ယန်တီယန်ဆိပ်ကမ်း ကပ်ရောဂါသက်ရောက်မှုဟာ စူးအက်တူးမြောင်းမှာ ပိတ်မိနေတဲ့ သင်္ဘောတစ်စင်းထက် ကျော်လွန်သွားပြီလား။ ကမ္ဘာ့ဆိပ်ကမ်း ၁၀၁ ခုကို ပိတ်ဆို့ထားပါတယ်။

"ယခုအချိန်အထိ ယန်ထျန်းဆိပ်ကမ်းခရိုင်တွင် ထုတ်လုပ်သည့် ဆိပ်ခံအရေအတွက်သည် နေ့စဉ် ETA-7 ၉၈၀၀၀ အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး နေ့စဉ် ကုန်သေတ္တာ ၂၄၀၀၀ နီးပါး ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်း၏ လည်ပတ်နိုင်စွမ်းကို ၇၀% အထိ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေခဲ့သည်။ ကပ်ရောဂါကာကွယ်ရေးနှင့် ထိန်းချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အခြေခံမူအရ ယန်ထျန်းဆိပ်ကမ်းခရိုင်သည် ဇွန်လကုန်တွင် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်ကို အခြေခံအားဖြင့် ပြန်လည်စတင်နိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။" တာမီနယ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ, d sub ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ နှင့် နောက်တွဲယာဉ်ရောင်ပြန်ဟပ်ကိရိယာ မှတ်သားထားသင့်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကပ်ရောဂါကာကွယ်ရေးနှင့် ထိန်းချုပ်ရေးစွမ်းဆောင်ရည်မှာ အတော်လေးမြင့်မားပါသည်။ သို့သော် ယန်ထျန်းဆိပ်ကမ်းသည် ကမ္ဘာ့စတုတ္ထမြောက်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ တတိယအကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး ကွမ်တုံကုန်သွယ်မှု၏ ၁/၃ ကျော်ကို သယ်ဆောင်ထားပြီး အမေရိကန်သို့ အမျိုးသားကုန်သွယ်မှုဖြင့် တစ်နေ့လျှင် ကွန်တိန်နာပြုပြင်ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ ၃၆၀၀၀ TEU အထိရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် ၎င်း၏နှေးကွေးမှုသည် သိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး အချို့သောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများကပင် တောင်တရုတ်ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၏သက်ရောက်မှုသည် မတ်လက ကုန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်းသည် အီဂျစ်စူးအက်တူးမြောင်းကို ပိတ်ဆို့ခြင်းထက် ပိုမိုဆိုးရွားနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။

Vespucci Maritime မှ သင်္ဘောလုပ်ငန်း လေ့လာသုံးသပ်သူနှင့် အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Lars Jensen က Yantian ဆိပ်ကမ်းတွင် ကျပ်ညပ်နေသော ကွန်တိန်နာအရေအတွက်သည် ကျော်လွန်သွားပြီဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

စူးအက်တူးမြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ခြောက်ရက်ကြာ တစ်နေ့လျှင် TEU ၅၅၀၀၀ ကျော် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း TEU ၃၃၀၀၀၀ ရှိခဲ့သည်။ ယန်ထျန်းဆိပ်ကမ်းသည် တစ်နေ့လျှင် TEU ၂၅၀၀၀ နီးပါးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ၁၄ ရက်အတွင်း TEU ၃၅၇၀၀၀ ရရှိလာခဲ့သည်။
Refinitiv ၏ သင်္ဘောခြေရာခံဒေတာအရ ဇွန်လ ၁၇ ရက်နေ့အထိ ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၅၀ ကျော်သည် Yantian ဆိပ်ကမ်းအပြင်ဘက်ရှိ ပင်လယ်ပြင်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများချရန် ရပ်တန့်ရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံခဲ့ရသည်။

