"अहिलेसम्म, यान्तियन बन्दरगाह जिल्लामा उत्पादनमा राखिएका बर्थहरूको संख्या दैनिक ९,८,००० ETA-७ पुगेको छ, लगभग २४,००० बक्सको दैनिक थ्रुपुट, बन्दरगाह टर्मिनलको समग्र सञ्चालन क्षमता ७०% मा पुनर्स्थापित भएको छ। महामारी रोकथाम र नियन्त्रणको आधारमा, यान्तियन बन्दरगाह जिल्लाले जुनको अन्त्यसम्ममा मूल रूपमा आफ्नो उत्पादन स्तर पुनः सुरु गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।" टर्मिनल कनेक्टरहरू, d सब कनेक्टरहरू र ट्रेलर रिफ्लेक्टर ध्यान दिनुपर्छ।
चीनको महामारी रोकथाम र नियन्त्रण दक्षता धेरै उच्च रहेको छ। तर यान्टियान बन्दरगाह विश्वको चौथो, चीनको तेस्रो ठूलो बन्दरगाह हो, ग्वाङ्डोङ व्यापार आयात र निर्यातको १/३ भन्दा बढी वहन गर्दछ, अमेरिकामा राष्ट्रिय व्यापार, एक दिन कन्टेनर प्रशोधन मात्रा ३६०००TEU पुग्न सक्छ, अन्तर्राष्ट्रिय रसद र विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा यसको ढिलोपनले महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्नेछ, केही विश्लेषणहरूले पनि दक्षिण चीन बन्दरगाह भीडको प्रभाव मार्चमा लामो कार्गो जहाज भन्दा बढी हुन सक्छ भन्ने विश्वास गर्छन्, इजिप्टको सुएज नहर अवरुद्ध गर्नु बढी गम्भीर छ।
भेस्पुची मेरिटाइमका ढुवानी विश्लेषक तथा कार्यकारी निर्देशक लार्स जेन्सेनले यान्टियन बन्दरगाहमा भीडभाड भएका कन्टेनरहरूको संख्या —— भन्दा बढी भएको बताए।
सुएज नहर अवरुद्ध हुँदा छ दिनसम्म प्रति दिन ५५,००० भन्दा बढी TEU ट्राफिक प्रभावित भयो, जसको कुल संख्या ३,३०,००० TEU थियो। यान्टियन बन्दरगाहले प्रति दिन लगभग २५,००० TEU ह्यान्डल गर्न असमर्थ छ, १४ दिनमा ३,५७,००० TEU जम्मा भयो।
रेफिनिटिभको जहाज ट्र्याकिङ तथ्याङ्क अनुसार, जुन १७ सम्म, ५० भन्दा बढी कन्टेनर जहाजहरू सामान अनलोड गर्न यान्टियन बन्दरगाह बाहिर समुद्रमा रोकिन बाध्य पारिएका थिए।
जुन १ देखि जुन १५ सम्म, यान्टियन बन्दरगाहमा, ३० लाख भन्दा बढी बक्सको कुल क्षमता भएका २९८ जहाजहरूले शेन्जेनको बन्दरगाह छोड्ने छनौट गरे, र बन्दरगाहमा हाम फाल्ने जहाजहरूको संख्या प्रति महिना ३००% ले बढ्यो।
विगत दुई हप्तामा, यान्टियन टर्मिनल आउटलेटहरूमा औसत बसाइ ७ दिनको औसतबाट बढेर १४ दिन पुगेको छ, जुन १५ जुनमा २३.०६ दिन पुगेको छ।
धेरै रुटहरू रद्द भएपछि, दक्षिण चीनका बन्दरगाहहरूमा क्याबिनेटको अभाव पनि एक प्रमुख समस्या बनेको छ।
"बन्दरगाहको उत्पादकत्व घट्दा गम्भीर एयर बक्स चुनौतीहरू खडा हुन सक्छन्, महत्त्वपूर्ण अर्डर भएका सिपरहरू र सिपरहरूले आगामी दुई हप्तामा दक्षिणी चीनका बन्दरगाहहरूमा समुद्री निर्यातको योजना बनाइरहेका छन्, वा हवाई यातायातको बारेमा विचार गर्नुपर्नेछ," अष्ट्रेलियाली यातायातकर्मी नियोलिनले चेतावनी दिए।
कन्टेनरएक्सचेन्जको पछिल्लो जानकारी अनुसार, जर्मन कन्टेनर भाडा व्यापार प्लेटफर्म, यान्टियन पोर्ट, शेकोउ पोर्ट र नानशान पोर्टले सबैभन्दा गम्भीर क्याबिनेट अभावको समस्याको सामना गरिरहेका छन्। विगत पाँच हप्तामा, यान्टियन पोर्टबाट आयात गरिएका खाली क्याबिनेटहरू १९% ले घटेका छन्, जबकि नानशान र शेकोउ पोर्टहरू पनि १६% र ३०% ले घटेका छन्। यी बन्दरगाहहरूबाट ढुवानी गर्नेहरूले खाली क्याबिनेटहरू, वा कन्टेनरहरू उच्च प्रस्तावको लागि पर्खनु नपर्ने दुविधाको सामना गर्नुपर्नेछ।
