"Nganti saiki, jumlah dermaga sing diprodhuksi ing Distrik Pelabuhan Yantian wis tekan 9,8.000 ETA-7 saben dina, throughput saben dina meh 24.000 kothak, kapasitas operasi sakabèhé terminal pelabuhan wis dipulihake dadi 70%. Miturut premis pencegahan lan pengendalian epidemi, Distrik Pelabuhan Yantian diarepake bakal nerusake tingkat produksi ing pungkasan Juni." Konektor terminal, konektor sub d lan reflektor trailer kudu dicathet.
Efisiensi pencegahan lan pengendalian epidemi Tiongkok wis cukup dhuwur. Nanging ngelingi pelabuhan Yantian minangka pelabuhan paling gedhé nomer papat ing donya, pelabuhan paling gedhé nomer telu ing Tiongkok, sing nanggung luwih saka 1/3 saka impor lan ekspor perdagangan Guangdong, perdagangan nasional menyang AS, volume pangolahan kontainer saben dina bisa tekan 36000TEU, penurunan logistik internasional lan rantai pasokan global bakal duwe pengaruh sing signifikan, malah sawetara analisis percaya manawa dampak kemacetan pelabuhan Tiongkok Selatan bisa uga luwih saka kapal kargo sing dawa ing Maret, sing mblokir Terusan Suez Mesir luwih serius.
Analis pengiriman lan direktur eksekutif Lars Jensen saka Vespucci Maritime ngendika yen jumlah kontainer sing macet ing pelabuhan Yantian wis ngluwihi ——
Penyumbatan Terusan Suez mengaruhi luwih saka 55.000 lalu lintas TEU saben dina sajrone nem dina, kanthi total 330.000 TEU. Pelabuhan Yantian ora bisa nangani meh 25.000 TEU saben dina, nglumpukake 357.000 TEU sajrone 14 dina.
Miturut data pelacakan kapal Refinitiv, per 17 Juni, luwih saka 50 kapal kontainer kepeksa mandheg ing segara ing njaba Pelabuhan Yantian kanggo mbongkar muatan.
Antarane tanggal 1 Juni lan 15 Juni, ing Pelabuhan Yantian, 298 kapal kanthi kapasitas total luwih saka 3 yuta kothak milih ora mlebu pelabuhan ing Shenzhen, lan jumlah kapal sing mlebu pelabuhan mundhak 300% saben wulan.
Rong minggu kepungkur, rata-rata wektu nginep ing gerai Terminal Yantian mundhak saka rata-rata 7 dina dadi 14 dina, nganti 23,06 dina tanggal 15 Juni.
Sawisé akèh rute dibatalake, kekurangan kabinet uga dadi masalah utama ing pelabuhan Tiongkok Kidul.
"Produktivitas pelabuhan sing mudhun bisa nyebabake tantangan airbox sing serius, karo pengirim sing duwe pesenan penting lan pengirim sing ngrencanakake ekspor laut ing pelabuhan ing China kidul sajrone rong minggu sabanjure, utawa kudu nimbang transportasi udara," pekerja transportasi Australia Neolin ngelingake.
Miturut informasi paling anyar saka ContainerxChange, platform dagang penyewaan peti kemas Jerman, Pelabuhan Yantian, Pelabuhan Shekou lan Pelabuhan Nanshan ngadhepi masalah kekurangan kabinet sing paling serius. Sajrone limang minggu kepungkur, lemari kosong sing diimpor saka pelabuhan Yantian wis mudhun 19%, dene pelabuhan Nanshan lan Shekou uga mudhun 16% lan 30%. Pengirim sing ngirim saka pelabuhan kasebut bakal ngadhepi dilema ora ngenteni lemari kosong, utawa peti kemas kanggo nawakake luwih dhuwur.
Pangadeg Jon Monroe Consulting, sawijining agensi konsultan Washington, ngendika menawa efek penyumbatan Yantian, lan dampak ing pelabuhan alternatif liyane, wis mengaruhi perdagangan tinimbang penyumbatan Terusan Suez. "Kita mung bisa ngandhani para pelanggan yen dilema iki ora duwe solusi alternatif," ujare.
Penyumbatan Terusan Suez luwih mengaruhi perdagangan Asia-Eropa, dene Pelabuhan Yantian utamane mengaruhi perdagangan Sino-AS.
"Iki pelabuhan sing gedhe lan rame banget, ing ngendi wektu tundha bisa nyebabake reaksi berantai menyang rantai pasokan ing saindenging jagad," ujare manajer Maersk Group. Dheweke ujar manawa barang sing didol dening Wal-Mart lan Home Depot, Home Depot paling gedhe nomer siji lan nomer loro, bakal kena pengaruh.
Luwih saka rong pertiga saka luwih saka 16.000 anggotane ujar manawa, Jonathan Gold ujar manawa rantai pasokan kudu ditundha 2-3 minggu. NRF wis nulis surat marang Presiden AS Joe Biden supaya dheweke tumindak babagan kahanan pelabuhan kasebut.
Ora mung kuwi, nanging kemacetan ing pelabuhan global saya tambah parah, lan Pak Seaexplorer, platform transportasi kontainer, ujar manawa ana 304 kapal sing ngenteni papan dununge ing ngarep pelabuhan ing saindenging jagad tanggal 18 Juni, kanthi kira-kira ana 101 pelabuhan ing saindenging jagad.
Cacahing kapal kontainer sing ngenteni dermaga ing pelabuhan Singapura mundhak 37,5% sajrone minggu kepungkur, lan kanggo ngatasi wektu tundha ing pelabuhan Yantian, akeh perusahaan pelayaran, kalebu COSCO Shipping lan ffy, wis mutusake kanggo ora nglewati pelabuhan Singapura.
Laem Chabang ing Thailand
Uga kanggo nyegah perkembangan epidemi, Malaysia wis diblokir kanthi lengkap wiwit tanggal 1 nganti 14 Juni. Sanajan kargo pelabuhan diidini beroperasi, pabrik mebel wis nglarang operasi, saengga luwih saka 2.000 kontainer ekspor ing industri mebel macet.
Pelabuhan Korea uga ngadhepi tumpukan kargo sing akeh, kanthi Busan, sing duwe luwih saka 70 persen saka akeh throughput kontainer, saengga mung nyisakake jalur sempit sing bisa diliwati.
Musim tuku ing paruh kapindho AS wis teka, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Senin Internet, Natal... … Panjaluk dodolan sing gedhe banget sing diasilake dening festival-festival kasebut bakal terus nambah semangat ing pasar pengiriman sing wis "panas".
"Ora ana alangan kanggo nyegah kenaikan tarif," ujare Simon Heaney, manajer riset kontainer senior ing Drewry, agensi konsultan maritim profesional. Panjaluk isih mundhak, lan produktivitas pelabuhan lan kasedhiyan peralatan saya mudhun. Kajaba kahanan iki owah, tarif pengiriman bakal mundhak." Drury ora owah nganti kuartal kaping papat taun 2021.
2021 Angsa ireng paling gedhé —— barang ing industri perdagangan manca luwih dhuwur tinimbang rega barang!
Wektu kiriman: 25 Juni 2021