„Досега, бројот на пристаништа пуштени во производство во пристанишниот округ Јантијан достигна 98000 ETA-7 дневно, дневен проток од речиси 24000 кутии, вкупниот оперативен капацитет на пристанишниот терминал е вратен на 70%. Под претпоставка за превенција и контрола на епидемии, се очекува пристанишниот округ Јантијан во основа да го продолжи своето ниво на производство до крајот на јуни.“ Терминални конектори, d подконектори и рефлектор на приколка треба да се забележи.
Ефикасноста на Кина во спречувањето и контролата на епидемиите е доста висока. Но, со оглед на тоа што пристаништето Јантиан е четврто во светот и трето најголемо пристаниште во Кина, кое носи повеќе од 1/3 од увозот и извозот на трговијата со Гуангдонг, националната трговија со САД, дневниот обем на обработка на контејнери може да достигне 36000 TEU, неговото забавување на меѓународната логистика и глобалниот синџир на снабдување ќе има значително влијание, дури и некои анализи веруваат дека влијанието врз застојот на пристаништето во Јужна Кина може да биде поголемо од долгите товарни бродови во март, блокирањето на египетскиот Суецки канал е посериозно.
Аналитичарот за превоз и извршен директор на „Веспучи Маритим“, Ларс Јенсен, изјави дека бројот на пренатрупани контејнери во пристаништето Јантијан го надминал бројот ——
Блокадата на Суецкиот канал влијаеше на повеќе од 55.000 TEU сообраќај дневно во текот на шест дена, со вкупен број од 330.000 TEU. Пристаништето Јантијан не е во можност да обработи речиси 25.000 TEU дневно, акумулирајќи 357.000 TEU за 14 дена.
Според податоците за следење на бродовите на „Рефинитив“, од 17 јуни, над 50 контејнерски бродови биле принудени да застанат на море пред пристаништето Јантиан за да се истоварат.
Помеѓу 1 и 15 јуни, во пристаништето Јантиан, 298 бродови со вкупен капацитет од повеќе од 3 милиони кутии избраа да го прескокнат пристаништето во Шенжен, а бројот на бродови што влегуваат во пристаништето се зголеми за 300% месечно.
Во изминатите две недели, просечниот престој во продажните места на терминалот Јантиан се зголеми од просекот од 7 дена на 14 дена, на 23,06 дена на 15 јуни.
По откажувањето на многу рути, недостатокот на кабинети стана голем проблем и во пристаништата во Јужна Кина.
„Продуктивноста на паѓачките пристаништа може да претставува сериозни предизвици со воздушните кутии, при што превозниците со важни нарачки и превозниците планираат морски извоз во пристаништата во јужна Кина во следните две недели или ќе мора да размислат за воздушен транспорт“, предупреди австралискиот транспортер Неолин.
Според најновите информации од ContainerxChange, германската платформа за трговија со изнајмување контејнери, пристаништето Јантиан, пристаништето Шекоу и пристаништето Наншан се соочуваат со најсериозен проблем со недостиг на кабинети. Во текот на изминатите пет недели, празните кабинети увезени од пристаништето Јантиан се намалија за 19%, додека пристаништата Наншан и Шекоу исто така се намалија за 16% и 30%. Испораката на шпедитери од овие пристаништа ќе се соочи со дилемата дали да не чекаат празни кабинети или контејнери да понудат повисока цена.
Основачот на „Џон Монро Консалтинг“, консултантска агенција од Вашингтон, рече дека ефектот на затнување на Јантиан и влијанието врз другите алтернативни пристаништа влијаеле на трговијата повеќе од блокадата на Суецкиот канал. „Можеме само да им кажеме на нашите клиенти дека оваа дилема нема алтернативно решение“, рече тој.
Блокадата на Суецкиот канал повеќе влијае на трговијата меѓу Азија и Европа, додека пристаништето Јантиан главно влијае на трговијата меѓу Кина и САД.
„Тоа е огромно, многу прометно пристаниште, каде што доцнењата можат да доведат до верижна реакција на синџирите на снабдување ширум светот“, рече менаџер на Maersk Group. Тој рече дека стоките што ги продаваат Wal-Mart и Home Depot, првиот и вториот по големина Home Depot, ќе бидат засегнати.
Повеќе од две третини од неговите над 16.000 членови рекоа, Џонатан Голд рече дека синџирот на снабдување мора да одложи 2-3 недели. NRF му пиша на американскиот претседател Џо Бајден барајќи од него да дејствува во врска со тешката состојба на пристаништето.
Не само тоа, туку влошувањето на застојот во глобалните пристаништа продолжува, а Mr Seaexplorer, платформа за транспорт на контејнери, соопшти дека 304 бродови чекале сидришта пред пристаништата низ целиот свет на 18 јуни, при што се проценува дека има 101 пристаништа низ целиот свет.
Бројот на контејнерски бродови што чекаат пристаништа во пристаништето во Сингапур се зголеми за 37,5% во изминатата недела, а за да го надоместат доцнењето во пристаништето Јантиан, многу бродски компании, вклучувајќи ги COSCO Shipping и ffy, одлучија да не го прескокнуваат пристаништето во Сингапур.
Лаем Чабанг во Тајланд
Исто така, за да се спречи развојот на епидемијата, Малезија е целосно блокирана од 1 до 14 јуни. Иако на пристанишните товари им е дозволено да работат, фабриките за мебел ги забранија операциите, оставајќи повеќе од 2.000 извозни контејнери во индустријата за мебел блокирани.
Корејските пристаништа се соочуваат и со голем застој на товар, при што Бусан, кој има повеќе од 70 проценти од пропусниот опсег на контејнери, остава само тесните ленти за минување.
Сезоната на купување во втората половина на САД доаѓа, Ноќта на вештерките, Денот на благодарноста, Црниот петок, Интернет понеделник, Божиќ... ... Огромната побарувачка за продажба генерирана од овие фестивали ќе продолжи да додава уште еден оган на веќе „жешкиот“ пазар за испорака.
„Нема пречки за спречување на зголемувањето на цените“, рече Сајмон Хини, виш менаџер за истражување на контејнери во Друри, професионална агенција за поморски консалтинг. Побарувачката сè уште расте, а продуктивноста на пристаништата и достапноста на опрема се влошуваат. Доколку овие услови не се променат, цените на превозот ќе се зголемат.“ Друри не се промени сè до четвртиот квартал од 2021 година.
2021 Најголемиот црн лебед —— товарот во индустријата за надворешна трговија е повисок од вредноста на стоката!
Време на објавување: 25 јуни 2021 година