ဇွန်လ ၁ ရက်မှ ၁၅ ရက်အတွင်း Yantian ဆိပ်ကမ်းတွင် စုစုပေါင်း ကုန်သေတ္တာ ၃ သန်းကျော် တင်ဆောင်နိုင်သော သင်္ဘော ၂၉၈ စင်းသည် Shenzhen ရှိ ဆိပ်ကမ်းသို့ မဝင်ရောက်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်သည့် သင်္ဘောအရေအတွက်သည် တစ်လလျှင် ၃၀၀% တိုးလာခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့် နှစ်ပတ်အတွင်း Yantian Terminal ဆိုင်ခွဲများတွင် ပျမ်းမျှနေထိုင်မှုသည် ပျမ်းမျှ ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဇွန်လ ၁၅ ရက်နေ့တွင် ၂၃.၀၆ ရက်အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

လမ်းကြောင်းများစွာ ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ အစိုးရအဖွဲ့မရှိခြင်းသည်လည်း တောင်တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် အဓိကပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

"ဆိပ်ကမ်းထုတ်လုပ်မှုကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် အရေးကြီးသောအော်ဒါများပါရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လာမည့်နှစ်ပတ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတောင်ပိုင်းရှိဆိပ်ကမ်းများတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းတင်ပို့မှုများပြုလုပ်ရန် စီစဉ်နေပါက သို့မဟုတ် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို စဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်" ဟု သြစတြေးလျသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်သား Neolin က သတိပေးခဲ့သည်။

ContainerxChange မှ နောက်ဆုံးရရှိသော အချက်အလက်များအရ ဂျာမန်ကွန်တိန်နာငှားရမ်းရောင်းဝယ်ရေးပလက်ဖောင်းဖြစ်သော Yantian Port၊ Shekou Port နှင့် Nanshan Port တို့သည် အဆိုးရွားဆုံးသော ဗီဒိုပြတ်လပ်မှုပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ လွန်ခဲ့သော ငါးပတ်အတွင်း Yantian ဆိပ်ကမ်းမှ တင်သွင်းလာသော ဗလာဗီဒိုများသည် ၁၉% ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး Nanshan နှင့် Shekou ဆိပ်ကမ်းများလည်း ၁၆% နှင့် ၃၀% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဤဆိပ်ကမ်းများမှ တင်ပို့သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဗလာဗီဒိုများ သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာများ ဈေးနှုန်းမြင့်မားစွာ ကမ်းလှမ်းရန် မစောင့်ရသည့် အခက်အခဲနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဝါရှင်တန်မြို့ အတိုင်ပင်ခံအေဂျင်စီ Jon Monroe Consulting ၏ တည်ထောင်သူက Yantian ၏ ပိတ်ဆို့မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် အခြားရွေးချယ်စရာဆိပ်ကမ်းများအပေါ် သက်ရောက်မှုသည် စူးအက်တူးမြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းထက် ကုန်သွယ်မှုကို ထိခိုက်စေခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒီပြဿနာမှာ တခြားဖြေရှင်းနည်းမရှိဘူးလို့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေကိုပဲ ပြောပြနိုင်ပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

စူးအက်တူးမြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အာရှ-ဥရောပကုန်သွယ်မှုကို ပိုမိုထိခိုက်စေပြီး ယန်တီယန်ဆိပ်ကမ်းသည် အဓိကအားဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန်ကုန်သွယ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။

"၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားသော ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး နှောင့်နှေးမှုများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအပေါ် ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်" ဟု Maersk Group မန်နေဂျာတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ Wal-Mart နှင့် ပထမဆုံးနှင့် ဒုတိယအကြီးဆုံး Home Depot မှ ရောင်းချသော ကုန်ပစ္စည်းများသည်လည်း ထိခိုက်မှုရှိလိမ့်မည်ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