वाशिंगटन परामर्श एजेन्सी जोन मोनरो कन्सल्टिङका संस्थापकले यान्टियनको प्लग इफेक्ट र अन्य वैकल्पिक बन्दरगाहहरूमा परेको प्रभावले सुएज नहरको अवरोधभन्दा पनि व्यापारलाई असर गरेको बताए। "हामी हाम्रा ग्राहकहरूलाई यो दुविधाको कुनै वैकल्पिक समाधान छैन भनेर मात्र भन्न सक्छौं," उनले भने।
सुएज नहरको अवरोधले एशिया-युरोप व्यापारलाई बढी असर गर्छ, जबकि यान्टियान बन्दरगाहले मुख्यतया चीन-अमेरिका व्यापारलाई असर गर्छ।
"यो एउटा विशाल, धेरै व्यस्त बन्दरगाह हो, जहाँ ढिलाइले विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलाहरूमा शृङ्खला प्रतिक्रिया निम्त्याउन सक्छ," मार्स्क समूहका एक प्रबन्धकले भने। उनले भने कि वाल-मार्ट र पहिलो र दोस्रो ठूलो होम डिपो, होम डिपोले बेचेका सामानहरू प्रभावित हुनेछन्।
१६,००० भन्दा बढी सदस्यहरू मध्ये दुई तिहाइ भन्दा बढीले भने, जोनाथन गोल्डले आपूर्ति शृङ्खला २-३ हप्ता ढिलाइ हुनुपर्छ भने। एनआरएफले अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेनलाई पत्र लेख्दै बन्दरगाहको दुर्दशामा कारबाही गर्न आह्वान गरेको छ।
त्यति मात्र होइन, विश्वव्यापी बन्दरगाहहरूमा भीडभाडको अवस्था बिग्रँदै गएको छ, र कन्टेनर यातायात प्लेटफर्म श्री सीएक्सप्लोररले भने कि जुन १८ मा विश्वभरका बन्दरगाहहरूको अगाडि ३०४ जहाजहरू बर्थको लागि पर्खिरहेका थिए, जसमध्ये विश्वभरका अनुमानित १०१ बन्दरगाहहरू थिए।
गत हप्ता सिंगापुर बन्दरगाहमा बर्थको लागि पर्खिरहेका कन्टेनर जहाजहरूको संख्या ३७.५% ले बढेको छ र यान्टियन बन्दरगाहमा भएको ढिलाइलाई पुन: प्राप्ति गर्न, COSCO शिपिंग र ffy लगायत धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले सिंगापुर बन्दरगाह नछोड्ने निर्णय गरेका छन्।
थाइल्याण्डमा लाइम चाबाङ
साथै महामारीको विकासलाई रोक्नको लागि, मलेसिया जुन १ देखि १४ सम्म पूर्ण रूपमा बन्द गरिएको छ। बन्दरगाह कार्गो सञ्चालन गर्न अनुमति दिइएको भए पनि, फर्निचर कारखानाहरूले सञ्चालनमा प्रतिबन्ध लगाएका छन्, जसले गर्दा फर्निचर उद्योगका २,००० भन्दा बढी निर्यात कन्टेनरहरू अलपत्र परेका छन्।
कोरियाली बन्दरगाहहरूले पनि ठूलो मात्रामा कार्गोको थुप्रोको सामना गरिरहेका छन्। बुसान बन्दरगाहमा ७० प्रतिशतभन्दा बढी कन्टेनर थ्रुपुट छ, जसले गर्दा साँघुरो लेनहरू मात्र पार गर्न बाँकी छन्।
अमेरिकाको दोस्रो भागमा खरिद सिजन आउँदैछ, हेलोवीन, थ्याङ्क्सगिभिङ, ब्ल्याक फ्राइडे, इन्टरनेट सोमबार, क्रिसमस... ... यी चाडपर्वहरूबाट उत्पन्न हुने ठूलो बिक्री मागले पहिले नै "तातो" ढुवानी बजारमा अर्को आगो थप्न जारी राख्नेछ।
"बढ्दो दरहरू रोक्न कुनै बाधाहरू छैनन्," एक पेशेवर समुद्री परामर्श एजेन्सी ड्रुरीका वरिष्ठ कन्टेनर अनुसन्धान प्रबन्धक साइमन हेनीले भने। माग अझै बढिरहेको छ, र बन्दरगाह उत्पादकता र उपकरणको उपलब्धता बिग्रँदै गइरहेको छ। यी अवस्थाहरू परिवर्तन नभएसम्म, भाडा दरहरू बढ्नेछन्।" २०२१ को चौथो त्रैमासिकसम्म ड्रुरी परिवर्तन भएन।
२०२१ मा सबैभन्दा ठूलो कालो हंस —— विदेशी व्यापार उद्योगमा भाडा सामानको मूल्यभन्दा बढी छ!
पोस्ट समय: जुन-२५-२०२१