"Hanggang ngayon, ang bilang ng mga berth na inilagay sa produksyon sa Distrito ng Daungan ng Yantian ay umabot na sa 9,8,000 ETA-7 araw-araw, ang pang-araw-araw na throughput ay halos 24,000 na kahon, ang kabuuang kapasidad ng operasyon ng terminal ng daungan ay naibalik na sa 70%. Sa ilalim ng saligan ng pag-iwas at pagkontrol sa epidemya, inaasahang maibabalik ng Distrito ng Daungan ng Yantian ang antas ng produksyon nito sa katapusan ng Hunyo." Mga konektor ng terminal, mga konektor ng d sub at replektor ng trailer dapat tandaan.
Medyo mataas ang kahusayan ng Tsina sa pag-iwas at pagkontrol ng epidemya. Ngunit kung isasaalang-alang na ang daungan ng Yantian ang pang-apat at pangatlong pinakamalaking daungan sa Tsina sa mundo, na nagdadala ng higit sa 1/3 ng import at export ng kalakalan sa Guangdong, pambansang kalakalan sa US, ang dami ng pagproseso ng container sa isang araw ay maaaring umabot sa 36000TEU, ang pagbagal nito sa internasyonal na logistik at pandaigdigang supply chain ay magkakaroon ng malaking epekto, kahit na ang ilang pagsusuri ay naniniwala na ang epekto ng pagsisikip ng daungan ng Timog Tsina ay maaaring higit pa sa mahabang barkong pangkargamento noong Marso, na mas seryoso ang pagharang sa Egyptian Suez Canal.
Sinabi ng shipping analyst at executive director na si Lars Jensen ng Vespucci Maritime na ang bilang ng mga siksikang container sa daungan ng Yantian ay lumampas na sa ——
Ang bara sa Suez Canal ay nakaapekto sa mahigit 55,000 TEU kada araw sa loob ng anim na araw, na may kabuuang bilang na 330,000 TEU. Hindi kayang humawak ng halos 25,000 TEU kada araw ang Yantian Port, na umabot sa 357,000 TEU sa loob ng 14 na araw.
Ayon sa datos ng pagsubaybay sa barko ng Refinitiv, noong Hunyo 17, mahigit 50 barkong pangkontainer ang napilitang huminto sa dagat sa labas ng Yantian Port upang magdiskarga.
Sa pagitan ng Hunyo 1 at Hunyo 15, sa Yantian Port, 298 barko na may kabuuang kapasidad na mahigit 3 milyong kahon ang piniling hindi dumaan sa daungan sa Shenzhen, at ang bilang ng mga barkong tumatalon sa daungan ay tumaas ng 300% bawat buwan.
Sa nakalipas na dalawang linggo, ang karaniwang pananatili sa mga outlet ng Yantian Terminal ay tumaas mula sa karaniwang 7 araw patungong 14 na araw, hanggang 23.06 na araw noong Hunyo 15.
Matapos ang pagkansela ng maraming ruta, ang kakulangan ng kabinet ay naging isang malaking problema rin sa mga daungan sa Timog Tsina.
"Ang pagbaba ng produktibidad ng daungan ay maaaring magdulot ng malubhang hamon sa air box, kung saan ang mga nagpapadala na may mahahalagang order at mga nagpapadala ay nagpaplano para sa mga pag-export ng kargamento sa dagat sa mga daungan sa timog Tsina sa susunod na dalawang linggo, o kailangang isaalang-alang ang transportasyon sa himpapawid," babala ng Australian transport worker na si Neolin.
Ayon sa pinakabagong impormasyon mula sa ContainerxChange, ang plataporma ng pangangalakal ng pagrenta ng container sa Alemanya, ang Yantian Port, Shekou Port at Nanshan Port, ang nahaharap sa pinakamalubhang problema sa kakulangan ng mga kabinet. Sa nakalipas na limang linggo, ang mga walang laman na kabinet na inangkat mula sa daungan ng Yantian ay bumaba ng 19%, habang ang mga daungan ng Nanshan at Shekou ay bumaba rin ng 16% at 30%. Ang mga nagpapadala mula sa mga daungang ito ay mahaharap sa dilemma ng hindi paghihintay sa mga walang laman na kabinet, o mga lalagyan, na mag-alok ng mas mataas na presyo.