အဖွဲ့ဝင် ၁၆၀၀၀ ကျော်၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကျော်က ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် ၂ ပတ်မှ ၃ ပတ်အထိ နှောင့်နှေးရမည်ဟု Jonathan Gold က ပြောကြားခဲ့သည်။ NRF သည် အမေရိကန်သမ္မတ Joe Biden ထံ စာရေးသားပြီး ဆိပ်ကမ်း၏ အခြေအနေကို အရေးယူဆောင်ရွက်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။

ဒါတင်မကဘူး၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ဆိုးရွားလာနေတာက ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပြီး ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပလက်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Mr. Seaexplorer က ဇွန်လ ၁၈ ရက်နေ့မှာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက ဆိပ်ကမ်းတွေရှေ့မှာ သင်္ဘော ၃၀၄ စင်း ဆိုက်ကပ်ဖို့ စောင့်ဆိုင်းနေခဲ့ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက ဆိပ်ကမ်း ၁၀၁ ခုက ခန့်မှန်းခြေဖြစ်တယ်လို့ ပြောပါတယ်။

စင်ကာပူဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအရေအတွက်သည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်အတွင်း ၃၇.၅% တိုးလာခဲ့ပြီး Yantian ဆိပ်ကမ်းတွင် နှောင့်နှေးမှုကို ပြန်လည်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် COSCO Shipping နှင့် ffy အပါအဝင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများစွာသည် စင်ကာပူဆိပ်ကမ်းကို ကျော်မသွားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

ထိုင်းနိုင်ငံရှိ လမ်ချာဘန်မြို့

ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် မလေးရှားနိုင်ငံကို ဇွန်လ ၁ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ အပြည့်အဝ ပိတ်ပင်ထားသည်။ ဆိပ်ကမ်းကုန်စည်များကို လည်ပတ်ခွင့်ပြုထားသော်လည်း ပရိဘောဂစက်ရုံများက လုပ်ငန်းများ ရပ်ဆိုင်းထားသဖြင့် ပရိဘောဂလုပ်ငန်းရှိ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာ ၂၀၀၀ ကျော် သောင်တင်နေခဲ့သည်။

ကိုရီးယားဆိပ်ကမ်းများသည်လည်း ကုန်တင်ကုန်ချမှုများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှု၏ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ရှိသော ဘူဆန်တွင် ကုန်တင်ကုန်ချမှုများကြောင့် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကြောင်းများသာ ဖြတ်သန်းရန် ကျန်ရှိတော့သည်။

အမေရိကန်ရဲ့ ဒုတိယနှစ်ဝက်မှာ ဝယ်ယူမှုရာသီ ရောက်လာတော့မှာဖြစ်ပြီး Halloween၊ Thanksgiving၊ Black Friday၊ Internet Monday၊ Christmas... … ဒီပွဲတော်တွေကနေ ထွက်ပေါ်လာတဲ့ ကြီးမားတဲ့ ရောင်းအားဝယ်လိုအားက "ပူပြင်းတဲ့" သင်္ဘောတင်ပို့မှုဈေးကွက်ကို နောက်ထပ်မီးတောက်တစ်ခု ထပ်လောင်းပေးနေဦးမှာပါ။

"နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အတားအဆီးများ မရှိပါဘူး" ဟု ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ရေကြောင်း အတိုင်ပင်ခံအေဂျင်စီ Drewry မှ အကြီးတန်း ကွန်တိန်နာ သုတေသန မန်နေဂျာ Simon Heaney က ပြောကြားခဲ့သည်။ ဝယ်လိုအားမှာ ဆက်လက်မြင့်တက်နေဆဲဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်း ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှုမှာလည်း ယိုယွင်းလာနေသည်။ ဤအခြေအနေများ မပြောင်းလဲပါက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာလိမ့်မည်။" Drury သည် ၂၀၂၁ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်အထိ မပြောင်းလဲခဲ့ပါ။

၂၀၂၁ ခုနှစ် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အကြီးဆုံး ငန်းနက် —— ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုးထက် ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။