„Do tej pory liczba nabrzeży oddanych do produkcji w okręgu portowym Yantian osiągnęła 9,8 000 ETA-7 dziennie, dzienna przepustowość prawie 24 000 skrzynek, a całkowita zdolność operacyjna terminalu portowego została przywrócona do 70%. Zakładając zapobieganie i kontrolę epidemii, oczekuje się, że dystrykt portowy Yantian powróci do normalnego poziomu produkcji do końca czerwca.”Złącza terminalowe, d złącza pomocniczeIreflektor przyczepypowinno być odnotowane.
Skuteczność zapobiegania i kontroli epidemii w Chinach jest dość wysoka.Biorąc jednak pod uwagę, że port w Yantian jest czwartym na świecie i trzecim co do wielkości portem w Chinach, obsługuje ponad 1/3 importu i eksportu handlu Guangdong, handlu krajowego do USA, dzienny wolumen przerobu kontenerów może osiągnąć 36000 TEU, jego spowolnienie międzynarodowa logistyka i globalny łańcuch dostaw będą miały znaczący wpływ, nawet według niektórych analiz wpływ zatorów w portach w południowych Chinach może być większy niż długi statek towarowy w marcu, a zablokowanie egipskiego Kanału Sueskiego jest poważniejsze.
Analityk żeglugi i dyrektor wykonawczy Lars Jensen z Vespucci Maritime powiedział, że liczba zatłoczonych kontenerów w porcie w Yantian przekroczyła ——
Blokada Kanału Sueskiego dotyczyła ruchu ponad 55 000 TEU dziennie przez sześć dni, co daje łączną liczbę 330 000 TEU.Port Yantian nie jest w stanie obsłużyć prawie 25 000 TEU dziennie, gromadząc 357 000 TEU.za 14 dni
Według danych firmy Refinitiv dotyczących śledzenia statków, na dzień 17 czerwca ponad 50 kontenerowców zostało zmuszonych do zatrzymania się na morzu poza portem Yantian w celu rozładunku.
Między 1 a 15 czerwca w porcie Yantian 298 statków o łącznej ładowności ponad 3 mln skrzyń zdecydowało się opuścić port w Shenzhen, a liczba statków wskakujących do portu rosła o 300% miesięcznie.
W ciągu ostatnich dwóch tygodni średni pobyt w placówkach Yantian Terminal wzrósł ze średnio 7 dni do 14 dni, do 23,06 dni w dniu 15 czerwca.
Po odwołaniu wielu tras brak szafek stał się także poważnym problemem w portach południowych Chin.
„Spadająca produktywność portów może stanowić poważne wyzwanie dla skrzynek powietrznych, ponieważ spedytorzy z ważnymi zamówieniami i spedytorzy planujący eksport morski do portów w południowych Chinach w ciągu najbliższych dwóch tygodni lub będą musieli rozważyć transport lotniczy” – ostrzegł australijski pracownik transportu Neolin.
Według najnowszych informacji ContainerxChange, niemiecka platforma handlu kontenerami na wynajem kontenerów, Yantian Port, Shekou Port i Nanshan Port borykają się z najpoważniejszym problemem niedoborów szafek.W ciągu ostatnich pięciu tygodni liczba pustych szaf importowanych z portu w Yantian spadła o 19%, podczas gdy w portach Nanshan i Shekou również spadły o 16% i 30%.Spedytorzy żeglugowi z tych portów staną przed dylematem, czy nie czekać, aż puste szafki lub kontenery zaoferują wyższą cenę.
Założyciel Jon Monroe Consulting, waszyngtońskiej agencji konsultingowej, powiedział, że efekt wtyczki Yantian i wpływ na inne alternatywne porty mają większy wpływ na handel niż blokada Kanału Sueskiego.„Możemy jedynie powiedzieć naszym klientom, że dla tego dylematu nie ma alternatywnego rozwiązania” – powiedział
Blokada Kanału Sueskiego ma większy wpływ na handel między Azją a Europą, podczas gdy port w Yantian wpływa głównie na handel chińsko-amerykański.
„To ogromny, bardzo ruchliwy port, w którym opóźnienia mogą prowadzić do reakcji łańcuchowej w łańcuchach dostaw na całym świecie” – powiedział menadżer Maersk Group.Powiedział, że będzie to miało wpływ na towary sprzedawane przez Wal-Mart i Home Depot, pierwszy i drugi co do wielkości Home Depot.
Ponad dwie trzecie z ponad 16 000 członków stwierdziło, Jonathan Gold stwierdził, że łańcuch dostaw musi opóźnić się o 2-3 tygodnie.NRF napisało do prezydenta USA Joe Bidena, wzywając go do podjęcia działań w związku z trudną sytuacją portu.
Co więcej, zatłoczenie w portach na całym świecie stale się pogarsza, a Mr. Seaexplorer, platforma transportu kontenerów, stwierdziła, że 18 czerwca 304 statki oczekiwały na nabrzeże przed portami na całym świecie, a szacunkowo 101 portów na całym świecie świat.
Liczba kontenerowców oczekujących na cumowanie w porcie Singapuru wzrosła w zeszłym tygodniu o 37,5%, a aby nadrobić opóźnienia w porcie w Yantian, wiele firm żeglugowych, w tym COSCO Shipping i ffy, zdecydowało się nie opuszczać portu w Singapurze.
Laem Chabang w Tajlandii
Aby ograniczyć rozwój epidemii, Malezja została całkowicie zablokowana od 1 do 14 czerwca. Chociaż dopuszczono do przewozu ładunków portowych, fabryki mebli zakazały działalności, pozostawiając ponad 2000 kontenerów eksportowych w przemyśle meblarskim unieruchomionych.
Koreańskie porty również borykają się z dużymi zaległościami w zakresie ładunków, a Busan obsługuje ponad 70 procent dużej przepustowości kontenerów, pozostawiając jedynie wąskie przejścia.
Zbliża się sezon zakupowy w drugiej połowie Stanów Zjednoczonych, Halloween, Święto Dziękczynienia, Czarny piątek, internetowy poniedziałek, Boże Narodzenie... … Ogromny popyt sprzedażowy generowany przez te festiwale będzie w dalszym ciągu dokładać kolejnego ognia do i tak już „gorącego” rynku wysyłkowego .
„Nie ma przeszkód, aby zapobiec podwyżkom stawek” – powiedział Simon Heaney, starszy menedżer ds. badań kontenerów w Drewry, profesjonalnej agencji doradztwa morskiego.Popyt wciąż rośnie, a wydajność portów i dostępność sprzętu pogarszają się.Jeśli te warunki się nie zmienią, stawki frachtowe wzrosną.” Drury nie zmienił się aż do czwartego kwartału 2021 roku.
2021 Największy czarny łabędź —— fracht w branży handlu zagranicznego jest wyższy niż wartość towaru!
Czas publikacji: 25 czerwca 2021 r