「現在までに、塩田港区で生産開始されたバースの数は毎日9,8,000のETA-7に達し、毎日の処理量は24,000箱近くに達し、港湾ターミナルの全体的な運用能力は70％に回復しました。疫病の予防と制御を前提として、塩田港区は6月末までに生産レベルを基本的に再開する予定だ。」端子コネクタ, dサブコネクタそしてトレーラーリフレクター注目すべきだ。
中国の感染症の予防と抑制の効率は非常に高い。しかし、塩田港が世界第4位、中国で第3位の港であり、広東省の貿易輸出入、対米国国内貿易の3分の1以上を担っていることを考慮すると、1日のコンテナ処理量は36000TEUに達する可能性があり、その伸びは鈍化している。国際物流と世界のサプライチェーンは重大な影響を与えるだろう。一部の分析では、中国南部の港湾混雑の影響は3月の長距離貨物船よりも大きい可能性があり、エジプトのスエズ運河の封鎖の方が深刻であると考えられている。
海運アナリスト兼ベスプッチ・マリタイム社のエグゼクティブ・ディレクター、ラース・ジェンセン氏は、塩田港の混雑したコンテナの数が—を超えたと述べた。
スエズ運河の封鎖により、6 日間で 1 日あたり 55,000 TEU 以上の交通量に影響があり、合計 330,000 TEU に達しました。塩田港は1日あたり2万5,000TEU近くを処理できず、35万7,000TEUが蓄積している。14日以内に
リフィニティブの船舶追跡データによると、6月17日の時点で50隻以上のコンテナ船が荷降ろしのため塩田港外の海上で停止を余儀なくされている。
6月1日から6月15日までの間、塩田港では、総積載量300万箱以上の船舶298隻が深セン港を経由せず、入港する船舶の数は月当たり300％増加した。
過去 2 週間、塩田ターミナルの平均滞在日数は平均 7 日から 14 日に増加し、6 月 15 日には 23.06 日に達しました。
多くの航路が欠航した後、華南の港ではキャビネットの不足も大きな問題となっている。
「港湾の生産性の低下はエアボックスに深刻な問題を引き起こす可能性があり、重要な注文を抱えている荷主や、今後2週間以内に中国南部の港で海上輸出を計画している荷主は、航空輸送を検討する必要がある」とオーストラリアの運輸労働者ネオリン氏は警告した。
ドイツのコンテナレンタル取引プラットフォームContainerxChangeの最新情報によると、塩田港、蛇口港、南山港は最も深刻なキャビネット不足問題に直面している。過去5週間で、塩田港から輸入された空のキャビネットは19％減少し、南山港と蛇口港も16％と30％減少した。これらの港から出荷する荷主は、空のキャビネットやコンテナがより高い価格で提供されるのを待つことができないというジレンマに直面することになります。
ワシントンのコンサルティング会社ジョン・モンロー・コンサルティングの創設者は、塩田のプラグ効果と他の代替港への影響がスエズ運河の封鎖以上に貿易に影響を与えていると述べた。「私たちが顧客に言えるのは、このジレンマには代替解決策がないことだけです」と彼は語った。
スエズ運河の封鎖はアジアとヨーロッパの貿易にさらに大きな影響を及ぼし、塩田港は主に中国と米国の貿易に影響を及ぼします。
マースク・グループのマネジャーは「港は巨大で非常に混雑しており、遅延が世界中のサプライチェーンへの連鎖反応につながる可能性がある」と述べた。同氏は、ウォルマートとホーム・デポ１位と２位のホーム・デポが販売する商品が影響を受けると述べた。
ジョナサン・ゴールド氏は、1万6000人を超える会員のうち3分の2以上が、サプライチェーンの遅延は2～3週間必要だと述べた。NRFはジョー・バイデン米国大統領に書簡を送り、港の窮状に対して行動を起こすよう求めた。
それだけでなく、世界の港の混雑悪化は続いており、コンテナ輸送プラットフォームのミスター・シーエクスプローラーによると、6月18日には304隻の船が世界中の港の前で停泊を待っており、世界の周囲には推定101の港があるという。世界。
シンガポール港でバースを待つコンテナ船の数は過去1週間で37.5％増加しており、塩田港での遅れを取り戻すために、COSCO Shippingやffyを含む多くの海運会社はシンガポール港を経由しないことを決定した。
タイのレムチャバン
また、流行の拡大を抑制するため、マレーシアは6月1日から14日まで完全に封鎖された。港湾貨物の操業は許可されているが、家具工場は操業を禁止されており、家具業界の2,000個以上の輸出コンテナが立ち往生している。
韓国の港も大量の貨物の滞留に直面しており、釜山は多くのコンテナ取扱量の70％以上を占めており、狭い車線しか通過できない。
ハロウィーン、感謝祭、ブラック フライデー、インターネット マンデー、クリスマスなど、米国後半の購買シーズンが到来します。これらのフェスティバルによって生み出される膨大な販売需要は、すでに「熱い」海運市場にさらなる火を付け続けるでしょう。 。
専門の海事コンサルティング会社ドルリーのシニアコンテナ研究マネージャー、サイモン・ヒーニー氏は「料金の上昇を阻止する障害はない」と述べた。需要は依然として急増しており、港湾の生産性と設備の可用性は悪化しています。これらの条件が変わらない限り、運賃は上昇するだろう」 ドルリーの考えは2021年の第4四半期まで変わらなかった。
2021年最大のブラックスワン——対外貿易業界の貨物は商品価値より高い！
投稿時間: 2021 年 6 月 25 日