„ამ დროისთვის, იანტიანის პორტის რაიონში წარმოებაში გაშვებული ნავმისადგომების რაოდენობამ დღეში 98000 ETA-7-ს მიაღწია, დღიური გამტარუნარიანობა თითქმის 24000 ყუთია, პორტის ტერმინალის საერთო საოპერაციო სიმძლავრე 70%-მდე აღდგა. ეპიდემიის პრევენციისა და კონტროლის გათვალისწინებით, იანტიანის პორტის რაიონი წარმოების დონეს ძირითადად ივნისის ბოლოსთვის აღადგენს.“ ტერმინალური კონექტორები, d ქვეკონექტორები და მისაბმელის რეფლექტორი უნდა აღინიშნოს.
ჩინეთში ეპიდემიის პრევენციისა და კონტროლის ეფექტურობა საკმაოდ მაღალია. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ იანტიანის პორტი მსოფლიოში მეოთხე და მესამე უდიდესი პორტია ჩინეთში, რომელიც გუანდუნგის ვაჭრობის იმპორტისა და ექსპორტის 1/3-ზე მეტს ახორციელებს, აშშ-ში ეროვნული ვაჭრობის დღიური კონტეინერების გადამუშავების მოცულობამ შეიძლება 36000 TEU-ს მიაღწიოს, საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და გლობალურ მიწოდების ჯაჭვზე მისი შენელება მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს. ზოგიერთი ანალიზის თანახმად, სამხრეთ ჩინეთის პორტის შეშუპებაზე გავლენა შესაძლოა მარტში სატვირთო გემების ხანგრძლივმა ჩავარდნამ უფრო სერიოზული იყოს, რაც ეგვიპტის სუეცის არხის ბლოკირებას კიდევ უფრო ართულებს.
„ვესპუჩი საზღვაოს“ გადაზიდვების ანალიტიკოსმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ლარს იენსენმა განაცხადა, რომ იანტიანის პორტში გადატვირთული კონტეინერების რაოდენობამ გადააჭარბა ——
სუეცის არხის ბლოკირებამ ექვსი დღის განმავლობაში დღეში 55 000 TEU-ზე მეტი ტვირთის გადაზიდვაზე იმოქმედა, რაც ჯამში 330 000 TEU-ს შეადგენს. იანტიანის პორტი დღეში თითქმის 25 000 TEU-ს გადაზიდვას ვერ ახერხებს, 14 დღეში კი 357 000 TEU დაგროვდა.
Refinitiv-ის გემების თვალთვალის მონაცემების თანახმად, 17 ივნისის მდგომარეობით, 50-ზე მეტი კონტეინერმზიდი გემი იძულებული გახდა, იანტიანის პორტის გარეთ ზღვაში გაჩერებულიყო გადმოტვირთვის მიზნით.
1 ივნისიდან 15 ივნისამდე, იანტიანის პორტში, 3 მილიონზე მეტი ყუთის ტევადობის 298 გემმა აირჩია შენჟენის პორტის გვერდის ავლით შესვლა, ხოლო პორტში შემოსული გემების რაოდენობა თვეში 300%-ით გაიზარდა.
ბოლო ორი კვირის განმავლობაში, იანტიანის ტერმინალის სავაჭრო ობიექტებში დარჩენის საშუალო ხანგრძლივობა 7 დღიდან 14 დღემდე გაიზარდა და 15 ივნისის მონაცემებით, ეს მაჩვენებელი 23.06 დღემდე გაიზარდა.
მრავალი მარშრუტის გაუქმების შემდეგ, სამხრეთ ჩინეთის პორტებში კარადების ნაკლებობაც დიდ პრობლემად იქცა.
„ჩავარდნილი პორტების პროდუქტიულობამ შესაძლოა სერიოზული პრობლემები შეუქმნას საჰაერო ხომალდებს, რადგან მნიშვნელოვანი შეკვეთების მქონე გადამზიდავები და გადამზიდავები მომდევნო ორი კვირის განმავლობაში სამხრეთ ჩინეთის პორტებში საზღვაო ექსპორტს გეგმავენ, ან საჰაერო ტრანსპორტის განხილვა მოუწევთ“, - გააფრთხილა ავსტრალიელმა ტრანსპორტის თანამშრომელმა ნეოლინმა.
ContainerxChange-ის უახლესი ინფორმაციის თანახმად, გერმანული კონტეინერების გაქირავების სავაჭრო პლატფორმა, იანტიანის პორტი, შეკოუს პორტი და ნანშანის პორტი კარადების დეფიციტის ყველაზე სერიოზულ პრობლემას აწყდებიან. ბოლო ხუთი კვირის განმავლობაში, იანტიანის პორტიდან იმპორტირებული ცარიელი კარადების რაოდენობა 19%-ით შემცირდა, ხოლო ნანშანის და შეკოუს პორტებში იმპორტირებულია 16%-ით და 30%-ით. ამ პორტებიდან გადამზიდავი კომპანიები დილემის წინაშე დგანან, არ დაელოდონ ცარიელი კარადების ან კონტეინერების ფასების ზრდას.
