港湾の深刻な混雑により、海運会社は他の港に船を振り向けており、複数の海運会社が、太平洋横断航路の新規就航船はロサンゼルス・ロングビーチ港に寄港しなくなったと発表した。 端子コネクタブロック、 ミニ丸型シェルコネクタ そして トラック用反射板 留意すべき点である。
米国航路の混雑が始まって以来、これまで浚渫は行われてこなかったが、混雑は増加傾向にあり、米国における新たな年間契約入札シーズンに伴い、コンテナ輸送運賃は再び上昇した。
米国市場における膨大な輸入需要は依然として増加の一途をたどっており、ロサンゼルスやロングビーチといった主要港は依然として混雑状態にあり、港湾内の船舶滞留の解消には少なくとも1ヶ月はかかる見込みだ。しかし、貨物輸送量と混雑は急増しており、利益は相当なものとなっている。
アジアから米国への貨物輸送上位15社は依然として大手海運組合が支配しているが、小規模な独立系海運会社も一定の市場シェアを獲得していると報じられている。2020年には、米国がアジアから輸入した1656万TEUは2019年より4.1%増加し、上位5社の海運会社が全体の68.10%を占め、上位15社の海運会社が全体の99.7%を占めた。
2Mアライアンス（マースクMSC）のZimとMatson、そして小規模な越境ECのターゲット顧客が最大の勝者であり、市場平均をはるかに上回っている。
Matson Masonの市場シェアは、2019年の0.7%から2020年には1.2%に増加した。これは、92.6%の急成長によるものである。
Zim Estarの市場シェアは3.2%から3.8%に上昇し、販売量は23.5%増加した。
万海（Wan Hai）の海上取扱量は11.6％増加し、市場シェアは1.0％を維持した。
MSC地中海の海運市場シェアは7.6％から9.0％に急上昇し、アジアと米国間の海運量が23.6％増加したことが追い風となった。
マースク・ラインの取扱量も19.4％急増し、市場シェアは9.4％から10.8％に上昇した。
同連合は市場シェアの43.7%を占め、アジアにおける米国輸出額で第1位、第2位、第4位を占めている。
COSCO SHIPPING OOCL COSCOの海外輸送は、前年比で合計3.7%増加し、そのうち16.8%が都市部で占められた。
CMA CGM大飛の前年比成長率は4.1％で、同市は15.3％を占めた。
エバーグリーン・チャンロンの前年比成長率は2.1で、市全体の11.6を占めた。
パンデミック下では、アメリカの消費者は選択肢が限られているため、サービスよりも主に商品に注目するようになっている。
消費者の需要は予想以上に強く、2020年まで米国の小売在庫は低水準にとどまった。輸入需要の指標となる調整済み在庫対売上高比率は、昨年平均1.17となり、2019年の1.23から低下したと、米国の公式統計は示している。
しかしながら、アジアと米国を結ぶ上位15社の海運会社のうち、太平海運（PIL）、ウエストウッド海運、SMライン、ハーボロット（ハパックロイド）、オーシャンネット（ONE）の5社は、2020年に輸送量が減少しました。
最も大きな落ち込みを見せたのはPIL Taiping Shippingで、昨年3月に太平洋横断貿易から完全に撤退してしまったのは残念なことだった。
発表によると、15,000 TEU級の液化天然ガス（LNG）燃料コンテナ船6隻が、米国港湾における最大のLNG燃料コンテナ船となる中国・ロサンゼルス航路「パールリバー・エクスプレス（PRX）」に導入される予定だという。
これらの新造船のうち最初の船は2021年10月に引き渡され、2022年末までに本格運用を開始する予定である。また、大型LNG燃料コンテナ船はすべてアジア・ヨーロッパ航路に投入されていることも注目に値する。
米国航路の混雑は第2四半期まで続く可能性があるが、太平洋航路からの撤退による損失を理由に、今年中に主要海運会社が米国航路から撤退するとは予想されていない。
投稿日時：2021年3月8日