"Do sada je broj vezova puštenih u proizvodnju u lučkom okrugu Yantian dosegao 98.000 ETA-7 dnevno, dnevni protok od gotovo 24.000 kutija, ukupni operativni kapacitet lučkog terminala vraćen je na 70%. Pod pretpostavkom prevencije i kontrole epidemije, očekuje se da će lučki okrug Yantian u osnovi nastaviti svoju razinu proizvodnje do kraja lipnja." Terminali, D-sub konektori i reflektor prikolice treba napomenuti.
Učinkovitost Kine u sprječavanju i kontroli epidemija bila je prilično visoka. No, s obzirom na to da je luka Yantian četvrta po veličini na svijetu, a treća po veličini luka u Kini, kroz koju prolazi više od 1/3 uvoza i izvoza Guangdonga, a nacionalna trgovina sa SAD-om imat će dnevni volumen prerade kontejnera koji može doseći 36 000 TEU, što će značajno utjecati na međunarodnu logistiku i globalni lanac opskrbe. Čak neke analize smatraju da bi utjecaj zagušenja u južnokineskoj luki mogao biti veći od dugog teretnog broda u ožujku, koji je blokirao egipatski Sueski kanal.
Lars Jensen, analitičar brodarstva i izvršni direktor tvrtke Vespucci Maritime, rekao je da je broj zagušenih kontejnera u luci Yantian premašio ——
Blokada Sueskog kanala utjecala je na promet više od 55 000 TEU dnevno tijekom šest dana, s ukupnim brojem od 330 000 TEU. Luka Yantian nije u mogućnosti obraditi gotovo 25 000 TEU dnevno, akumulirajući 357 000 TEU u 14 dana.
Prema podacima o praćenju brodova tvrtke Refinitiv, od 17. lipnja, preko 50 kontejnerskih brodova bilo je prisiljeno zaustaviti se na moru ispred luke Yantian radi istovara.
Između 1. i 15. lipnja, u luci Yantian, 298 brodova ukupnog kapaciteta više od 3 milijuna kutija odlučilo je preskočiti luku u Shenzhenu, a broj brodova koji su uskočili u luku povećao se za 300% mjesečno.
U protekla dva tjedna prosječno zadržavanje u poslovnicama Yantian Terminala povećalo se s prosječnih 7 dana na 14 dana, a 15. lipnja iznosilo je 23,06 dana.
Nakon otkazivanja mnogih ruta, nedostatak kabineta postao je veliki problem i u lukama Južne Kine.
„Pad produktivnosti luka mogao bi predstavljati ozbiljne izazove za zračne luke, za brodare s važnim narudžbama i brodare koji planiraju morski izvoz u lukama na jugu Kine u sljedeća dva tjedna ili će morati razmotriti zračni prijevoz“, upozorio je australski prometni radnik Neolin.
Prema najnovijim informacijama ContainerxChangea, njemačka platforma za trgovanje najmom kontejnera, luke Yantian, Shekou i Nanshan suočavaju se s najozbiljnijim problemom nedostatka ormara. U posljednjih pet tjedana, uvoz praznih ormara iz luke Yantian smanjio se za 19%, dok su luke Nanshan i Shekou također smanjile za 16% odnosno 30%. Špediteri koji otpremaju iz ovih luka suočit će se s dilemom da ne čekaju prazne ormare ili da kontejneri ponude više.
Osnivač Jon Monroe Consultinga, washingtonske konzultantske agencije, rekao je da je začepljenje Yantiana i utjecaj na druge alternativne luke utjecao na trgovinu više nego blokada Sueskog kanala. "Možemo samo reći našim klijentima da ova dilema nema alternativno rješenje", rekao je.
Blokada Sueskog kanala više utječe na trgovinu između Azije i Europe, dok luka Yantian uglavnom utječe na trgovinu između Kine i SAD-a.
„To je ogromna, vrlo prometna luka, gdje kašnjenja mogu dovesti do lančane reakcije u lancima opskrbe diljem svijeta“, rekao je menadžer Maersk Grupe. Rekao je da će to utjecati na robu koju prodaju Wal-Mart i Home Depot, prvi i drugi najveći Home Depot.
Više od dvije trećine od preko 16.000 članova reklo je, Jonathan Gold je rekao da lanac opskrbe mora odgoditi 2-3 tjedna. NRF je napisao američkom predsjedniku Joeu Bidenu pozivajući ga da djeluje po pitanju teškog stanja u luci.
Ne samo to, već se i dalje pogoršava zagušenje u globalnim lukama, a Mr. Seaexplorer, platforma za prijevoz kontejnera, izjavila je da je 18. lipnja 304 broda čekalo na vez ispred luka diljem svijeta, s procijenjenih 101 luka diljem svijeta.
Broj kontejnerskih brodova koji čekaju na vez u singapurskoj luci povećao se za 37,5% u proteklom tjednu, a kako bi nadoknadili kašnjenje u luci Yantian, mnoge brodarske tvrtke, uključujući COSCO Shipping i ffy, odlučile su ne preskakati singapursku luku.
Laem Chabang u Tajlandu
Također, kako bi se obuzdao razvoj epidemije, Malezija je u potpunosti blokirana od 1. do 14. lipnja. Iako je lučki teret dopušten, tvornice namještaja zabranile su rad, ostavljajući više od 2000 izvoznih kontejnera u industriji namještaja nasukanim.
Korejske luke također se suočavaju s velikim zaostatkom tereta, a Busan, koji ima više od 70 posto protoka kontejnera, ostavlja samo uske prolaze za prolaz.
Sezona kupnje u drugoj polovici SAD-a dolazi, Noć vještica, Dan zahvalnosti, Crni petak, Internet ponedjeljak, Božić... ... Ogromna potražnja za prodajom koju generiraju ovi festivali nastavit će dodavati još jednu vatru na već "vruće" tržište dostave.
„Nema prepreka za sprječavanje rasta cijena“, rekao je Simon Heaney, viši voditelj istraživanja kontejnera u Drewryju, profesionalnoj agenciji za pomorsko savjetovanje. Potražnja i dalje raste, a produktivnost luka i dostupnost opreme se pogoršavaju. Ako se ti uvjeti ne promijene, cijene prijevoza će porasti.“ Drury se nije mijenjao do četvrtog tromjesečja 2021.
2021 Najveći crni labud —— teret u vanjskotrgovinskoj industriji veći je od vrijednosti robe!
Vrijeme objave: 25. lipnja 2021.