst en månad att åtgärda, så ökar fraktmängden och trängseln i höjden och vinsterna är betydande.
Det rapporteras att Asiens 15 största amerikanska transporter fortsätter att domineras av stora sjöfartsfackföreningar, men mindre oberoende transportörer har också vunnit en viss marknadsandel. År 2020 importerade USA 16,56 miljoner TEU från Asien, 4,1 % mer än 2019. De fem största rederierna stod för 68,10 % av volymen. De 15 största rederierna stod för 99,7 % av volymen.
Zim och Matson i 2M-alliansen (Maersk MSC) och mindre målkunder inom gränsöverskridande e-handel är de största vinnarna, långt över marknadsgenomsnittet:
Matson Masons marknadsandel ökade från 0,7 % år 2019 till 1,2 % år 2020, tack vare en ökning på 92,6 %;
Zim Estars marknadsandel ökade från 3,2 % till 3,8 %, volymen ökade med 23,5 %;
Wan Hai-volymen av sjöfart ökade med 11,6 % och bibehöll en marknadsandel på 1,0 %.
MSC:s marknadsandel för sjöfart i Medelhavet ökade från 7,6 procent till 9,0 procent, vilket gynnade en tillväxt på 23,6 procent i sjöfartsvolymerna mellan Asien och USA;
Maersk Maersk Lines volymer ökade också med 19,4 procent, marknadsandelen steg från 9,4 procent till 10,8 procent;
Unionen kontrollerar 43,7 % av marknadsandelen och står för den första, andra och fjärde största amerikanska exporten i Asien;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO-frakt utomlands, en total ökning med 3,7 % jämfört med föregående år, varav staden stod för 16,8 %;
CMA CGM Dafei hade en årlig tillväxt på 4,1, staden stod för 15,3;
Evergreen Changrong hade en tillväxt på 2,1 % jämfört med föregående år, vilket motsvarar 11,6 % av stadens tillväxt.
Under epidemin har amerikanska konsumenter begränsade valmöjligheter, så de fokuserar främst på varor, inte tjänster.
Konsumentefterfrågan var starkare än väntat och höll den amerikanska detaljhandeln låg fram till 2020. Det justerade lager-till-försäljningskvoten som barometer för importefterfrågan låg i genomsnitt på 1,17 förra året, jämfört med 1,23 år 2019, visar amerikansk officiell statistik.
Trots detta såg fem av de 15 största rederierna i Asien-USA volymminskningar under 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) och OceanNet (ONE).
Bland de största nedgångarna var PIL Taiping Shipping, som var synd att helt dra sig ur handeln över Stilla havet i mars förra året.
I tillkännagivandet sades det att sex containerfartyg på 15 000 TEU som drivs med flytande naturgas (LNG) skulle införas ombord på China-Los Angeles Peal River Express (PRX), det största LNG-drivna containerfartyget i amerikanska hamnar.
Det första av dessa nya fartyg, som kommer att levereras i oktober 2021, förväntas vara i full drift i slutet av 2022. Och det är värt att notera att alla stora LNG-containerfartyg har satts in på rutter mellan Asien och Europa.
Trängseln på den amerikanska linjen kan fortsätta under andra kvartalet, men inga större rederier förväntas lämna linjen i år på grund av förluster från utträdet från Stilla havet.
Publiceringstid: 8 mars 2021