"Đến nay, số lượng container ETA-7 được đưa vào sản xuất tại khu cảng Yantian đã đạt 98.000 container mỗi ngày, sản lượng hàng ngày đạt gần 24.000 container, tổng công suất hoạt động của cảng đã được khôi phục ở mức 70%. Trên cơ sở phòng chống dịch bệnh, khu cảng Yantian dự kiến sẽ về cơ bản khôi phục lại mức sản xuất vào cuối tháng 6." Đầu nối thiết bị đầu cuối, đầu nối phụ d Và đèn phản quang rơ moóc cần lưu ý điều này.
Hiệu quả phòng chống dịch bệnh của Trung Quốc khá cao. Tuy nhiên, xét đến việc cảng Yên Thiên là cảng lớn thứ tư thế giới và lớn thứ ba ở Trung Quốc, chiếm hơn 1/3 lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Quảng Đông, thương mại quốc gia với Mỹ, khối lượng container thông quan mỗi ngày có thể đạt 36.000 TEU, thì sự chậm trễ của cảng này đối với logistics quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ có tác động đáng kể. Thậm chí một số nhà phân tích cho rằng tác động của việc tắc nghẽn các cảng phía Nam Trung Quốc có thể còn nghiêm trọng hơn cả vụ tàu chở hàng dài hồi tháng 3, và việc tắc nghẽn kênh đào Suez của Ai Cập còn nghiêm trọng hơn.
Nhà phân tích vận tải biển kiêm giám đốc điều hành Lars Jensen của Vespucci Maritime cho biết số lượng container bị tắc nghẽn tại cảng Yantian đã vượt quá mức cho phép.
Việc tắc nghẽn kênh đào Suez đã ảnh hưởng đến lưu lượng hàng hóa hơn 55.000 TEU mỗi ngày trong sáu ngày, với tổng số 330.000 TEU. Cảng Yantian không thể xử lý gần 25.000 TEU mỗi ngày, tích lũy 357.000 TEU trong 14 ngày.
Theo dữ liệu theo dõi tàu của Refinitiv, tính đến ngày 17 tháng 6, hơn 50 tàu container đã buộc phải dừng ngoài khơi cảng Yantian để dỡ hàng.
Từ ngày 1 đến ngày 15 tháng 6, tại cảng Yantian, 298 tàu với tổng trọng tải hơn 3 triệu container đã chọn không cập cảng Thâm Quyến, và số lượng tàu bỏ qua cảng này đã tăng 300% so với tháng trước.
Trong hai tuần qua, thời gian lưu trú trung bình tại các cửa hàng ở Bến tàu Yantian đã tăng từ 7 ngày lên 14 ngày, đạt mức cao nhất là 23,06 ngày vào ngày 15 tháng 6.
Sau khi nhiều tuyến vận chuyển bị hủy bỏ, tình trạng thiếu hụt container cũng trở thành một vấn đề lớn tại các cảng biển phía Nam Trung Quốc.
"Năng suất cảng giảm sút có thể gây ra những thách thức nghiêm trọng về vận chuyển hàng không, đối với các nhà vận chuyển có đơn hàng quan trọng và các nhà vận chuyển đang lên kế hoạch xuất khẩu đường biển tại các cảng ở miền nam Trung Quốc trong hai tuần tới, hoặc phải xem xét vận chuyển bằng đường hàng không", Neolin, một nhân viên vận tải người Úc, cảnh báo.
Theo thông tin mới nhất từ ContainerxChange, nền tảng giao dịch cho thuê container của Đức, cảng Yantian, cảng Shekou và cảng Nanshan đang đối mặt với vấn đề thiếu hụt container nghiêm trọng nhất. Trong năm tuần qua, lượng container rỗng nhập khẩu từ cảng Yantian đã giảm 19%, trong khi cảng Nanshan và Shekou cũng giảm lần lượt 16% và 30%. Các nhà vận chuyển hàng hóa từ các cảng này sẽ phải đối mặt với tình thế khó xử: không chờ container rỗng hoặc phải trả giá cao hơn để thuê container.
