"Hadi sasa, idadi ya gati zinazozalishwa katika Wilaya ya Bandari ya Yantian imefikia 9,8,000 ETA-7 kila siku, uzalishaji wa kila siku wa karibu masanduku 24,000, uwezo wa jumla wa uendeshaji wa kituo cha bandari umerejeshwa hadi 70%. Chini ya msingi wa kuzuia na kudhibiti janga, Wilaya ya Bandari ya Yantian inatarajiwa kimsingi kurejesha kiwango chake cha uzalishaji ifikapo mwisho wa Juni." Viunganishi vya terminal, viunganishi vidogo vya d na kiakisi cha trela inapaswa kuzingatiwa.
Ufanisi wa kuzuia na kudhibiti janga la China umekuwa wa juu sana. Lakini kwa kuzingatia kwamba bandari ya Yantian ni ya nne duniani, bandari ya tatu kwa ukubwa nchini China, ina zaidi ya 1/3 ya uagizaji na usafirishaji wa biashara ya Guangdong, biashara ya kitaifa kwenda Marekani, kiasi cha usindikaji wa kontena kwa siku kinaweza kufikia 36000TEU, kupungua kwake kwa kasi ya usafirishaji wa kimataifa na mnyororo wa usambazaji wa kimataifa kutakuwa na athari kubwa, hata baadhi ya uchambuzi unaamini kwamba athari ya msongamano wa bandari ya Kusini mwa China inaweza kuwa zaidi ya meli ndefu ya mizigo mwezi Machi, kuzuia Mfereji wa Suez wa Misri ni mbaya zaidi.
Mchambuzi wa meli na mkurugenzi mtendaji Lars Jensen wa Vespucci Maritime alisema idadi ya makontena yaliyojaa katika bandari ya Yantian imezidi ——
Kuziba kwa Mfereji wa Suez kuliathiri zaidi ya trafiki 55,000 ya TEU kwa siku kwa siku sita, huku jumla ya idadi ikiwa TEU 330,000. Bandari ya Yantian haiwezi kushughulikia karibu TEU 25,000 kwa siku, ikikusanya TEU 357,000 kwa siku 14.
Kulingana na data ya ufuatiliaji wa meli ya Refinitiv, kufikia tarehe 17 Juni, zaidi ya meli 50 za makontena zililazimika kusimama baharini nje ya Bandari ya Yantian ili kupakua mizigo.
Kati ya Juni 1 na Juni 15, katika Bandari ya Yantian, meli 298 zenye jumla ya uwezo wa zaidi ya masanduku milioni 3 zilichagua kuruka bandarini huko Shenzhen, na idadi ya meli zilizoruka bandarini iliongezeka kwa 300% kwa mwezi.
Wiki mbili zilizopita, wastani wa kukaa katika maduka ya Yantian Terminal umeongezeka kutoka wastani wa siku 7 hadi siku 14, hadi siku 23.06 mnamo Juni 15.
Baada ya kufutwa kwa njia nyingi, ukosefu wa makabati pia umekuwa tatizo kubwa katika bandari za Kusini mwa China.
"Kushuka kwa uzalishaji wa bandari kunaweza kusababisha changamoto kubwa za kisanduku cha ndege, huku wasafirishaji wenye maagizo muhimu na wasafirishaji wakipanga usafirishaji wa baharini katika bandari kusini mwa China katika wiki mbili zijazo, au kulazimika kuzingatia usafiri wa anga," mfanyakazi wa usafiri wa Australia Neolin alionya.
Kulingana na taarifa za hivi punde kutoka ContainerxChange, jukwaa la biashara ya kukodisha makontena la Ujerumani, Bandari ya Yantian, Bandari ya Shekou na Bandari ya Nanshan zinakabiliwa na tatizo kubwa zaidi la uhaba wa makabati. Katika wiki tano zilizopita, makabati tupu yaliyoagizwa kutoka bandari ya Yantian yamepungua kwa 19%, huku bandari za Nanshan na Shekou pia zikipungua kwa 16% na 30%. Usafirishaji wa shehena kutoka bandari hizi utakabiliwa na tatizo la kutosubiri makabati tupu, au makontena kutoa bei ya juu zaidi.
