La gran congestión en el puerto ha obligado a las compañías navieras a desviar sus operaciones a otros puertos, y varias de ellas han anunciado que los nuevos servicios transpacíficos ya no atracan en Los Ángeles-Long Beach. Bloque de conectores de terminales, conector de mini carcasa redonda y reflectores para camiones Cabe señalar.
Desde el comienzo de la congestión en la línea de Estados Unidos, hasta ahora no se ha dragado, pero existe una tendencia creciente, y con la nueva temporada anual de licitación de contratos en Estados Unidos, las tarifas de transporte de contenedores han vuelto a subir.
Aunque la enorme demanda de importaciones, que sigue en aumento en el mercado estadounidense, continúa saturando puertos importantes como Los Ángeles y Long Beach, y la acumulación de buques en el puerto tardará al menos un mes en resolverse, el transporte de mercancías y la congestión se disparan, generando considerables beneficios.
Según se informa, los 15 principales envíos de Asia a Estados Unidos siguen estando dominados por grandes consorcios navieros, pero las compañías navieras independientes más pequeñas también han ganado cierta cuota de mercado. En 2020, Estados Unidos importó 16,56 millones de TEU desde Asia, un 4,1 % más que en 2019. Las cinco principales compañías navieras representaron el 68,10 % del volumen, mientras que las 15 principales representaron el 99,7 %.
Zim y Matson, pertenecientes a la alianza 2M (Maersk MSC), y los clientes más pequeños del sector del comercio electrónico transfronterizo son los grandes ganadores, muy por encima de la media del mercado:
La cuota de mercado de Matson Mason creció del 0,7% en 2019 al 1,2% en 2020, gracias a un aumento del 92,6%;
La cuota de mercado de Zim Estar aumentó del 3,2% al 3,8%, y el volumen de ventas creció un 23,5%.
El volumen de ventas marítimas en Wan Hai aumentó un 11,6%, manteniendo una cuota de mercado del 1,0%.
La cuota de mercado de MSC en el transporte marítimo mediterráneo aumentó del 7,6% al 9,0%, beneficiándose de un crecimiento del 23,6% en los volúmenes de transporte marítimo entre Asia y Estados Unidos.
El volumen de Maersk Line también se disparó un 19,4 por ciento, y la cuota de mercado aumentó del 9,4 por ciento al 10,8 por ciento;
La Unión controla el 43,7% de la cuota de mercado, lo que representa la primera, la segunda y la cuarta mayor exportación estadounidense en Asia;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO shipping offshore, un aumento interanual total del 3,7%, la ciudad representó el 16,8%;
CMA CGM Dafei registró un crecimiento interanual del 4,1%, mientras que la ciudad representó el 15,3%.
El crecimiento interanual de Evergreen Changrong fue de 2,1, mientras que el de la ciudad fue de 11,6.
En el contexto de la epidemia, los consumidores estadounidenses tienen opciones limitadas, por lo que se centran principalmente en bienes, no en servicios.
La demanda de los consumidores fue mayor de lo esperado y mantuvo las ventas minoristas en Estados Unidos en niveles bajos en 2020. La relación ajustada entre inventario y ventas, como indicador de la demanda de importaciones, promedió 1,17 el año pasado, en comparación con 1,23 en 2019, según muestran las estadísticas oficiales de Estados Unidos.
Sin embargo, cinco de las 15 principales compañías navieras de Asia y EE. UU. experimentaron descensos en el volumen de carga en 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) y OceanNet (ONE).
Entre las mayores caídas se encuentra la de PIL Taiping Shipping, que lamentablemente se retiró por completo del comercio transpacífico el pasado mes de marzo.
El anuncio indicaba que seis buques portacontenedores propulsados por gas natural licuado (GNL) con capacidad para 15.000 TEU se incorporarían al servicio China-Los Ángeles Pearl River Express (PRX), el mayor buque portacontenedores propulsado por GNL en los puertos estadounidenses.
Se espera que el primero de estos nuevos buques, que se entregará en octubre de 2021, esté plenamente operativo a finales de 2022. Cabe destacar que todos los grandes buques portacontenedores propulsados por GNL se han desplegado en las rutas entre Asia y Europa.
Es posible que la congestión en la línea estadounidense continúe durante el segundo trimestre, pero no se espera que ninguna de las principales compañías navieras abandone la línea este año debido a las pérdidas derivadas de su salida del Pacífico.
Fecha de publicación: 8 de marzo de 2021