"Hittills har antalet kajplatser som tagits i produktion i Yantian hamndistrikt nått 98 000 ETA-7 dagligen, med en daglig genomströmning på nästan 24 000 lådor, och hamnterminalens totala driftskapacitet har återställts till 70 %. Med utgångspunkt i förebyggande och kontroll av epidemier förväntas Yantian hamndistrikt i princip återuppta sin produktionsnivå i slutet av juni." Terminalkontakter, d-sub-kontakter och släpvagnsreflektor bör noteras.
Kinas effektivitet inom förebyggande och kontroll av epidemier har varit ganska hög. Men med tanke på att Yantian hamn är världens fjärde största och tredje största hamn i Kina, står för mer än 1/3 av Guangdongs import och export, och den nationella handeln med USA, och containervolymen kan nå 36 000 TEU per dag, kommer dess nedgång i den internationella logistiken och den globala leveranskedjan att ha en betydande inverkan. Vissa analyser menar att trängseln i södra Kinas hamnar kan bli allvarligare än de långa lastfartygen i mars, vilket blockerar den egyptiska Suezkanalen.
Sjöfartsanalytikern och verkställande direktören Lars Jensen från Vespucci Maritime sade att antalet överbelastade containrar i Yantian hamn har överstigit ——
Blockeringen av Suezkanalen påverkade en trafik på mer än 55 000 TEU per dag i sex dagar, med ett totalt antal på 330 000 TEU. Yantian hamn kan inte hantera nästan 25 000 TEU per dag, vilket ger en ackumulerad trafik på 357 000 TEU på 14 dagar.
Enligt Refinitivs fartygsspårningsdata tvingades över 50 containerfartyg per den 17 juni att stanna till till sjöss utanför Yantian hamn för att lossa.
Mellan den 1 juni och den 15 juni valde 298 fartyg med en total kapacitet på mer än 3 miljoner lådor att hoppa över hamnen i Shenzhen i Yantian hamn, och antalet fartyg som hoppade in i hamnen ökade med 300 % per månad.
De senaste två veckorna har den genomsnittliga vistelsetiden vid Yantian Terminals butiker ökat från genomsnittet 7 dagar till 14 dagar, upp till 23,06 dagar den 15 juni.
Efter att många rutter ställts in har bristen på skåp också blivit ett stort problem i hamnar i Sydkina.
"Fallande hamnproduktivitet kan innebära allvarliga utmaningar för lufttransporter, då transportörer med viktiga beställningar och transportörer planerar sjötransporter i hamnar i södra Kina under de kommande två veckorna, eller måste överväga flygtransporter", varnade den australiensiske transportarbetaren Neolin.
Enligt den senaste informationen från ContainerxChange står den tyska containeruthyrningsplattformen, Yantian Port, Shekou Port och Nanshan Port, inför det allvarligaste problemet med containerbrist. Under de senaste fem veckorna har importerade tomma container från Yantian hamn minskat med 19 %, medan Nanshan och Shekou hamnar också har minskat med 16 % respektive 30 %. Avsändare som transporterar från dessa hamnar kommer att ställas inför dilemmat att inte vänta på att tomma container eller containrar ska erbjuda högre priser.
Grundaren av Jon Monroe Consulting, en konsultbyrå i Washington, sa att Yantians blockeringseffekt, och dess inverkan på andra alternativa hamnar, har påverkat handeln mer än blockeringen av Suezkanalen. "Vi kan bara säga till våra kunder att det inte finns någon alternativ lösning för detta dilemma", sa han.
Blockeringen av Suezkanalen påverkar i högre grad handeln mellan Asien och Europa, medan hamnen i Yantian främst påverkar handeln mellan Kina och USA.
"Det är en enorm, mycket trafikerad hamn, där förseningar kan leda till en kedjereaktion i leveranskedjor världen över", sa en chef för Maersk Group. Han sa att varor som säljs av Wal-Mart och Home Depot, den första och näst största Home Depot, skulle påverkas.
Mer än två tredjedelar av dess över 16 000 medlemmar sa att Jonathan Gold sa att leveranskedjan måste försenas med 2–3 veckor. NRF har skrivit till USA:s president Joe Biden och uppmanat honom att agera i hamnens svåra situation.
Inte bara det, utan försämringen av trafikstockningarna i globala hamnar fortsätter, och Mr. Seaexplorer, en containertransportplattform, sa att 304 fartyg väntade på kajplatser framför hamnar runt om i världen den 18 juni, med uppskattningsvis 101 hamnar runt om i världen.
Antalet containerfartyg som väntar på kajplats i Singapores hamn ökade med 37,5 % den senaste veckan, och för att kompensera för förseningen i Yantians hamn har många rederier, inklusive COSCO Shipping och ffy, beslutat att inte hoppa över Singapores hamn.
Laem Chabang i Thailand
För att begränsa epidemins utveckling har Malaysia blockerats helt från 1 till 14 juni. Även om hamnfrakt tillåts ha verksamhet har möbelfabriker förbjudit verksamheten, vilket lämnat mer än 2 000 exportcontainrar inom möbelindustrin strandsatta.
Koreanska hamnar står också inför en stor eftersläpning av gods, där Busan, som har mer än 70 procent av den största containergenomströmningen, bara lämnar de smala gränderna att passera.
Köpsäsongen i andra halvan av USA närmar sig, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, jul... … Den enorma efterfrågan som genereras av dessa festivaler kommer att fortsätta att ge ytterligare gas på den redan "heta" fraktmarknaden.
"Det finns inga hinder för att förhindra stigande fraktrater", säger Simon Heaney, senior chef för containerforskning på Drewry, en professionell maritim konsultbyrå. Efterfrågan är fortfarande kraftigt stigande, och hamnproduktiviteten och tillgången på utrustning försämras. Om inte dessa förhållanden förändras kommer fraktrater att stiga." Drury ändrades inte förrän under fjärde kvartalet 2021.
2021 Den största svarta svanen —— frakten inom utrikeshandeln är högre än varornas värde!
Publiceringstid: 25 juni 2021