항만의 심각한 혼잡으로 인해 해운 회사들이 다른 항구로 우회하고 있으며, 여러 해운 회사는 새로운 태평양 횡단 노선이 더 이상 로스앤젤레스-롱비치 항에 정박하지 않는다고 발표했습니다. 터미널 커넥터 블록, 미니 원형 쉘 커넥터 그리고 트럭 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
미국 항로의 혼잡이 시작된 이후 지금까지 준설 작업은 이루어지지 않았지만, 점차 증가하는 추세이며, 미국의 새로운 연간 계약 입찰 시즌을 맞아 컨테이너 운송료가 다시 상승했습니다.
미국 시장의 막대한 수입 수요가 계속해서 증가하면서 로스앤젤레스와 롱비치 같은 주요 항구가 마비되고 있으며, 항구에 쌓인 선박 적체는 해소하는 데 최소 한 달은 걸릴 것으로 예상됩니다. 하지만 화물 운송비와 혼잡도는 급증하고 있으며, 수익은 상당합니다.
아시아에서 미국으로 수입되는 상위 15개 컨테이너 물동량은 여전히 대형 해운 조합들이 장악하고 있지만, 소규모 독립 선사들도 일정 수준의 시장 점유율을 확보하고 있는 것으로 알려졌습니다. 2020년 미국이 아시아에서 수입한 컨테이너량은 1,656만 TEU로 2019년 대비 4.1% 증가했으며, 상위 5개 해운 회사가 전체 물동량의 68.10%를, 상위 15개 해운 회사가 99.7%를 차지했습니다.
2M 얼라이언스(머스크 MSC)의 짐(Zim)과 매트슨(Matson)을 비롯한 소규모 해외 전자상거래 고객들이 시장 평균을 훨씬 웃도는 가장 큰 수혜를 입었습니다.
Matson Mason의 시장 점유율은 92.6% 급증한 덕분에 2019년 0.7%에서 2020년 1.2%로 성장했습니다.
Zim Estar의 시장 점유율은 3.2%에서 3.8%로 상승했고, 판매량은 23.5% 증가했습니다.
완하이 해역의 물동량은 11.6% 증가하여 시장 점유율 1.0%를 유지했습니다.
MSC 지중해 해운 시장 점유율은 아시아-미국 해운 물동량의 23.6% 증가에 힘입어 7.6%에서 9.0%로 급증했습니다.
머스크 라인의 물동량도 19.4% 급증했으며, 시장 점유율은 9.4%에서 10.8%로 상승했습니다.
미국은 아시아 시장 점유율 43.7%를 차지하며, 미국 수출품 중 아시아 1위, 2위, 4위를 기록하고 있습니다.
코스코 해외 배송(OOCL)은 전년 대비 총 3.7% 증가했으며, 그중 도시 지역이 16.8%를 차지했습니다.
CMA CGM 다페이는 전년 대비 4.1% 성장했으며, 도시는 15.3%를 차지했습니다.
상록수림인 창롱은 전년 대비 2.1% 성장했으며, 도시 전체로는 11.6%를 차지했습니다.
전염병 확산 상황에서 미국 소비자들은 선택의 폭이 좁아 서비스보다는 상품에 주로 집중하고 있다.
소비자 수요가 예상보다 강세를 보이면서 2020년 미국 소매 재고는 낮은 수준을 유지했습니다. 수입 수요의 바로미터 역할을 하는 조정된 재고 대비 매출 비율은 지난해 평균 1.17을 기록했는데, 이는 2019년의 1.23보다 낮은 수치라고 미국 공식 통계는 보여줍니다.
그럼에도 불구하고, 아시아-미국 간 상위 15개 해운 회사 중 타이핑해운(PIL), 웨스트우드해운, SM라인, 허보롯(하팍로이드), 오션넷(ONE) 등 5개 회사의 물동량이 2020년에 감소했습니다.
가장 큰 폭으로 하락한 기업 중 하나는 PIL 타이핑 해운으로, 지난 3월 태평양 횡단 무역에서 완전히 철수한 것은 안타까운 일입니다.
이번 발표에 따르면 15,000 TEU급 액화천연가스(LNG) 추진 컨테이너선 6척이 미국 항구에서 운항하는 최대 규모의 LNG 추진 컨테이너선인 중국-로스앤젤레스 진주강 급행 항로(PRX)에 투입될 예정입니다.
이 신형 선박 중 첫 번째 선박은 2021년 10월에 인도될 예정이며, 2022년 말까지 완전 운항에 들어갈 것으로 예상됩니다. 또한 모든 대형 LNG 추진 컨테이너선은 아시아-유럽 항로에 투입되었다는 점도 주목할 만합니다.
미국 항로의 혼잡은 2분기까지 지속될 수 있지만, 태평양 항로 철수로 인한 손실 때문에 올해 주요 해운 회사들이 미국 항로에서 철수할 것으로 예상되지는 않습니다.
게시 시간: 2021년 3월 8일