Người sáng lập Jon Monroe Consulting, một công ty tư vấn ở Washington, cho biết hiệu ứng tắc nghẽn do việc đóng cửa cảng Yantian gây ra, và tác động đến các cảng thay thế khác, đã ảnh hưởng đến thương mại nhiều hơn so với việc tắc nghẽn kênh đào Suez. Ông nói: "Chúng tôi chỉ có thể nói với khách hàng rằng tình thế khó khăn này không có giải pháp thay thế nào khác."
Việc phong tỏa kênh đào Suez ảnh hưởng nhiều hơn đến thương mại Á-Âu, trong khi cảng Yantian chủ yếu ảnh hưởng đến thương mại Trung-Mỹ.
"Đây là một cảng lớn, rất nhộn nhịp, nơi sự chậm trễ có thể dẫn đến phản ứng dây chuyền ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng trên toàn thế giới," một quản lý của Tập đoàn Maersk cho biết. Ông nói rằng hàng hóa do Wal-Mart và Home Depot, hai chuỗi cửa hàng Home Depot lớn nhất và lớn thứ hai, bán ra sẽ bị ảnh hưởng.
Hơn hai phần ba trong số hơn 16.000 thành viên của tổ chức này, theo Jonathan Gold, cho biết chuỗi cung ứng phải bị trì hoãn từ 2-3 tuần. NRF đã viết thư cho Tổng thống Mỹ Joe Biden kêu gọi ông hành động để giải quyết tình trạng khó khăn của cảng.
Không chỉ vậy, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng toàn cầu vẫn đang tiếp diễn, và ông Seaexplorer, một nền tảng vận chuyển container, cho biết vào ngày 18 tháng 6, có 304 tàu đang chờ cập bến tại các cảng trên toàn thế giới, với ước tính khoảng 101 cảng trên thế giới.
Số lượng tàu container chờ cập cảng Singapore đã tăng 37,5% trong tuần qua, và để bù đắp sự chậm trễ tại cảng Yantian, nhiều công ty vận tải biển, bao gồm COSCO Shipping và ffy, đã quyết định không bỏ qua cảng Singapore.
Laem Chabang ở Thái Lan
Để kiềm chế sự lây lan của dịch bệnh, Malaysia đã phong tỏa hoàn toàn từ ngày 1 đến ngày 14 tháng 6. Mặc dù hoạt động vận chuyển hàng hóa tại cảng vẫn được phép, nhưng các nhà máy sản xuất đồ nội thất đã bị cấm hoạt động, khiến hơn 2.000 container xuất khẩu của ngành công nghiệp đồ nội thất bị mắc kẹt.
Các cảng của Hàn Quốc cũng đang đối mặt với tình trạng tồn đọng hàng hóa lớn, trong đó Busan, nơi chiếm hơn 70% sản lượng container, chỉ còn lại những luồng hàng hẹp để thông quan.
Mùa mua sắm nửa cuối năm ở Mỹ đang đến gần, Halloween, Lễ Tạ ơn, Black Friday, Internet Monday, Giáng sinh... Nhu cầu mua sắm khổng lồ do các lễ hội này tạo ra sẽ tiếp tục thổi bùng ngọn lửa vào thị trường vận chuyển vốn đã "nóng" sẵn.
“Không có trở ngại nào ngăn cản việc tăng giá cước vận chuyển,” Simon Heaney, quản lý nghiên cứu container cấp cao tại Drewry, một công ty tư vấn hàng hải chuyên nghiệp, cho biết. “Nhu cầu vẫn đang tăng vọt, trong khi năng suất cảng và khả năng cung cấp thiết bị đang suy giảm. Trừ khi những điều kiện này thay đổi, giá cước vận chuyển sẽ tăng lên.” Drewry cho biết giá cước không thay đổi cho đến quý IV năm 2021.
Năm 2021: Sự kiện "thiên nga đen" lớn nhất - cước phí vận chuyển trong ngành thương mại quốc tế cao hơn giá trị hàng hóa!
Thời gian đăng bài: 25 tháng 6 năm 2021