"Nganti saiki, jumlah berths sijine menyang produksi ing Yantian Port District wis tekan 9.8.000 ETA-7 saben dina, throughput saben dina saklawasé 24.000 kothak, kapasitas operasi sakabèhé saka terminal port wis dibalèkaké kanggo 70%. Premis pencegahan lan kontrol epidemi, Distrik Pelabuhan Yantian samesthine bakal nerusake tingkat produksi ing pungkasan wulan Juni.Konektor terminal, d sub konektorlantrailer reflektorkudu digatekake.
Efisiensi pencegahan lan kontrol epidemi China cukup dhuwur.Nanging ngelingi yen pelabuhan Yantian minangka pelabuhan paling gedhé nomer telu ing donya, minangka pelabuhan paling gedhé nomer telu ing China, nanggung luwih saka 1 / 3 saka impor lan ekspor perdagangan Guangdong, perdagangan nasional menyang AS, volume pangolahan wadhah dina bisa nganti 36000TEU, alon-alon ing logistik internasional lan chain sumber global bakal duwe impact pinunjul, malah sawetara analisis pracaya sing impact rame port China Kidul bisa luwih saka kapal kargo dawa ing Maret, Watesan Terusan Suez Mesir luwih serius.
Analis pengiriman lan direktur eksekutif Lars Jensen saka Vespucci Maritime ujar manawa jumlah kontainer sing macet ing pelabuhan Yantian wis ngluwihi --
Penyumbatan Terusan Suez kena pengaruh luwih saka 55.000 TEU saben dina sajrone nem dina, kanthi total 330.000 TEU.Pelabuhan Yantian ora bisa nampung meh 25.000 TEU saben dina, nglumpukake 357.000 TEU.ing 14 dina
Miturut data pelacakan kapal Refinitiv, wiwit tanggal 17 Juni, luwih saka 50 kapal kontainer dipeksa mandheg ing segara ing njaba Pelabuhan Yantian kanggo mbongkar.
Antarane 1 Juni lan 15 Juni, ing Pelabuhan Yantian, 298 kapal kanthi total kapasitas luwih saka 3 yuta kothak milih ngliwati pelabuhan ing Shenzhen, lan jumlah kapal sing mlumpat ing pelabuhan kasebut tambah 300% saben wulan.
Rong minggu kepungkur, rata-rata nginep ing outlet Terminal Yantian mundhak saka rata-rata 7 dina dadi 14 dina, nganti 23,06 dina tanggal 15 Juni.
Sawise pembatalan akeh rute, kekurangan kabinet uga dadi masalah utama ing pelabuhan China Selatan.
"Produktivitas pelabuhan sing tiba bisa nyebabake tantangan kothak udhara sing serius, kanthi pengirim sing duwe pesenan penting lan pengirim ngrancang kanggo ekspor segara ing pelabuhan ing China kidul ing rong minggu sabanjure, utawa kudu nimbang transportasi udara," ujare buruh transportasi Australia Neolin.
Miturut informasi paling anyar saka ContainerxChange, platform dagang rental kontainer Jerman, Pelabuhan Yantian, Pelabuhan Shekou lan Pelabuhan Nanshan ngadhepi masalah kekurangan kabinet sing paling serius.Sajrone limang minggu kepungkur, lemari kosong sing diimpor saka pelabuhan Yantian wis suda 19%, dene pelabuhan Nanshan lan Shekou uga suda 16% lan 30%.Shipper shipper saka bandar iki bakal ngadhepi dilema ora nunggu lemantun kosong, utawa wadhah kanggo kurban sing luwih dhuwur.
Pendhiri Jon Monroe Consulting, agensi consulting Washington, ngandika efek plug Yantian, lan impact ing bandar alternatif liyane, wis kena pengaruh perdagangan saka blockage saka Terusan Suez."Kita mung bisa ngandhani pelanggan yen dilema iki ora ana solusi alternatif," ujare
Pemblokiran Terusan Suez nyebabake luwih akeh mengaruhi perdagangan Asia-Eropa, dene Pelabuhan Yantian utamane mengaruhi perdagangan Sino-AS.
"Iki minangka pelabuhan sing rame banget, ing ngendi telat bisa nyebabake reaksi berantai kanggo nyedhiyakake rantai ing saindenging jagad," ujare manajer Maersk Group.Dheweke ujar manawa barang sing didol dening Wal-Mart lan Home Depot, Home Depot paling gedhe pisanan lan kaloro, bakal kena pengaruh.
Luwih saka rong pertiga saka luwih saka 16,000 anggota ujar, Jonathan Gold ujar manawa rantai pasokan kudu tundha 2-3 minggu.NRF wis nulis marang Presiden AS Joe Biden supaya dheweke tumindak ing kahanan pelabuhan kasebut.
Ora mung kuwi, nanging kemacetan ing pelabuhan global terus saya mundhak, lan Pak Seaexplorer, platform transportasi kontainer, ujar manawa 304 kapal ngenteni papan ing ngarep pelabuhan ing saindenging jagad tanggal 18 Juni, kanthi kira-kira 101 pelabuhan ing sekitar donya.
Jumlah prau wadhah nunggu berths ing pelabuhan Singapore tambah dening 37,5% ing minggu kepungkur, lan kanggo mbalekake wektu tundha ing pelabuhan Yantian, akeh perusahaan kapal, kalebu COSCO Shipping lan ffy, wis mutusaké ora kanggo skip pelabuhan Singapore.
Laem Chabang ing Thailand
Uga kanggo nyegah pangembangan wabah kasebut, Malaysia wis diblokir kanthi lengkap wiwit tanggal 1 nganti 14 Juni. Senajan kargo pelabuhan diijini beroperasi, pabrik-pabrik mebel wis nglarang operasi, lan luwih saka 2.000 kontainer ekspor ing industri furnitur terdampar.
Pelabuhan Korea uga ngadhepi tunggakan kargo sing akeh, karo Busan, sing duwe luwih saka 70 persen akeh konten kontainer, mung dalan sing sempit.
Musim tuku ing separo kapindho AS bakal teka, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Senin, Natal ... .
"Ora ana alangan kanggo nyegah kenaikan tarif," ujare Simon Heaney, manajer riset kontainer senior ing Drewry, agensi konsultasi maritim profesional.Panjaluk isih mundhak, lan produktivitas pelabuhan lan kasedhiyan peralatan saya suda.Yen kahanan kasebut ora owah, tarif barang bakal mundhak." Drury ora owah nganti kuartal kaping papat taun 2021.
2021 Angsa ireng paling gedhe —— kargo ing industri perdagangan manca luwih dhuwur tinimbang regane barang!
Wektu kirim: Jun-25-2021