Sinabi ng tagapagtatag ng Jon Monroe Consulting, isang ahensya ng pagkonsulta sa Washington, na ang epekto ng pagbara ng Yantian, at ang epekto nito sa iba pang alternatibong daungan, ay nakaapekto sa kalakalan bukod sa pagbabara ng Suez Canal. "Masasabi lamang namin sa aming mga customer na ang problemang ito ay walang alternatibong solusyon," aniya.
Ang pagbara sa Suez Canal ay higit na nakakaapekto sa kalakalan ng Asya-Europa, habang ang Yantian Port ay pangunahing nakakaapekto sa kalakalan ng Tsina-US.
"Isa itong malaki at napaka-abalang daungan, kung saan ang mga pagkaantala ay maaaring humantong sa isang magkakasunod na reaksyon sa mga supply chain sa buong mundo," sabi ng isang manager ng Maersk Group. Sinabi niya na ang mga produktong ibinebenta ng Wal-Mart at Home Depot, ang una at pangalawa sa pinakamalaking Home Depot, ay maaapektuhan.
Mahigit dalawang-katlo ng mahigit 16,000 miyembro nito ang nagsabing sinabi ni Jonathan Gold na dapat ipagpaliban ng 2-3 linggo ang supply chain. Sumulat ang NRF kay Pangulong Joe Biden ng US na nananawagan sa kanya na kumilos sa kalagayan ng daungan.
Hindi lamang iyan, patuloy pa rin ang paglala ng pagsisikip sa mga pandaigdigang daungan, at sinabi ni Mr. Seaexplorer, isang plataporma ng transportasyon ng mga container, na 304 na barko ang naghintay ng mga puwesto sa harap ng mga daungan sa buong mundo noong Hunyo 18, na may tinatayang 101 daungan sa buong mundo.
Ang bilang ng mga barkong pangkontainer na naghihintay ng puwesto sa daungan ng Singapore ay tumaas ng 37.5% sa nakaraang linggo, at upang mabawi ang pagkaantala sa daungan ng Yantian, maraming kumpanya ng pagpapadala, kabilang ang COSCO Shipping at ffy, ang nagpasyang huwag laktawan ang daungan ng Singapore.
Laem Chabang sa Thailand
Upang mapigilan din ang paglala ng epidemya, ganap na hinarangan ang Malaysia mula Hunyo 1 hanggang 14. Bagama't pinapayagang mag-operate ang mga kargamento sa daungan, ipinagbawal ng mga pabrika ng muwebles ang mga operasyon, na nag-iwan ng mahigit 2,000 na lalagyan ng pang-eksport sa industriya ng muwebles na na-stranded.
Ang mga daungan ng Korea ay nahaharap din sa malaking backlog ng kargamento, kung saan ang Busan, na mayroong mahigit 70 porsyento ng kabuuang throughput ng container, ay nag-iiwan lamang ng makikipot na linya na maaaring daanan.
Malapit na ang panahon ng pagbili sa ikalawang kalahati ng US, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, Pasko... … Ang malaking demand sa benta na nalilikha ng mga kapistahang ito ay patuloy na magdaragdag ng isa pang apoy sa dati nang "mainit" na merkado ng pagpapadala.
"Walang hadlang sa pagpigil sa pagtaas ng mga singil," sabi ni Simon Heaney, senior container research manager sa Drewry, isang propesyonal na ahensya ng pagkonsulta sa maritima. Patuloy pa rin ang pagtaas ng demand, at lumalala ang produktibidad at pagkakaroon ng kagamitan sa daungan. Maliban kung magbago ang mga kundisyong ito, tataas ang mga singil sa kargamento." Hindi nagbago ang Drury hanggang sa ikaapat na quarter ng 2021.
2021 Ang pinakamalaking black swan —— ang kargamento sa industriya ng kalakalang panlabas ay mas mataas kaysa sa halaga ng mga kalakal!
Oras ng pag-post: Hunyo-25-2021