„Досега броят на пуснатите в експлоатация котвени места в пристанищния район Янтян е достигнал 98 000 ETA-7 дневно, дневен капацитет от близо 24 000 кутии, а общият оперативен капацитет на пристанищния терминал е възстановен до 70%. В съответствие с целта за превенция и контрол на епидемиите, се очаква пристанищният район Янтян да възобнови производственото си ниво до края на юни.“ Терминални конектори, D-sub конектори и рефлектор на ремаркето трябва да се отбележи.
Ефективността на Китай в превенцията и контрола на епидемиите е доста висока. Но като се има предвид, че пристанището Янтян е четвъртото в света и третото по големина пристанище в Китай, през което преминават повече от 1/3 от вноса и износа на Гуандун, националната търговия със САЩ, а дневният обем на обработка на контейнери може да достигне 36 000 TEU. Забавянето на международната логистика и глобалната верига за доставки ще окаже значително влияние. Някои анализи дори смятат, че въздействието на претоварването на южнокитайските пристанища може да е по-голямо от това на дългия товарен кораб през март, блокирайки египетския Суецки канал.
Анализаторът на корабоплаването и изпълнителен директор Ларс Йенсен от Vespucci Maritime заяви, че броят на претоварените контейнери в пристанището Янтян е надхвърлил ——
Блокадата на Суецкия канал засегна трафика на над 55 000 TEU на ден в продължение на шест дни, с общ брой 330 000 TEU. Пристанище Янтян не е в състояние да обработва близо 25 000 TEU на ден, натрупвайки 357 000 TEU за 14 дни.
Според данните за проследяване на кораби на Refinitiv, към 17 юни над 50 контейнеровози са били принудени да спрат в морето извън пристанище Янтян, за да разтоварят.
Между 1 и 15 юни в пристанище Янтян 298 кораба с общ капацитет над 3 милиона кутии са избрали да пропуснат пристанището в Шънджън, а броят на корабите, акостирали в пристанището, се е увеличил с 300% на месец.
През последните две седмици средният престой в търговските обекти на терминал Янтян се е увеличил от средно 7 дни на 14 дни, достигайки 23,06 дни на 15 юни.
След отмяната на много маршрути, липсата на шкафове се превърна в основен проблем и в пристанищата на Южен Китай.
„Намаляващата производителност на пристанищата може да създаде сериозни предизвикателства за въздушните контейнери, тъй като товародателите с важни поръчки и товародателите планират морски износ в пристанища в Южен Китай през следващите две седмици или ще трябва да обмислят въздушен транспорт“, предупреди австралийският транспортен работник Неолин.
Според последната информация на ContainerxChange, германската платформа за търговия с контейнери под наем, пристанищата Янтян, Шекоу и Наншан, са изправени пред най-сериозния проблем с недостига на контейнери. През последните пет седмици вносът на празни контейнери от пристанището Янтян е намалял с 19%, докато пристанищата Наншан и Шекоу също са намалели с 16% и 30%. Товарните компании, превозващи от тези пристанища, ще се изправят пред дилемата да не чакат празни контейнери или контейнерите да предложат по-висока цена.
Основателят на Jon Monroe Consulting, консултантска агенция от Вашингтон, заяви, че ефектът от запушването на Янтян и въздействието върху други алтернативни пристанища са повлияли на търговията повече от блокирането на Суецкия канал. „Можем само да кажем на нашите клиенти, че тази дилема няма алтернативно решение“, каза той.
Блокадата на Суецкия канал засяга повече търговията между Азия и Европа, докато пристанището Янтян засяга главно търговията между Китай и САЩ.
„Това е огромно, много натоварено пристанище, където забавянията могат да доведат до верижна реакция във веригите за доставки по целия свят“, каза мениджър на Maersk Group. Той каза, че стоките, продавани от Wal-Mart и Home Depot, първият и вторият по големина Home Depot, ще бъдат засегнати.
Повече от две трети от над 16 000 членове на NRF заявиха, че Джонатан Голд е заявил, че веригата за доставки трябва да се забави с 2-3 седмици. NRF е написала писмо до президента на САЩ Джо Байдън, с което го призовава да предприеме действия по отношение на тежкото положение на пристанището.
Не само това, но и влошаването на задръстванията в световните пристанища продължава, а г-н Seaexplorer, платформа за контейнерен транспорт, заяви, че на 18 юни 304 кораба са чакали за акостиране пред пристанища по целия свят, като се очаква общият брой на пристанищата да е 101.
Броят на контейнерните кораби, чакащи за кейове в пристанището на Сингапур, се е увеличил с 37,5% през последната седмица и за да компенсират закъснението в пристанището Янтян, много корабни компании, включително COSCO Shipping и ffy, са решили да не пропускат пристанището на Сингапур.
Лаем Чабанг в Тайланд
Също така, за да се ограничи развитието на епидемията, Малайзия е напълно блокирана от 1 до 14 юни. Въпреки че пристанищните товари са разрешени за експлоатация, фабриките за мебели са забранили дейността си, оставяйки над 2000 контейнера за износ в мебелната индустрия блокирани.
Корейските пристанища също са изправени пред голямо натрупване на товари, като Пусан има над 70 процента от големия контейнерен трафик, оставяйки само тесните коридори за преминаване.
Сезонът на покупките през втората половина на САЩ наближава, Хелоуин, Денят на благодарността, Черен петък, Интернет понеделник, Коледа... ... Огромното търсене на продажби, генерирано от тези фестивали, ще продължи да добавя още един огън към вече „горещия“ пазар на доставки.
„Няма пречки за предотвратяване на покачването на цените“, каза Саймън Хийни, старши мениджър „Изследвания на контейнери“ в Drewry, професионална агенция за морско консултиране. Търсенето все още нараства, а производителността на пристанищата и наличността на оборудване се влошават. Освен ако тези условия не се променят, цените на превозите ще се повишат.“ Drury не се промени до четвъртото тримесечие на 2021 г.
2021 Най-големият черен лебед — товарите във външнотърговската индустрия са по-високи от стойността на стоките!
Време на публикуване: 25 юни 2021 г.