ვაშინგტონში დაფუძნებული საკონსულტაციო სააგენტოს, „ჯონ მონრო კონსალტინგის“ დამფუძნებელმა განაცხადა, რომ იანტიანის პორტის ბლოკირებამ და სხვა ალტერნატიულ პორტებზე ზემოქმედებამ ვაჭრობაზე სუეცის არხის ბლოკირებაზე მეტი გავლენა მოახდინა. „ჩვენ მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ ამ დილემას ალტერნატიული გადაწყვეტა არ გააჩნია“, - თქვა მან.
სუეცის არხის ბლოკირება უფრო მეტად მოქმედებს აზია-ევროპის ვაჭრობაზე, ხოლო იანტიანის პორტი ძირითადად ჩინეთ-აშშ-ის ვაჭრობაზე.
„ეს არის უზარმაზარი, ძალიან დატვირთული პორტი, სადაც შეფერხებებმა შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვური რეაქცია მსოფლიო მიწოდების ჯაჭვებზე“, - განაცხადა Maersk Group-ის მენეჯერმა. მისი თქმით, ეს გავლენას მოახდენს Wal-Mart-ისა და Home Depot-ის, პირველი და მეორე უმსხვილესი Home Depot-ის მიერ გაყიდულ საქონელზე.
ჯონათან გოლდის თქმით, მისი 16 000-ზე მეტი წევრიდან ორ მესამედზე მეტმა განაცხადა, რომ მიწოდების ჯაჭვი 2-3 კვირით უნდა გადაიდოს. NRF-მა აშშ-ის პრეზიდენტ ჯო ბაიდენს წერილით მიმართა და მოუწოდა, რომ პორტის მდგომარეობასთან დაკავშირებით იმოქმედოს.
არა მხოლოდ ეს, არამედ გლობალურ პორტებში გადატვირთულობის გაუარესება გრძელდება და კონტეინერების ტრანსპორტირების პლატფორმა Mr Seaexplorer-მა განაცხადა, რომ 18 ივნისს მსოფლიოს სხვადასხვა პორტების წინ 304 გემი ელოდა ნავმისადგომს, მსოფლიოს მასშტაბით კი დაახლოებით 101 პორტი.
სინგაპურის პორტში ნავმისადგომებს მომლოდინე კონტეინერმზიდი გემების რაოდენობა ბოლო კვირაში 37.5%-ით გაიზარდა და იანტიანის პორტში შეფერხების ასანაზღაურებლად ბევრმა გადაზიდვის კომპანიამ, მათ შორის COSCO Shipping-მა და ffy-მ, გადაწყვიტეს, სინგაპურის პორტი არ გამოეტოვებინათ.
ლაემ ჩაბანგი ტაილანდში
ასევე, ეპიდემიის განვითარების შესაჩერებლად, მალაიზია 1-დან 14 ივნისის ჩათვლით სრულად დაიბლოკა. მიუხედავად იმისა, რომ პორტის ტვირთების გადაზიდვა დაშვებულია, ავეჯის ქარხნებმა აკრძალეს ოპერაციები, რის გამოც ავეჯის ინდუსტრიაში 2000-ზე მეტი საექსპორტო კონტეინერი გაჭედილი დარჩა.
კორეის პორტებიც ტვირთების დიდი დაგროვების წინაშე დგანან, რადგან ბუსანზე, სადაც კონტეინერების გამტარუნარიანობის 70 პროცენტზე მეტი ხორციელდება, გასავლელი მხოლოდ ვიწრო ზოლები რჩება.
აშშ-ის მეორე ნახევარში შესყიდვების სეზონი ახლოვდება, ჰელოუინი, მადლიერების დღე, შავი პარასკევი, ინტერნეტ ორშაბათი, შობა... ... ამ ფესტივალებით გამოწვეული უზარმაზარი გაყიდვების მოთხოვნა კიდევ უფრო გაააქტიურებს ისედაც „ცხელ“ გადაზიდვების ბაზარს.
„ზრდის ტარიფების თავიდან ასაცილებლად არანაირი დაბრკოლება არ არსებობს“, - განაცხადა საიმონ ჰინიმ, პროფესიონალური საზღვაო საკონსულტაციო სააგენტო Drewry-ის კონტეინერების კვლევის უფროსმა მენეჯერმა. მოთხოვნა კვლავ იზრდება, ხოლო პორტის პროდუქტიულობა და აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა უარესდება. თუ ეს პირობები არ შეიცვლება, ტვირთების ტარიფები გაიზრდება.“ დრურიმ 2021 წლის მეოთხე კვარტალამდე არ შეცვალა.
2021 წელს ყველაზე დიდი შავი გედი —— ტვირთის გადაზიდვა საგარეო ვაჭრობის ინდუსტრიაში საქონლის ღირებულებაზე მაღალია!
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 25 ივნისი