Door de enorme drukte in de haven zijn rederijen naar andere havens uitgeweken, en verschillende rederijen hebben aangekondigd dat nieuwe trans-Pacifische diensten niet langer in Los Angeles-Long Beach aanmeren. Aansluitblok, mini ronde connector En vrachtwagen reflectoren Dit dient te worden opgemerkt.
Sinds het begin van de overbelasting op de Amerikaanse scheepvaartroute is er tot nu toe niet gebaggerd, maar er is een groeiende trend zichtbaar en met het nieuwe jaarlijkse aanbestedingsseizoen voor containervervoer in de Verenigde Staten zijn de tarieven voor containertransport weer gestegen.
Hoewel de enorme, aanhoudend stijgende importvraag op de Amerikaanse markt belangrijke havens zoals Los Angeles en Long Beach blijft verstoppen, en het minstens een maand zal duren om de achterstand aan schepen in de haven weg te werken, nemen de vrachtkosten en de congestie toe en zijn de winsten aanzienlijk.
Naar verluidt worden de 15 grootste scheepvaartketens die goederen vanuit Azië naar de VS vervoeren nog steeds gedomineerd door grote rederijen, maar ook kleinere, onafhankelijke rederijen hebben een zeker marktaandeel veroverd. In 2020 importeerden de Verenigde Staten 16,56 miljoen TEU vanuit Azië, 4,1% meer dan in 2019. De vijf grootste rederijen waren goed voor 68,10% van dit volume, terwijl de vijftien grootste rederijen samen 99,7% voor hun rekening namen.
De grootste winnaars zijn Zim en Matson van de 2M-alliantie (Maersk MSC) en kleinere grensoverschrijdende e-commerceklanten, met een omzet die ver boven het marktgemiddelde ligt:
Het marktaandeel van Matson Mason groeide van 0,7% in 2019 naar 1,2% in 2020, dankzij een stijging van 92,6%;
Het marktaandeel van Zim Estar steeg van 3,2% naar 3,8%, het volume nam met 23,5% toe;
Het volume van de scheepvaart in Wan Hai steeg met 11,6%, waarmee het marktaandeel op 1,0% bleef.
Het marktaandeel van MSC in de scheepvaart op de Middellandse Zee steeg van 7,6 procent naar 9,0 procent, dankzij een groei van 23,6 procent in het scheepvaartvolume tussen Azië en de Verenigde Staten.
Het volume van Maersk Line steeg ook met 19,4 procent, het marktaandeel nam toe van 9,4 procent naar 10,8 procent;
De Unie heeft een marktaandeel van 43,7% en is verantwoordelijk voor de eerste, tweede en vierde grootste Amerikaanse export naar Azië.
COSCO SHIPPING OOCL COSCO verzendingen naar het buitenland, een totale jaar-op-jaar stijging van 3,7%, waarvan 16,8% afkomstig was uit de stad;
CMA CGM Dafei kende een groei van 4,1% op jaarbasis, waarbij de stad 15,3% voor haar rekening nam;
Het altijd groene Changrong kende een jaarlijkse groei van 2,1%, waarmee de stad een totaal van 11,6% behaalde.
Tijdens de epidemie hebben Amerikaanse consumenten beperkte keuzemogelijkheden, waardoor ze zich vooral richten op goederen en niet op diensten.
De consumentenvraag was sterker dan verwacht en zorgde ervoor dat de voorraden in de Amerikaanse detailhandel in 2020 laag bleven. De aangepaste voorraad-omzetverhouding, een graadmeter voor de importvraag, bedroeg vorig jaar gemiddeld 1,17, vergeleken met 1,23 in 2019, zo blijkt uit officiële Amerikaanse statistieken.
Desondanks zagen vijf van de vijftien grootste scheepvaartmaatschappijen op de route Azië-VS een daling van het volume in 2020: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) en OceanNet (ONE).
Een van de grootste dalers was PIL Taiping Shipping, dat zich tot onze spijt in maart vorig jaar volledig terugtrok uit de trans-Pacifische handel.
In de aankondiging stond dat zes containerschepen op vloeibaar aardgas (LNG) met een capaciteit van 15.000 TEU zouden worden ingezet op de China-Los Angeles Pearl River Express (PRX), het grootste LNG-aangedreven containerschip in Amerikaanse havens.
Het eerste van deze nieuwe schepen, dat in oktober 2021 wordt geleverd, zal naar verwachting eind 2022 volledig operationeel zijn. Het is overigens vermeldenswaard dat alle grote LNG-aangedreven containerschepen worden ingezet op de routes tussen Azië en Europa.
De congestie op de Amerikaanse route kan aanhouden tot in het tweede kwartaal, maar er wordt niet verwacht dat grote rederijen de route dit jaar zullen verlaten vanwege verliezen als gevolg van het verlaten van de route via de Stille Oceaan.
Geplaatst op: 8 maart 2021