"ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຈຳນວນທ່າເຮືອທີ່ນຳໄປຜະລິດໃນເມືອງທ່າເຮືອ Yantian ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 9,8,000 ETA-7 ຕໍ່ມື້, ມີການຜະລິດເກືອບ 24,000 ກ່ອງຕໍ່ມື້, ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານໂດຍລວມຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາເປັນ 70%. ພາຍໃຕ້ຫຼັກການຂອງການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມການລະບາດ, ເມືອງທ່າເຮືອ Yantian ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບການຜະລິດຂອງຕົນຄືນໃໝ່ພາຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ." ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ d sub ແລະ ຕົວສະທ້ອນແສງລົດພ່ວງ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.
ປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມການລະບາດຂອງຈີນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າທ່າເຮືອ Yantian ເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ, ອັນດັບສາມຂອງຈີນ, ຮັບຜິດຊອບຫຼາຍກວ່າ 1/3 ຂອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກການຄ້າຂອງ Guangdong, ການຄ້າພາຍໃນປະເທດກັບສະຫະລັດ, ປະລິມານການປຸງແຕ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້ສາມາດບັນລຸ 36000TEU, ການຊ້າລົງຂອງມັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບທີ່ທ່າເຮືອຈີນໃຕ້ອາດຈະຫຼາຍກວ່າການປິດກັ້ນຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນເດືອນມີນາ, ການອຸດຕັນຂອງຄອງ Suez ຂອງອີຢິບແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າ.
ນັກວິເຄາະການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານ Lars Jensen ຂອງ Vespucci Maritime ກ່າວວ່າ ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແອອັດໃນທ່າເຮືອ Yantian ໄດ້ເກີນ ——
ການອຸດຕັນຂອງຄອງຊູເອສໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນຫຼາຍກວ່າ 55,000 TEU ຕໍ່ມື້ເປັນເວລາຫົກມື້, ເຊິ່ງມີຈຳນວນທັງໝົດ 330,000 TEU. ທ່າເຮືອຢຽນທຽນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການຂົນສົ່ງໄດ້ເກືອບ 25,000 TEU ຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງສະສົມໄດ້ 357,000 TEU ພາຍໃນ 14 ມື້.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕິດຕາມເຮືອຂອງ Refinitiv, ມາຮອດວັນທີ 17 ມິຖຸນາ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 50 ລຳຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດຢູ່ກາງທະເລນອກທ່າເຮືອ Yantian ເພື່ອຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນ.
ລະຫວ່າງວັນທີ 1 ຫາ 15 ມິຖຸນາ, ຢູ່ທ່າເຮືອ Yantian, ມີເຮືອ 298 ລຳ ທີ່ມີຄວາມຈຸທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກ່ອງ ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂ້າມທ່າເຮືອໃນເມືອງ Shenzhen, ແລະ ຈຳນວນເຮືອທີ່ໂດດເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 300% ຕໍ່ເດືອນ.
ສອງອາທິດຜ່ານມາ, ຈຳນວນຜູ້ພັກເຊົາສະເລ່ຍຢູ່ຮ້ານ Yantian Terminal ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະເລ່ຍ 7 ມື້ ເປັນ 14 ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 23.06 ມື້ ໃນວັນທີ 15 ມິຖຸນາ.
ຫຼັງຈາກການຍົກເລີກເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ການຂາດແຄນຕູ້ກໍ່ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.
"ຜົນຜະລິດທ່າເຮືອທີ່ຫຼຸດລົງອາດຈະສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກ່ອງອາກາດ, ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງອອກທາງທະເລຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນໃນສອງອາທິດຂ້າງໜ້າ, ຫຼື ຕ້ອງພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ," ພະນັກງານຂົນສົ່ງອົດສະຕຣາລີ Neolin ໄດ້ເຕືອນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກ ContainerxChange, ແພລດຟອມການຊື້ຂາຍການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຢຍລະມັນ, ທ່າເຮືອ Yantian, ທ່າເຮືອ Shekou ແລະ ທ່າເຮືອ Nanshan ປະເຊີນກັບບັນຫາການຂາດແຄນຕູ້ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ໃນໄລຍະຫ້າອາທິດຜ່ານມາ, ຕູ້ຫວ່າງທີ່ນຳເຂົ້າຈາກທ່າເຮືອ Yantian ໄດ້ຫຼຸດລົງ 19%, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Nanshan ແລະ Shekou ກໍ່ຫຼຸດລົງ 16% ແລະ 30%. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຕູ້ຫວ່າງ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ສະເໜີລາຄາສູງກວ່າ.
