حتى الآن، بلغ عدد الأرصفة التي تم تشغيلها في منطقة ميناء يانتيان 98000 رصيف من طراز ETA-7 يومياً، مع معدل مناولة يومي يقارب 24000 حاوية، وقد استعادت محطة الميناء طاقتها التشغيلية الإجمالية بنسبة 70%. وفي ظل إجراءات الوقاية والسيطرة على الوباء، من المتوقع أن تستأنف منطقة ميناء يانتيان مستوى إنتاجها بشكل كامل بحلول نهاية شهر يونيو. موصلات طرفية، موصلات فرعية من النوع D و عاكس المقطورة تجدر الإشارة إلى ذلك.
كانت كفاءة الصين في مكافحة الوباء والسيطرة عليه عالية للغاية. ولكن بالنظر إلى أن ميناء يانتيان هو رابع أكبر ميناء في العالم، وثالث أكبر ميناء في الصين، ويستوعب أكثر من ثلث واردات وصادرات مقاطعة قوانغدونغ، والتجارة الوطنية مع الولايات المتحدة، حيث يصل حجم مناولة الحاويات فيه يوميًا إلى 36000 حاوية نمطية، فإن أي تباطؤ في حركة النقل اللوجستي الدولي وسلسلة التوريد العالمية سيكون له تأثير كبير. بل إن بعض المحللين يرون أن تأثير الازدحام في ميناء جنوب الصين قد يكون أكبر من تأثير ازدحام سفن الشحن الطويلة في مارس، وأن إغلاق قناة السويس المصرية سيكون أكثر خطورة.
قال لارس جنسن، محلل الشحن والمدير التنفيذي لشركة فيسبوتشي ماريتيم، إن عدد الحاويات المتكدسة في ميناء يانتيان قد تجاوز ——
أثّر إغلاق قناة السويس على حركة مرور أكثر من 55 ألف حاوية نمطية يوميًا لمدة ستة أيام، بإجمالي 330 ألف حاوية نمطية. وعجز ميناء يانتيان عن مناولة ما يقارب 25 ألف حاوية نمطية يوميًا، متراكمًا عليه 357 ألف حاوية نمطية خلال 14 يومًا.
وفقًا لبيانات تتبع السفن من ريفينيتيف، اعتبارًا من 17 يونيو، اضطرت أكثر من 50 سفينة حاويات إلى التوقف في البحر خارج ميناء يانتيان لتفريغ حمولتها.
في الفترة ما بين 1 يونيو و15 يونيو، اختارت 298 سفينة في ميناء يانتيان، بسعة إجمالية تزيد عن 3 ملايين صندوق، تخطي ميناء شنتشن، وزاد عدد السفن التي تخطت الميناء بنسبة 300٪ شهريًا.
خلال الأسبوعين الماضيين، ارتفع متوسط مدة الإقامة في منافذ يانتيان تيرمينال من 7 أيام إلى 14 يومًا، ليصل إلى 23.06 يومًا في 15 يونيو.
بعد إلغاء العديد من الخطوط، أصبح نقص الخزائن مشكلة رئيسية في موانئ جنوب الصين.
حذر نيولين، وهو عامل نقل أسترالي، قائلاً: "إن انخفاض إنتاجية الموانئ قد يشكل تحديات خطيرة أمام الشحن الجوي، حيث يتعين على الشاحنين الذين لديهم طلبات مهمة والشاحنين الذين يخططون للتصدير البحري من موانئ جنوب الصين في الأسبوعين المقبلين، أو التفكير في النقل الجوي".
بحسب آخر المعلومات من منصة تأجير الحاويات الألمانية "كونتينر إكس تشينج"، فإن موانئ يانتيان وشيكو ونانشان تواجه أزمة نقص حاد في الحاويات. فخلال الأسابيع الخمسة الماضية، انخفضت الحاويات الفارغة المستوردة من ميناء يانتيان بنسبة 19%، بينما انخفضت في ميناءي نانشان وشيكو بنسبة 16% و30% على التوالي. وسيواجه الشاحنون الذين يشحنون بضائعهم من هذه الموانئ معضلة الاختيار بين عدم انتظار الحاويات الفارغة أو الحصول على أسعار أعلى.
