«រហូតមកដល់ពេលនេះ ចំនួនចំណតដែលដាក់ឱ្យផលិតនៅក្នុងស្រុកកំពង់ផែយ៉ានធានបានឈានដល់ ៩៨,០០០ ETA-៧ ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលមានបរិមាណប្រអប់ជិត ២៤,០០០ ប្រអប់ក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការទាំងមូលនៃស្ថានីយកំពង់ផែត្រូវបានស្តារឡើងវិញដល់ ៧០%។ ក្រោមគោលការណ៍នៃការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាត ស្រុកកំពង់ផែយ៉ានធានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមកម្រិតផលិតកម្មរបស់ខ្លួនឡើងវិញនៅចុងខែមិថុនា»។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្ថានីយ, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ d sub និង ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងរ៉ឺម៉ក គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាតរបស់ប្រទេសចិនគឺខ្ពស់ណាស់។ ប៉ុន្តែដោយពិចារណាថាកំពង់ផែយ៉ានធានគឺជាកំពង់ផែធំជាងគេទីបួនរបស់ពិភពលោក និងធំជាងគេទីបីនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលកាន់កាប់ជាង 1/3 នៃការនាំចូល និងនាំចេញពាណិជ្ជកម្មក្វាងទុង ពាណិជ្ជកម្មជាតិទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក បរិមាណកែច្នៃកុងតឺន័រក្នុងមួយថ្ងៃអាចឡើងដល់ 36000TEU ការថយចុះរបស់វាទៅលើភស្តុភារអន្តរជាតិ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនឹងមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ សូម្បីតែការវិភាគមួយចំនួនជឿថាផលប៉ះពាល់នៃការកកស្ទះកំពង់ផែភាគខាងត្បូងចិនអាចច្រើនជាងកប៉ាល់ដឹកទំនិញដ៏វែងឆ្ងាយកាលពីខែមីនា ការបិទព្រែកជីកស៊ុយអេរបស់អេហ្ស៊ីបគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។
លោក Lars Jensen អ្នកវិភាគផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Vespucci Maritime បាននិយាយថា ចំនួនកុងតឺន័រដែលកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែ Yantian បានលើសពី ——
ការស្ទះព្រែកស៊ុយអេបានប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ជាង ៥៥.០០០ TEU ក្នុងមួយថ្ងៃរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ ដែលមានចំនួនសរុប ៣៣០.០០០ TEU។ កំពង់ផែយ៉ានធានមិនអាចដោះស្រាយចរាចរណ៍ជិត ២៥.០០០ TEU ក្នុងមួយថ្ងៃបានទេ ដោយប្រមូលផ្តុំបាន ៣៥៧.០០០ TEU ក្នុងរយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ។
យោងតាមទិន្នន័យតាមដានកប៉ាល់របស់ Refinitiv គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា កប៉ាល់កុងតឺន័រជាង ៥០ គ្រឿងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅសមុទ្រនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ Yantian ដើម្បីផ្ទុកទំនិញចេញ។
ចន្លោះពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា នៅកំពង់ផែ Yantian កប៉ាល់ចំនួន 298 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រអប់សរុបជាង 3 លានប្រអប់ បានជ្រើសរើសមិនចូលចតនៅកំពង់ផែ Shenzhen ហើយចំនួនកប៉ាល់ដែលចូលចតនៅកំពង់ផែបានកើនឡើង 300% ក្នុងមួយខែ។
ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ ការស្នាក់នៅជាមធ្យមនៅសាខា Yantian Terminal បានកើនឡើងពីមធ្យមភាគ ៧ ថ្ងៃ ដល់ ១៤ ថ្ងៃ រហូតដល់ ២៣.០៦ ថ្ងៃ នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា។
បន្ទាប់ពីការលុបចោលផ្លូវជាច្រើន កង្វះខាតគណៈរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានក្លាយជាបញ្ហាធំមួយនៅក្នុងកំពង់ផែភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនផងដែរ។
លោក Neolin កម្មករដឹកជញ្ជូនអូស្ត្រាលីបានព្រមានថា «ការធ្លាក់ចុះផលិតភាពកំពង់ផែអាចបង្កបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រអប់ខ្យល់ ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានការបញ្ជាទិញសំខាន់ៗ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនមានគម្រោងនាំចេញតាមសមុទ្រនៅកំពង់ផែនានានៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ខាងមុខ ឬត្រូវពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស»។
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតពី ContainerxChange វេទិកាពាណិជ្ជកម្មជួលកុងតឺន័ររបស់អាល្លឺម៉ង់ គឺកំពង់ផែ Yantian កំពង់ផែ Shekou និងកំពង់ផែ Nanshan ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាខ្វះខាតទូដាក់ឥវ៉ាន់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ ទូដាក់ឥវ៉ាន់ទទេដែលនាំចូលពីកំពង់ផែ Yantian បានថយចុះ 19% ខណៈដែលកំពង់ផែ Nanshan និង Shekou ក៏បានថយចុះ 16% និង 30% ផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែទាំងនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការមិនរង់ចាំទូដាក់ឥវ៉ាន់ទទេ ឬកុងតឺន័រដើម្បីផ្តល់ជូនខ្ពស់ជាងនេះ។
ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Jon Monroe Consulting ដែលជាទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាយោបល់មួយនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន បាននិយាយថា ផលប៉ះពាល់នៃការបិទផ្លូវ Yantian និងផលប៉ះពាល់លើកំពង់ផែជំនួសផ្សេងទៀត បានប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មជាងការបិទព្រែក Suez។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងអាចប្រាប់អតិថិជនរបស់យើងបានតែថា បញ្ហាលំបាកនេះមិនមានដំណោះស្រាយជំនួសទេ”។
ការបិទព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបច្រើនជាង ខណៈកំពង់ផែយ៉ានធាន ប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិកជាចម្បង។
«វាជាកំពង់ផែដ៏ធំមួយ និងមមាញឹកខ្លាំង ដែលការពន្យារពេលអាចនាំឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ចំពោះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទូទាំងពិភពលោក» អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Maersk Group បាននិយាយ។ លោកបាននិយាយថា ទំនិញដែលលក់ដោយ Wal-Mart និង Home Depot ដែលជា Home Depot ធំទីមួយ និងទីពីរ នឹងរងផលប៉ះពាល់។
ជាងពីរភាគបីនៃសមាជិកជាង ១៦.០០០ នាក់របស់ខ្លួនបាននិយាយថា លោក Jonathan Gold បាននិយាយថា ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែពន្យារពេល ២-៣ សប្តាហ៍។ NRF បានសរសេរទៅកាន់ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក លោក Joe Biden ដោយអំពាវនាវឱ្យលោកចាត់វិធានការលើស្ថានភាពលំបាករបស់កំពង់ផែ។
មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ការធ្លាក់ចុះនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងកំពង់ផែសកលកំពុងបន្ត ហើយលោក Seaexplorer ដែលជាវេទិកាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ បាននិយាយថា កប៉ាល់ចំនួន ៣០៤ គ្រឿងបានរង់ចាំចំណតនៅពីមុខកំពង់ផែនានាជុំវិញពិភពលោកនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា ដោយមានកំពង់ផែប្រមាណ ១០១ កន្លែងនៅជុំវិញពិភពលោក។
ចំនួននាវាកុងតឺន័រដែលកំពុងរង់ចាំចំណតនៅកំពង់ផែសិង្ហបុរីបានកើនឡើង ៣៧.៥% ក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក ហើយដើម្បីស្តារការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែ Yantian ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន រួមទាំង COSCO Shipping និង ffy បានសម្រេចចិត្តមិនរំលងកំពង់ផែសិង្ហបុរីឡើយ។
ឡាំឆាបាង ប្រទេសថៃ
ដើម្បីទប់ស្កាត់ការវិវត្តនៃជំងឺរាតត្បាតនេះ ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីត្រូវបានបិទទាំងស្រុងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ដល់ថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា។ ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក៏ដោយ រោងចក្រផលិតគ្រឿងសង្ហារិមបានហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការ ដែលធ្វើឱ្យកុងតឺន័រនាំចេញជាង 2,000 នៅក្នុងឧស្សាហកម្មគ្រឿងសង្ហារិមជាប់គាំង។
កំពង់ផែកូរ៉េក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះទំនិញយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយទីក្រុងប៊ូសាន ដែលមានកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ជាង ៧០ ភាគរយ ដែលធ្វើឱ្យមានតែផ្លូវតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវឆ្លងកាត់។
រដូវទិញទំនិញនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងមកដល់ បុណ្យហាឡូវីន បុណ្យ Thanksgiving បុណ្យ Black Friday បុណ្យអ៊ីនធឺណិតថ្ងៃច័ន្ទ បុណ្យណូអែល... ... តម្រូវការលក់ដ៏ច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយពិធីបុណ្យទាំងនេះនឹងបន្តបន្ថែមភ្លើងមួយទៀតដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូន "ក្តៅ" រួចទៅហើយ។
លោក Simon Heaney អ្នកគ្រប់គ្រងការស្រាវជ្រាវកុងតឺន័រជាន់ខ្ពស់នៅ Drewry ដែលជាភ្នាក់ងារប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកសមុទ្រដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ បានមានប្រសាសន៍ថា "មិនមានឧបសគ្គណាមួយក្នុងការទប់ស្កាត់ការកើនឡើងនៃអត្រានោះទេ"។ តម្រូវការនៅតែកើនឡើង ហើយផលិតភាពកំពង់ផែ និងភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍កំពុងធ្លាក់ចុះ។ លុះត្រាតែលក្ខខណ្ឌទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងកើនឡើង។ Drury មិនបានផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំ 2021។
ឆ្នាំ២០២១ ស្វាខ្មៅធំជាងគេ —— ទំនិញក្នុងឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្មបរទេសគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃទំនិញ!
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២១