Mwanzilishi wa Jon Monroe Consulting, shirika la ushauri la Washington, alisema athari ya kuziba ya Yantian, na athari kwenye bandari zingine mbadala, imeathiri biashara kuliko kufungwa kwa Mfereji wa Suez. "Tunaweza tu kuwaambia wateja wetu kwamba shida hii haina suluhisho mbadala," alisema.
Kuziba kwa Mfereji wa Suez kunaathiri zaidi biashara ya Asia-Ulaya, huku Bandari ya Yantian ikiathiri zaidi biashara ya China-Marekani.
"Ni bandari kubwa na yenye shughuli nyingi, ambapo ucheleweshaji unaweza kusababisha athari ya mnyororo kwa minyororo ya usambazaji duniani kote," meneja wa Kundi la Maersk alisema. Alisema bidhaa zinazouzwa na Wal-Mart na Home Depot, Home Depot ya kwanza na ya pili kwa ukubwa, zitaathiriwa.
Zaidi ya theluthi mbili ya wanachama wake zaidi ya 16,000 walisema, Jonathan Gold alisema mnyororo wa ugavi lazima ucheleweshwe kwa wiki 2-3. NRF imemwandikia Rais wa Marekani Joe Biden ikimtaka achukue hatua kuhusu hali ya bandari hiyo.
Sio hivyo tu, bali kuzorota kwa msongamano katika bandari za kimataifa kunaendelea, na Bw. Seaexplorer, jukwaa la usafirishaji wa makontena, alisema kwamba meli 304 zilisubiri gati mbele ya bandari kote ulimwenguni mnamo Juni 18, huku ikikadiriwa kuwa na bandari 101 kote ulimwenguni.
Idadi ya meli za makontena zilizokuwa zikisubiri gati katika bandari ya Singapore iliongezeka kwa 37.5% katika wiki iliyopita, na ili kurejesha ucheleweshaji katika bandari ya Yantian, kampuni nyingi za usafirishaji, ikiwa ni pamoja na COSCO Shipping na ffy, zimeamua kutoruka bandari ya Singapore.
Laem Chabang nchini Thailand
Pia ili kupunguza ukuaji wa janga hili, Malaysia imezuiwa kabisa kuanzia Juni 1 hadi 14. Ingawa mizigo ya bandarini inaruhusiwa kufanya kazi, viwanda vya samani vimepiga marufuku shughuli, na kuacha zaidi ya makontena 2,000 ya usafirishaji nje katika tasnia ya samani yamekwama.
Bandari za Korea pia zinakabiliwa na mrundikano mkubwa wa mizigo, huku Busan, ambayo ina zaidi ya asilimia 70 ya mizigo mingi inayosafirishwa na makontena, na kuacha njia nyembamba pekee za kupita.
Msimu wa ununuzi katika nusu ya pili ya Marekani unakuja, Halloween, Shukrani, Ijumaa Nyeusi, Jumatatu ya Intaneti, Krismasi... … Mahitaji makubwa ya mauzo yanayotokana na sherehe hizi yataendelea kuongeza moto mwingine kwenye soko la usafirishaji ambalo tayari ni "moto".
"Hakuna vikwazo vya kuzuia kupanda kwa viwango," alisema Simon Heaney, meneja mkuu wa utafiti wa makontena katika Drewry, shirika la kitaalamu la ushauri wa baharini. Mahitaji bado yanaongezeka, na uzalishaji wa bandari na upatikanaji wa vifaa unazidi kuzorota. Isipokuwa hali hizi zibadilike, viwango vya usafirishaji vitaongezeka." Drury haikubadilika hadi robo ya nne ya 2021.
2021 Bata mweusi mkubwa zaidi —— mizigo katika tasnia ya biashara ya nje ni kubwa kuliko thamani ya bidhaa!
Muda wa chapisho: Juni-25-2021