قال مؤسس شركة جون مونرو للاستشارات، وهي وكالة استشارية في واشنطن، إن تأثير إغلاق ميناء يانتيان، وتأثيره على الموانئ البديلة الأخرى، أثر على التجارة أكثر من تأثير إغلاق قناة السويس. وأضاف: "لا يسعنا إلا أن نخبر عملاءنا بأنه لا يوجد حل بديل لهذه المعضلة".
يؤثر إغلاق قناة السويس بشكل أكبر على التجارة بين آسيا وأوروبا، بينما يؤثر ميناء يانتيان بشكل رئيسي على التجارة بين الصين والولايات المتحدة.
قال مدير في مجموعة ميرسك: "إنه ميناء ضخم وشديد الازدحام، حيث يمكن أن تؤدي التأخيرات إلى سلسلة من التداعيات على سلاسل التوريد العالمية". وأضاف أن البضائع التي تبيعها وول مارت وهوم ديبوت، وهما أكبر متجرين لهوم ديبوت على التوالي، ستتأثر.
أفاد جوناثان غولد، نقلاً عن أكثر من ثلثي أعضاء الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة البالغ عددهم 16 ألف عضو، أن سلسلة التوريد ستتأخر لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع. وقد راسل الاتحاد الرئيس الأمريكي جو بايدن مطالباً إياه بالتدخل لحل أزمة الميناء.
ليس هذا فحسب، بل إن تدهور الازدحام في الموانئ العالمية مستمر، وقال السيد سي إكسبلورر، وهو منصة لنقل الحاويات، إن 304 سفن كانت تنتظر أرصفة أمام الموانئ حول العالم في 18 يونيو، مع وجود ما يقدر بنحو 101 ميناء حول العالم.
ارتفع عدد سفن الحاويات التي تنتظر أرصفة في ميناء سنغافورة بنسبة 37.5% في الأسبوع الماضي، وللتعويض عن التأخير في ميناء يانتيان، قررت العديد من شركات الشحن، بما في ذلك COSCO Shipping وffy، عدم تخطي ميناء سنغافورة.
لايم تشابانغ في تايلاند
كما تم إغلاق ماليزيا بالكامل من 1 إلى 14 يونيو للحد من انتشار الوباء. وعلى الرغم من السماح بتشغيل موانئ الشحن، فقد حظرت مصانع الأثاث عملياتها، مما ترك أكثر من 2000 حاوية تصدير في صناعة الأثاث عالقة.
تواجه الموانئ الكورية أيضاً تراكماً كبيراً في البضائع، حيث أن ميناء بوسان، الذي يستحوذ على أكثر من 70 بالمائة من حجم مناولة الحاويات، لا يترك سوى الممرات الضيقة للمرور.
موسم الشراء في النصف الثاني من الولايات المتحدة قادم، عيد الهالوين، عيد الشكر، الجمعة السوداء، الاثنين الإلكتروني، عيد الميلاد... ... سيستمر الطلب الهائل على المبيعات الناتج عن هذه المهرجانات في إضافة المزيد من الزخم إلى سوق الشحن "الساخن" بالفعل.
قال سيمون هيني، مدير أبحاث الحاويات في شركة دروري، وهي وكالة استشارية متخصصة في النقل البحري: "لا توجد عوائق أمام منع ارتفاع الأسعار". وأضاف: "لا يزال الطلب في ازدياد، بينما تتراجع إنتاجية الموانئ وتوافر المعدات. وما لم تتغير هذه الظروف، سترتفع أسعار الشحن". ولم تُجرِ دروري أي تغييرات حتى الربع الأخير من عام 2021.
2021 أكبر حدث غير متوقع - الشحن في صناعة التجارة الخارجية أعلى من قيمة البضائع!
تاريخ النشر: 25 يونيو 2021