"Deri më tani, numri i ankorimeve të vëna në prodhim në Distriktin Portual Yantian ka arritur në 98000 ETA-7 çdo ditë, me një kapacitet ditor prej gati 24000 kutish, dhe kapaciteti i përgjithshëm operativ i terminalit të portit është rikthyer në 70%. Nën premisën e parandalimit dhe kontrollit të epidemive, Distrikti Portual Yantian pritet të rifillojë në thelb nivelin e tij të prodhimit deri në fund të qershorit." Lidhësit e terminalit, lidhës d nëndegë dhe reflektor rimorkioje duhet të theksohet.
Efikasiteti i parandalimit dhe kontrollit të epidemive në Kinë ka qenë mjaft i lartë. Por duke pasur parasysh që porti Yantian është i katërti në botë dhe i treti më i madh në Kinë, që mban më shumë se 1/3 e importit dhe eksportit tregtar të Guangdong, vëllimi ditor i përpunimit të kontejnerëve në tregtinë kombëtare me SHBA-në mund të arrijë 36000 TEU, ngadalësimi i tij në logjistikën ndërkombëtare dhe zinxhirin global të furnizimit do të ketë një ndikim të rëndësishëm, madje disa analiza besojnë se ndikimi i mbingarkesës në portin e Kinës Jugore mund të jetë më i madh se bllokimi i gjatë i anijeve të mallrave në mars, duke e bërë bllokimin e Kanalit të Suezit egjiptian më serioz.
Analisti i transportit detar dhe drejtori ekzekutiv Lars Jensen i Vespucci Maritime tha se numri i kontejnerëve të mbingarkuar në portin Yantian ka tejkaluar ——
Bllokimi i Kanalit të Suezit preku më shumë se 55,000 TEU trafik në ditë për gjashtë ditë, me një numër total prej 330,000 TEU. Porti i Yantian nuk është në gjendje të përballojë gati 25,000 TEU në ditë, duke grumbulluar 357,000 TEU në 14 ditë.
Sipas të dhënave të gjurmimit të anijeve të Refinitiv, që nga 17 qershori, mbi 50 anije kontejnerësh u detyruan të ndalonin në det jashtë Portit Yantian për t'u shkarkuar.
Midis 1 qershorit dhe 15 qershorit, në Portin Yantian, 298 anije me një kapacitet total prej më shumë se 3 milionë kuti zgjodhën të anashkalonin portin në Shenzhen, dhe numri i anijeve që hynin në port u rrit me 300% në muaj.
Dy javët e fundit, qëndrimi mesatar në pikat e shitjes së terminalit Yantian është rritur nga mesatarja prej 7 ditësh në 14 ditë, deri në 23.06 ditë më 15 qershor.
Pas anulimit të shumë itinerareve, mungesa e kabineteve është bërë gjithashtu një problem i madh në portet e Kinës Jugore.
"Produktiviteti në rënie i porteve mund të paraqesë sfida serioze për transportin e ajrit, me transportuesit me porosi të rëndësishme dhe transportuesit që planifikojnë eksporte detare në portet në Kinën jugore në dy javët e ardhshme, ose duhet të marrin në konsideratë transportin ajror", paralajmëroi punonjësi australian i transportit Neolin.
Sipas informacionit më të fundit nga ContainerxChange, platforma gjermane e tregtimit me qira të kontejnerëve, Porti Yantian, Porti Shekou dhe Porti Nanshan përballen me problemin më serioz të mungesës së kabineteve. Gjatë pesë javëve të fundit, kabinetet bosh të importuara nga porti Yantian janë ulur me 19%, ndërsa portet Nanshan dhe Shekou gjithashtu kanë rënë me 16% dhe 30%. Transporti detar nga këto porte do të përballet me dilemën e mos pritjes që kabinetet bosh ose kontejnerët të ofrojnë çmime më të larta.
Themeluesi i Jon Monroe Consulting, një agjenci konsulence në Uashington, tha se efekti i bllokimit të Yantian dhe ndikimi në portet e tjera alternative kanë ndikuar në tregti më shumë se bllokimi i Kanalit të Suezit. "Ne mund t'u themi klientëve tanë vetëm se kjo dilemë nuk ka zgjidhje alternative", tha ai.
Bllokimi i Kanalit të Suezit ndikon më shumë në tregtinë Azi-Evropë, ndërsa Porti Yantian ndikon kryesisht në tregtinë Sino-SHBA.
"Është një port i madh dhe shumë i ngarkuar, ku vonesat mund të çojnë në një reaksion zinxhir në zinxhirët e furnizimit në mbarë botën", tha një menaxher i Maersk Group. Ai tha se mallrat e shitura nga Wal-Mart dhe Home Depot, Home Depot i parë dhe i dytë më i madh, do të preken.
Më shumë se dy të tretat e mbi 16,000 anëtarëve të saj thanë se, Jonathan Gold tha se zinxhiri i furnizimit duhet të vonohet 2-3 javë. NRF i ka shkruar Presidentit të SHBA-së Joe Biden duke i kërkuar atij të veprojë për gjendjen e vështirë të portit.
Jo vetëm kaq, por përkeqësimi i mbingarkesës në portet globale po vazhdon, dhe Z. Seaexplorer, një platformë transporti kontejnerësh, tha se 304 anije prisnin për ankorime përpara porteve anembanë botës më 18 qershor, me rreth 101 porte anembanë botës.
Numri i anijeve kontejnerë që presin për ankorim në portin e Singaporit u rrit me 37.5% javën e kaluar dhe, për të kompensuar vonesën në portin Yantian, shumë kompani transporti detar, përfshirë COSCO Shipping dhe ffy, kanë vendosur të mos e anashkalojnë portin e Singaporit.
Laem Chabang në Tajlandë
Gjithashtu, për të frenuar zhvillimin e epidemisë, Malajzia është bllokuar plotësisht nga 1 deri më 14 qershor. Edhe pse ngarkesat portuale lejohen të operojnë, fabrikat e mobiljeve kanë ndaluar operacionet, duke lënë të bllokuar më shumë se 2,000 kontejnerë eksporti në industrinë e mobiljeve.
Portet koreane po përballen gjithashtu me një ngarkesë të madhe mallrash të prapambetura, me Busanin, i cili ka më shumë se 70 përqind të vëllimit të kontejnerëve, duke lënë vetëm korsitë e ngushta për të kaluar.
Sezoni i blerjeve në gjysmën e dytë të SHBA-së po afron, Halloween, Falënderimet, E Premtja e Zezë, E Hëna e Internetit, Krishtlindjet... ... Kërkesa e madhe për shitje e gjeneruar nga këto festivale do të vazhdojë të shtojë një tjetër zjarr në tregun tashmë "të nxehtë" të transportit detar.
"Nuk ka pengesa për të parandaluar rritjen e tarifave", tha Simon Heaney, menaxher i lartë i kërkimit të kontejnerëve në Drewry, një agjenci profesionale konsulence detare. Kërkesa është ende në rritje dhe produktiviteti dhe disponueshmëria e pajisjeve në port po përkeqësohen. Nëse këto kushte nuk ndryshojnë, tarifat e mallrave do të rriten." Drury nuk ndryshoi deri në tremujorin e katërt të vitit 2021.
2021 Mjellma e zezë më e madhe —— mallrat në industrinë e tregtisë së jashtme janë më të larta se vlera e mallrave!
Koha e postimit: 25 qershor 2021