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Jon Monroe Consulting ເຊິ່ງເປັນອົງການທີ່ປຶກສາໃນວໍຊິງຕັນ ກ່າວວ່າ ຜົນກະທົບຂອງການອຸດຕັນຂອງ Yantian ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອທາງເລືອກອື່ນໆ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າຫຼາຍກວ່າການອຸດຕັນຂອງຄອງ Suez. ລາວກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດບອກລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ວ່າບັນຫານີ້ບໍ່ມີທາງອອກອື່ນ,"
ການອຸດຕັນຂອງຄອງຊູເອສສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອຢຽນທຽນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ.
"ມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າສາມາດນໍາໄປສູ່ປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ," ຜູ້ຈັດການກຸ່ມ Maersk ກ່າວ. ລາວກ່າວວ່າສິນຄ້າທີ່ຂາຍໂດຍ Wal-Mart ແລະ Home Depot, Home Depot ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບໜຶ່ງ ແລະ ອັນດັບສອງ, ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຄົນກ່າວວ່າ, Jonathan Gold ກ່າວວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕ້ອງຊັກຊ້າ 2-3 ອາທິດ. NRF ໄດ້ຂຽນຈົດໝາຍເຖິງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ Joe Biden ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວປະຕິບັດຕໍ່ສະຖານະການຂອງທ່າເຮືອ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່, ແລະທ່ານ Seaexplorer, ເວທີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ກ່າວວ່າມີເຮືອ 304 ລຳລໍຖ້າທ່າເຮືອຢູ່ທາງໜ້າທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກໃນວັນທີ 18 ມິຖຸນາ, ໂດຍມີປະມານ 101 ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ.
ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າທ່າເຮືອສິງກະໂປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 37.5% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Yantian, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ COSCO Shipping ແລະ ffy, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ຂ້າມທ່າເຮືອສິງກະໂປ.
ແຫຼມສະບັງ ປະເທດໄທ
ນອກຈາກນີ້, ເພື່ອສະກັດກັ້ນການລະບາດ, ປະເທດມາເລເຊຍໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ຫາ 14 ມິຖຸນາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການ, ແຕ່ໂຮງງານເຟີນີເຈີໄດ້ຫ້າມການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຕູ້ໃນອຸດສາຫະກຳເຟີນີເຈີຕິດຄ້າງຢູ່.
ທ່າເຮືອເກົາຫຼີຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍທ່າເຮືອປູຊານເຊິ່ງມີຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນຂອງປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜ່ານໄປ, ເຮັດໃຫ້ເຫຼືອພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງແຄບໆເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຜ່ານໄປ.
ລະດູການຊື້ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຫະລັດ ກຳລັງຈະມາເຖິງ, ວັນຮາໂລວີນ, ວັນຂອບພຣະຄຸນ, ວັນ Black Friday, ວັນວັນຈັນທາງອິນເຕີເນັດ, ວັນຄຣິສມາສ... ... ຄວາມຕ້ອງການຍອດຂາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກງານບຸນເຫຼົ່ານີ້ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມໄຟອີກອັນໜຶ່ງໃຫ້ກັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ "ຮ້ອນ" ແລ້ວ.
"ບໍ່ມີອຸປະສັກໃດໆໃນການປ້ອງກັນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ," Simon Heaney, ຜູ້ຈັດການຄົ້ນຄວ້າຕູ້ຄອນເທນເນີອາວຸໂສທີ່ Drewry, ອົງການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອມືອາຊີບກ່າວ. ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນກໍ່ຊຸດໂຊມລົງ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ." Drury ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2021.
2021 ຫງส์ດຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ —— ສິນຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳການຄ້າຕ່າງປະເທດສູງກວ່າມູນຄ່າສິນຄ້າ!
ເວລາໂພສ: 25 ມິຖຸນາ 2021