Силното задръстване на пристанището е пренасочило корабните компании към други пристанища, а няколко корабни компании обявиха, че новите транстихоокеански услуги вече не се акостират в Лос Анджелис-Лонг Бийч. Блок с клемни конектори, мини кръгъл конектор с корпус и светлоотразители за камиони трябва да се отбележи.
От началото на претоварването на линията на Съединените щати досега не е извършвано драгиране, но има нарастваща тенденция и с новия годишен сезон за наддаване на договори в Съединените щати, цените на контейнерните превози отново се повишиха.
Въпреки че огромното търсене на внос, което продължава да нараства на американския пазар, продължава да задръства важни пристанища като Лос Анджелис и Лонг Бийч, а натрупването на кораби в пристанището ще отнеме поне месец, товарните превози и задръстванията се увеличават рязко, а печалбите са значителни.
Съобщава се, че 15-те най-големи американски превозвачи в Азия продължават да бъдат доминирани от големи корабоплавателни съюзи, но по-малките независими превозвачи също са спечелили известен пазарен дял. През 2020 г. Съединените щати са внесли 16,56 милиона TEU от Азия, което е с 4,1% повече от 2019 г. Петте най-големи корабоплавателни компании са представлявали 68,10% от обема, а 15-те най-големи корабоплавателни компании са представлявали 99,7% от обема.
Най-големите печеливши са Zim и Matson от алианса 2 M (Maersk MSC) и по-малките целеви клиенти за трансгранична електронна търговия, далеч над средното за пазара:
Пазарният дял на Matson Mason нарасна от 0,7% през 2019 г. до 1,2% през 2020 г., благодарение на скок от 92,6%;
Пазарният дял на Zim Estar се е увеличил от 3,2% на 3,8%, а обемът е нараснал с 23,5%;
Обемът на морските превози до милиони кораби на Wan Hai се е увеличил с 11,6%, запазвайки пазарния си дял от 1,0%;
Пазарният дял на MSC Mediterranean скочи от 7,6% на 9,0%, което доведе до 23,6% ръст в обема на корабоплаването между Азия и САЩ;
Обемът на Maersk Maersk Line също скочи с 19,4%, пазарният дял се увеличи от 9,4% на 10,8%;
Съюзът контролира 43,7% от пазарния дял, което представлява първия, втория и четвъртия по големина износ на САЩ в Азия;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO извършва доставки в чужбина, което е общо увеличение от 3,7% на годишна база, като градът се равнява на 16,8%;
CMA CGM Dafei отчете годишен ръст от 4,1, като градът отчете 15,3;
Вечнозеленият Чангронг е с годишен ръст от 2,1, а градът е с 11,6.
По време на епидемията американските потребители имат ограничен избор, така че се фокусират главно върху стоки, а не върху услуги.
Потребителското търсене беше по-силно от очакваното и задържа ниските нива на продажбите на дребно в САЩ до 2020 г. Коригираното съотношение на запасите към продажбите, като барометър на търсенето на внос, е средно 1,17 миналата година, в сравнение с 1,23 през 2019 г., показва официалната статистика на САЩ.
Въпреки това, пет от 15-те най-големи корабоплавателни компании в Азия и САЩ отбелязаха спад в обема през 2020 г.: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) и OceanNet (ONE).
Сред най-големите спадове беше PIL Taiping Shipping, която беше жалко да се оттегли напълно от транстихоокеанската търговия миналия март.
В съобщението се казва, че шест контейнеровози с втечнен природен газ (LNG) от 15 000 TEU ще бъдат въведени в експлоатация с China-Los Angeles Peal River Express (PRX), най-големият контейнеровози за втечнен природен газ в американските пристанища.
Очаква се първият от тези нови кораби, който ще бъде доставен през октомври 2021 г., да бъде напълно оперативен до края на 2022 г. Заслужава да се отбележи, че всички големи контейнеровози за втечнен природен газ (LNG) са разположени по маршрутите Азия-Европа.
Задръстванията по линията в САЩ може да продължат и през второто тримесечие, но не се очаква големи корабоплавателни компании да напуснат линията тази година поради загубите от излизането от Тихия океан.
Време на публикуване: 08 март 2021 г.