Z powodu dużych utrudnień w porcie przedsiębiorstwa żeglugowe zostały skierowane do innych portów, a kilka z nich ogłosiło, że nowe połączenia transpacyficzne nie są już obsługiwane przez Los Angeles i Long Beach. Blok złączy zaciskowych, miniaturowy okrągły łącznik muszlowy I odblaski do ciężarówek należy zwrócić uwagę.
Od początku zatorów na linii United States, aż do teraz, nie przeprowadzono żadnych prac pogłębiarskich, ale zauważa się tendencję wzrostową, a wraz z nowym corocznym sezonem przetargów w Stanach Zjednoczonych, stawki za przewóz kontenerów ponownie wzrosły.
Chociaż ogromny popyt importowy, który stale rośnie na rynku amerykańskim, nadal blokuje ważne porty, takie jak Los Angeles i Long Beach, a zaległości statków w porcie potrwają co najmniej miesiąc, przeładunek i zatory rosną, a zyski są znaczne.
Podaje się, że 15 największych przesyłek amerykańskich do Azji nadal jest zdominowanych przez duże związki żeglugowe, ale mniejsi niezależni przewoźnicy również zdobyli pewien udział w rynku. W 2020 r. Stany Zjednoczone zaimportowały z Azji 16,56 mln TEU, czyli o 4,1% więcej niż w 2019 r. Pięć największych firm żeglugowych odpowiadało za 68,10% wolumenu. 15 największych firm żeglugowych odpowiadało za 99,7% wolumenu.
Największymi zwycięzcami są Zim i Matson z sojuszu 2M (Maersk MSC) oraz mniejsi klienci docelowi działający w handlu transgranicznym, znacznie przewyższający średnią rynkową:
Udział rynkowy Matson Mason wzrósł z 0,7% w 2019 r. do 1,2% w 2020 r., dzięki wzrostowi o 92,6%;
Udział rynkowy Zim Estar wzrósł z 3,2% do 3,8%, wolumen zwiększył się o 23,5%;
Wolumen przewozów morskich w Wan Hai wzrósł o 11,6%, przy utrzymaniu 1,0% udziału w rynku;
Udział MSC w rynku przewozów śródziemnomorskich wzrósł z 7,6 proc. do 9,0 proc., co przełożyło się na 23,6-procentowy wzrost wolumenu przewozów między Azją a Stanami Zjednoczonymi;
Wolumen Maersk Line wzrósł również o 19,4 procent, a udział w rynku wzrósł z 9,4 procent do 10,8 procent;
Związek kontroluje 43,7% udziałów w rynku, co stanowi pierwszą, drugą i czwartą co do wielkości część amerykańskiego eksportu do Azji;
WYSYŁKA COSCO OOCL Wysyłka COSCO za granicę, całkowity wzrost rok do roku o 3,7%, miasto odpowiadało za 16,8%;
CMA CGM Dafei odnotowało wzrost rok do roku na poziomie 4,1, na miasto przypadło 15,3;
Evergreen Changrong odnotował wzrost rok do roku na poziomie 2,1, podczas gdy miasto osiągnęło wzrost 11,6.
W związku z epidemią amerykańscy konsumenci mają ograniczony wybór, dlatego też skupiają się głównie na towarach, a nie usługach.
Popyt konsumentów był silniejszy niż oczekiwano i do 2020 r. utrzymywał sprzedaż detaliczną w USA na niskim poziomie. Oficjalne statystyki USA pokazują, że skorygowany wskaźnik zapasów do sprzedaży, będący barometrem popytu na import, wyniósł średnio 1,17 w zeszłym roku w porównaniu z 1,23 w 2019 r.
Mimo to pięć z piętnastu największych firm żeglugowych Azji i USA odnotowało spadek wolumenu w 2020 r.: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) i OceanNet (ONE).
Największy spadek odnotowała firma PIL Taiping Shipping, która w marcu ubiegłego roku niestety wycofała się całkowicie z handlu transpacyficznego.
W ogłoszeniu podano, że sześć kontenerowców napędzanych skroplonym gazem ziemnym (LNG) o pojemności 15 000 TEU zostanie wprowadzonych do składu China-Los Angeles Peal River Express (PRX), największego kontenerowca napędzanego LNG w portach USA.
Pierwszy z tych nowych statków, który zostanie dostarczony w październiku 2021 r., ma być w pełni operacyjny do końca 2022 r. Warto zauważyć, że wszystkie duże kontenerowce zasilane LNG zostały już wdrożone na trasach Azja-Europa.
Zatory na linii amerykańskiej mogą utrzymywać się również w drugim kwartale, jednak nie przewiduje się, aby w tym roku jakakolwiek duża firma żeglugowa wycofała się z tej linii ze względu na straty poniesione w związku z wycofaniem się z Pacyfiku.
Czas publikacji: 08-03-2021