बंदरावरील प्रचंड गर्दीमुळे मालवाहतूक कंपन्यांना इतर बंदरांकडे वळवण्यात आले आहे, आणि अनेक मालवाहतूक कंपन्यांनी जाहीर केले आहे की नवीन ट्रान्स-पॅसिफिक सेवा आता लॉस एंजेलिस-लाँग बीच येथे थांबत नाहीत. टर्मिनल कनेक्टर ब्लॉक, मिनी गोल शेल कनेक्टर आणि ट्रक रिफ्लेक्टर नोंद घ्यावी.
अमेरिकेच्या रेल्वे मार्गावर गर्दी सुरू झाल्यापासून आतापर्यंत गाळ काढण्यात आलेला नाही, परंतु आता त्यात वाढ होत आहे आणि अमेरिकेतील नवीन वार्षिक कंत्राट बोली हंगामामुळे कंटेनर शिपिंगचे दर पुन्हा वाढले आहेत.
जरी अमेरिकेच्या बाजारपेठेत सतत वाढत असलेल्या प्रचंड आयातीच्या मागणीमुळे लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचसारख्या महत्त्वाच्या बंदरांवर गर्दी होत असली आणि बंदरातील जहाजांचा अनुशेष दूर होण्यास किमान एक महिना लागणार असला तरी, मालवाहतूक आणि गर्दी वाढत असून नफा मात्र मोठा आहे.
असे वृत्त आहे की, आशियातील शीर्ष १५ अमेरिकी मालवाहतुकीवर मोठ्या शिपिंग संघटनांचे वर्चस्व कायम आहे, परंतु लहान स्वतंत्र कंपन्यांनीही काही प्रमाणात बाजारपेठेतील वाटा मिळवला आहे. २०२० मध्ये, अमेरिकेने आशियातून आयात केलेला १६.५६ दशलक्ष TEU माल २०१९ पेक्षा ४.१% नी अधिक होता. यातील ६८.१०% वाटा शीर्ष पाच शिपिंग कंपन्यांचा होता, तर ९९.७% वाटा शीर्ष १५ शिपिंग कंपन्यांचा होता.
२ एम अलायन्स (माएर्स्क एमएससी) मधील झिम आणि मॅटसन, तसेच लहान आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्स लक्ष्य ग्राहक हे बाजाराच्या सरासरीपेक्षा खूप जास्त, सर्वात मोठे विजेते ठरले आहेत:
९२.६% च्या वाढीमुळे मॅटसन मेसनचा बाजारहिस्सा २०१९ मधील ०.७% वरून २०२० मध्ये १.२% पर्यंत वाढला;
झिम एस्टारचा बाजारहिस्सा ३.२% वरून ३.८% पर्यंत वाढला, उलाढाल २३.५% ने वाढली;
वान हाईच्या दशलक्ष सागरी व्हॉल्यूममध्ये ११.६% वाढ झाली, आणि १.०% बाजारहिस्सा कायम राखला;
आशिया-अमेरिका शिपिंग व्हॉल्यूममधील २३.६ टक्के वाढीचा फायदा झाल्यामुळे, एमएससी मेडिटेरेनियन शिपिंगचा बाजारहिस्सा ७.६ टक्क्यांवरून ९.० टक्क्यांपर्यंत वाढला;
मेर्स्क मेर्स्क लाइनच्या विक्रीतही १९.४ टक्क्यांनी वाढ झाली, बाजारातील हिस्सा ९.४ टक्क्यांवरून १०.८ टक्क्यांपर्यंत वाढला;
युनियनचे बाजारपेठेतील ४३.७% हिस्सेदारीवर नियंत्रण असून, आशियातील अमेरिकेच्या निर्यातीत त्यांचा पहिला, दुसरा आणि चौथा क्रमांक लागतो;
कॉस्को शिपिंग ओओसीएल कॉस्कोच्या परदेशातील शिपिंगमध्ये, एकूण वार्षिक 3.7% वाढ झाली, ज्यामध्ये शहराचा वाटा 16.8% होता;
सीएमए सीजीएम दाफेईची वार्षिक वाढ ४.१ होती, तर शहराचा वाटा १५.३ होता;
एव्हरग्रीन चांगराँगची वार्षिक वाढ २.१ होती, तर शहराचा वाटा ११.६ होता.
महामारीच्या काळात अमेरिकन ग्राहकांकडे पर्याय मर्यादित आहेत, त्यामुळे ते सेवांऐवजी प्रामुख्याने वस्तूंवर लक्ष केंद्रित करतात.
ग्राहकांची मागणी अपेक्षेपेक्षा अधिक मजबूत होती आणि त्यामुळे २०२० पर्यंत अमेरिकेतील किरकोळ विक्री कमी राहिली. आयातीच्या मागणीचा निर्देशक असलेले समायोजित मालसाठा-विक्री गुणोत्तर (adjusted inventory-to-sales ratio) गेल्या वर्षी सरासरी १.१७ होते, तर २०१९ मध्ये ते १.२३ होते, असे अमेरिकेच्या अधिकृत आकडेवारीवरून दिसून येते.
तरीही, आशिया-अमेरिका शीर्ष 15 शिपिंग कंपन्यांपैकी पाच कंपन्यांच्या 2020 मध्ये व्हॉल्यूममध्ये घट झाली: तैपिंग शिपिंग (PIL), वेस्टवुड शिपिंग, एसएम लाइन, हरबोरोट (हॅपग-लॉयड) आणि ओशननेट (ONE).
सर्वात मोठी घट पीआयएल तैपिंग शिपिंगमध्ये दिसून आली, जिने गेल्या मार्चमध्ये ट्रान्स-पॅसिफिक व्यापारातून पूर्णपणे माघार घेतली हे खेदजनक होते.
घोषणेनुसार, अमेरिकेच्या बंदरांमधील सर्वात मोठे एलएनजीवर चालणारे कंटेनर जहाज असलेल्या चायना-लॉस एंजेलिस पर्ल रिव्हर एक्सप्रेस (PRX) मध्ये १५,००० टीईयू क्षमतेची सहा एलएनजीवर चालणारी कंटेनर जहाजे दाखल केली जातील.
या नवीन जहाजांपैकी पहिले जहाज, जे ऑक्टोबर २०२१ मध्ये वितरित केले जाईल, ते २०२२ च्या अखेरपर्यंत पूर्णपणे कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे. आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व मोठी एलएनजीवर चालणारी कंटेनर जहाजे आशिया-युरोप मार्गांवर तैनात करण्यात आली आहेत.
अमेरिकेच्या मार्गावरील गर्दी दुसऱ्या तिमाहीतही सुरू राहू शकते, परंतु पॅसिफिकमधून बाहेर पडल्यामुळे होणाऱ्या तोट्यामुळे कोणतीही मोठी मालवाहतूक कंपनी या वर्षी हा मार्ग सोडून जाईल अशी अपेक्षा नाही.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०८-मार्च-२०२१