La forta congestió al port ha desviat les companyies navilieres cap a altres ports, i diverses companyies navilieres han anunciat que els nous serveis transpacífics ja no atracen a Los Angeles-Long Beach. Bloc de connectors de terminals, mini connector de closca rodona i reflectors de camions s'ha de tenir en compte.
Des del començament de la congestió de la línia dels Estats Units, fins ara no s'ha dragat, però hi ha una tendència creixent, i amb la nova temporada anual de licitacions de contractes als Estats Units, les tarifes de transport de contenidors han tornat a augmentar.
Tot i que l'enorme demanda d'importacions que continua augmentant al mercat nord-americà continua obstruint ports importants com Los Angeles i Long Beach, i l'acumulació de vaixells al port trigarà almenys un mes a desfer-se. Però el transport de mercaderies i la congestió s'estan disparant i els beneficis són considerables.
Es diu que els 15 principals enviaments dels EUA a Àsia continuen estant dominats pels grans sindicats naviliers, però els transportistes independents més petits també van guanyar una certa quota de mercat. El 2020, els Estats Units van importar 16,56 milions de TEU des d'Àsia, un 4,1% més que el 2019. Les cinc principals companyies navilieres van representar el 68,10% del volum i les 15 principals companyies navilieres van representar el 99,7% del volum.
El Zim i Matson de l'aliança 2M (Maersk MSC) i els clients objectiu de comerç electrònic transfronterer més petits són els majors guanyadors, molt per sobre de la mitjana del mercat:
La quota de mercat de Matson Mason va créixer del 0,7% el 2019 a l'1,2% el 2020, gràcies a un augment del 92,6%;
La quota de mercat de Zim Estar va augmentar del 3,2% al 3,8%, el volum va augmentar un 23,5%;
El volum marítim de Wan Hai va augmentar un 11,6%, mantenint una quota de mercat de l'1,0%;
La quota de mercat del transport marítim de MSC al Mediterrani va augmentar del 7,6% al 9,0%, cosa que va beneficiar un creixement del 23,6% en els volums de transport marítim entre Àsia i els Estats Units;
El volum de Maersk Maersk Line també va augmentar un 19,4 per cent, la quota de mercat va passar del 9,4 per cent al 10,8 per cent;
La Unió controla el 43,7% de la quota de mercat, representant la primera, segona i quarta major exportació dels EUA a Àsia;
COSCO SHIPPING OOCL Els enviaments a l'estranger de COSCO, amb un augment interanual total del 3,7%, la ciutat va representar el 16,8%;
El creixement interanual de CMA CGM Dafei va ser del 4,1, i la ciutat va representar un 15,3;
El creixement interanual de Evergreen Changrong va ser del 2,1, i la ciutat va representar l'11,6.
Durant l'epidèmia, els consumidors nord-americans tenen opcions limitades, de manera que se centren principalment en béns, no en serveis.
La demanda dels consumidors va ser més forta del que s'esperava i va mantenir el comerç minorista dels EUA baix el 2020. La ràtio ajustada d'inventari a vendes com a baròmetre de la demanda d'importacions va ser de mitjana d'1,17 l'any passat, en comparació amb l'1,23 del 2019, segons mostren les estadístiques oficials dels EUA.
No obstant això, cinc de les 15 principals companyies navilieres d'Àsia i EUA van experimentar disminucions de volum el 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) i OceanNet (ONE).
Entre les caigudes més grans hi va haver PIL Taiping Shipping, que va ser una llàstima haver-se de retirar completament del comerç transpacífic el març passat.
L'anunci deia que sis vaixells portacontenidors propulsats per gas natural liquat (GNL) de 15.000 TEU s'introduirien al China-Los Angeles Peal River Express (PRX), el vaixell portacontenidors de GNL més gran dels ports dels Estats Units.
Es preveu que el primer d'aquests nous vaixells, que es lliurarà a l'octubre del 2021, estigui completament operatiu a finals del 2022. I val la pena assenyalar que tots els grans vaixells portacontenidors de GNL s'han desplegat a les rutes Àsia-Europa.
La congestió a la línia dels EUA pot continuar durant el segon trimestre, però no s'espera que cap de les principals companyies navilieres surti de la línia aquest any a causa de les pèrdues per la sortida del Pacífic.
Data de publicació: 08 de març de 2021