"រហូតមកដល់ពេលនេះចំនួនច្រកដាក់ចូលផលិតកម្មនៅក្នុងស្រុកកំពង់ផែ Yantian បានកើនឡើងដល់ 9,8,000 ETA-7 ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឆ្លងកាត់ជិត 24,000 ប្រអប់ សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការទាំងមូលនៃស្ថានីយកំពង់ផែត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដល់ 70% ក្រោម មូលដ្ឋាននៃការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃតំបន់កំពង់ផែ Yantian ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវកម្រិតផលិតកម្មរបស់ខ្លួនឡើងវិញនៅចុងខែមិថុនា។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្ថានីយ, d ឧបករណ៍ភ្ជាប់រងនិងឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងភាពយន្តគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។
ប្រសិទ្ធភាពការបង្ការនិងទប់ស្កាត់ការរាតត្បាតរបស់ប្រទេសចិនមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។ប៉ុន្តែដោយពិចារណាថាកំពង់ផែ Yantian គឺជាកំពង់ផែទីបួនរបស់ពិភពលោក ដែលជាកំពង់ផែធំទីបីនៅក្នុងប្រទេសចិន ទទួលបន្ទុកលើសពី 1/3 នៃការនាំចូល និងនាំចេញពាណិជ្ជកម្មក្វាងទុង ពាណិជ្ជកម្មជាតិទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក បរិមាណកែច្នៃកុងតឺន័រក្នុងមួយថ្ងៃអាចឡើងដល់ 36000TEU ដែលវាមានការថយចុះ។ បណ្តាញភ័ស្តុភារអន្តរជាតិ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ សូម្បីតែការវិភាគខ្លះជឿថា ផលប៉ះពាល់នៃការកកស្ទះកំពង់ផែចិនខាងត្បូងអាចមានច្រើនជាងកប៉ាល់ដឹកទំនិញវែងក្នុងខែមីនា ដែលការបិទប្រឡាយស៊ុយអេអេហ្ស៊ីបគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។
អ្នកវិភាគផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងជានាយកប្រតិបត្តិ Lars Jensen នៃក្រុមហ៊ុន Vespucci Maritime បាននិយាយថា ចំនួនកុងតឺន័រដែលកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែ Yantian មានលើសពី ——
ការស្ទះប្រឡាយ Suez បានប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ជាង 55,000 TEU ក្នុងមួយថ្ងៃសម្រាប់រយៈពេល 6 ថ្ងៃជាមួយនឹងចំនួនសរុប 330,000 TEU ។កំពង់ផែ Yantian មិនអាចគ្រប់គ្រងបានជិត 25,000 TEU ក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយប្រមូលផ្តុំ 357,000 TEU ។ក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ។
យោងតាមទិន្នន័យតាមដានកប៉ាល់របស់ Refinitiv គិតត្រឹមថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា នាវាកុងតឺន័រជាង 50 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅសមុទ្រនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ Yantian ដើម្បីផ្ទុក។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនានៅកំពង់ផែ Yantian នាវាចំនួន 298 ដែលមានសមត្ថភាពសរុបជាង 3 លានប្រអប់បានជ្រើសរើសរំលងកំពង់ផែនៅ Shenzhen ហើយចំនួនកប៉ាល់លោតចូលកំពង់ផែបានកើនឡើង 300% ក្នុងមួយខែ។
ពីរសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ ការស្នាក់នៅជាមធ្យមនៅហាង Yantian Terminal បានកើនឡើងពីមធ្យម 7 ថ្ងៃទៅ 14 ថ្ងៃរហូតដល់ 23.06 ថ្ងៃនៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា។
បន្ទាប់ពីការលុបចោលផ្លូវជាច្រើន កង្វះគណៈរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានក្លាយជាបញ្ហាចម្បងនៅក្នុងកំពង់ផែចិនខាងត្បូងផងដែរ។
កម្មករដឹកជញ្ជូនអូស្ត្រាលី Neolin បានព្រមានថា "ការធ្លាក់ចុះផលិតភាពកំពង់ផែអាចបង្កឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមប្រអប់អាកាសធ្ងន់ធ្ងរ ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានការបញ្ជាទិញសំខាន់ៗ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រោងសម្រាប់ការនាំចេញតាមសមុទ្រនៅកំពង់ផែនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍ខាងមុខ ឬត្រូវពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស" ។
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយពី ContainerxChange វេទិកាពាណិជ្ជកម្មជួលកុងតឺន័រអាល្លឺម៉ង់ កំពង់ផែ Yantian កំពង់ផែ Shekou និងកំពង់ផែ Nanshan ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកង្វះគណៈរដ្ឋមន្ត្រីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ក្នុងរយៈពេលប្រាំសប្តាហ៍កន្លងមក ទូទទេដែលនាំចូលពីកំពង់ផែ Yantian បានថយចុះ 19% ខណៈពេលដែលកំពង់ផែ Nanshan និង Shekou ក៏ថយចុះ 16% និង 30% ផងដែរ។ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែទាំងនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការមិនរង់ចាំទូទទេ ឬធុងដែលផ្តល់ជូនខ្ពស់ជាងនេះ។
ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Jon Monroe Consulting ដែលជាទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សានៅទីក្រុង Washington បាននិយាយថា ឥទ្ធិពលដោតរបស់ Yantian និងផលប៉ះពាល់លើកំពង់ផែជំនួសផ្សេងទៀតបានប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មជាងការស្ទះព្រែកជីក Suez ។លោកបានបន្តថា៖ «យើងគ្រាន់តែអាចប្រាប់អតិថិជនរបស់យើងថាបញ្ហានេះមិនមានដំណោះស្រាយជំនួសទេ
ការស្ទះព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប កាន់តែខ្លាំង ខណៈកំពង់ផែ Yantian ប៉ះពាល់ជាចម្បងលើពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិក។
អ្នកគ្រប់គ្រង Maersk Group បាននិយាយថា "វាគឺជាកំពង់ផែដ៏ធំ និងមមាញឹកខ្លាំង ដែលការពន្យារពេលអាចនាំឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងពិភពលោក" ។គាត់បាននិយាយថាទំនិញដែលលក់ដោយ Wal-Mart និង Home Depot ដែលជា Home Depot ធំជាងគេទី 1 និងទី 2 នឹងរងផលប៉ះពាល់។
ច្រើនជាងពីរភាគបីនៃសមាជិកជាង 16,000 របស់ខ្លួនបាននិយាយថា Jonathan Gold បាននិយាយថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែពន្យារពេល 2-3 សប្តាហ៍។NRF បានសរសេរទៅកាន់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Joe Biden ដោយអំពាវនាវឱ្យគាត់ធ្វើសកម្មភាពលើស្ថានភាពរបស់កំពង់ផែ។
មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ ការកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែពិភពលោកកំពុងបន្ត ហើយលោក Seaexplorer ដែលជាវេទិកាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របាននិយាយថា នាវាចំនួន 304 បានរង់ចាំការចូលចតនៅមុខកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោកនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ជាមួយនឹងកំពង់ផែចំនួន 101 នៅជុំវិញពិភពលោក។ ពិភពលោក។
ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័ររង់ចាំការចូលចតនៅកំពង់ផែសិង្ហបុរីបានកើនឡើង 37.5% ក្នុងសប្តាហ៍មុន ហើយដើម្បីស្ដារការពន្យារពេលនៅក្នុងកំពង់ផែ Yantian ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនរួមទាំង COSCO Shipping និង ffy បានសម្រេចចិត្តមិនរំលងកំពង់ផែសិង្ហបុរី។
Laem Chabang ប្រទេសថៃ
ដើម្បីទប់ស្កាត់ការវិវត្តនៃជំងឺរាតត្បាត ម៉ាឡេស៊ីត្រូវបានបិទទាំងស្រុងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ដល់ថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា។ ទោះបីជាទំនិញតាមកំពង់ផែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក៏ដោយ រោងចក្រគ្រឿងសង្ហារឹមបានហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការ ដោយបន្សល់ទុកកុងតឺន័រនាំចេញជាង 2,000 នៅក្នុងឧស្សាហកម្មគ្រឿងសង្ហារឹមជាប់គាំង។
កំពង់ផែកូរ៉េក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការដឹកទំនិញថយក្រោយយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយទីក្រុង Busan ដែលមានទំនិញឆ្លងកាត់កុងតឺន័រច្រើនជាង 70 ភាគរយ ដោយបន្សល់ទុកតែផ្លូវតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវឆ្លងកាត់។
រដូវកាលទិញទំនិញនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមកដល់ Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, Christmas... … តម្រូវការលក់ដ៏ធំដែលបង្កើតឡើងដោយពិធីបុណ្យទាំងនេះនឹងបន្តបន្ថែមភ្លើងមួយផ្សេងទៀតដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូន "ក្តៅ" .
លោក Simon Heaney អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ផ្នែកស្រាវជ្រាវកុងតឺន័រនៅ Drewry ដែលជាទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាផ្នែកសមុទ្រដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈបាននិយាយថា "មិនមានឧបសគ្គក្នុងការទប់ស្កាត់ការកើនឡើងនៃអត្រាការប្រាក់នោះទេ។តម្រូវការនៅតែកើនឡើង ហើយផលិតភាពកំពង់ផែ និងភាពអាចរកបានឧបករណ៍កំពុងធ្លាក់ចុះ។លុះត្រាតែលក្ខខណ្ឌទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរ អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើង។ " Drury មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេរហូតដល់ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2021 ។
2021 Swan ខ្មៅដ៏ធំបំផុត —— ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្មបរទេសគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃទំនិញ!
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៥ មិថុនា ឆ្នាំ ២០២១