„Bislang wurden im Hafenbezirk Yantian täglich 98.000 Liegeplätze (ETA-7) in Betrieb genommen, der tägliche Umschlag liegt bei fast 24.000 Containern, die Gesamtkapazität des Hafenterminals wurde zu 70 % wiederhergestellt. Unter Einhaltung der Maßnahmen zur Epidemieprävention und -bekämpfung wird erwartet, dass der Hafenbezirk Yantian bis Ende Juni sein Produktionsniveau weitgehend wiederaufnehmen wird.“ Anschlussklemmen, d-Sub-Anschlüsse Und Anhängerreflektor sollte beachtet werden.
Chinas Maßnahmen zur Epidemieprävention und -bekämpfung waren sehr effizient. Bedenkt man jedoch, dass der Hafen von Yantian der viertgrößte Hafen der Welt und der drittgrößte Chinas ist, mehr als ein Drittel des Handelsvolumens der Provinz Guangdong (Importe und Exporte) sowie des nationalen Handels mit den USA abwickelt und täglich bis zu 36.000 TEU Container umschlagen kann, wird eine Verlangsamung der internationalen Logistik und der globalen Lieferkette erhebliche Auswirkungen haben. Einige Analysten gehen sogar davon aus, dass die Auswirkungen der Hafenstaus in Südchina noch gravierender sein könnten als die der langen Frachtschiffe im März und dass die Blockade des Suezkanals in Ägypten noch schwerwiegender wäre.
Der Schifffahrtsanalyst und Geschäftsführer Lars Jensen von Vespucci Maritime sagte, die Zahl der im Hafen von Yantian stauenden Container habe —— überschritten.
Die Blockade des Suezkanals beeinträchtigte sechs Tage lang täglich mehr als 55.000 TEU, insgesamt 330.000 TEU. Der Hafen von Yantian konnte dadurch täglich fast 25.000 TEU nicht abfertigen, was sich innerhalb von 14 Tagen auf 357.000 TEU summierte.
Laut den Schiffsverfolgungsdaten von Refinitiv mussten am 17. Juni über 50 Containerschiffe vor dem Hafen von Yantian auf See anhalten, um ihre Ladung zu löschen.
Zwischen dem 1. und 15. Juni entschieden sich im Hafen von Yantian 298 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 3 Millionen Containern dafür, den Hafen von Shenzhen zu umgehen, und die Zahl der Schiffe, die den Hafen umfuhren, stieg im Laufe des Monats um 300 %.
In den vergangenen zwei Wochen ist die durchschnittliche Verweildauer in den Outlets des Yantian Terminals von durchschnittlich 7 Tagen auf 14 Tage und auf 23,06 Tage am 15. Juni gestiegen.
Nach der Streichung vieler Schiffsrouten ist auch der Mangel an Kabinettspersonal zu einem großen Problem in den Häfen Südchinas geworden.
„Die sinkende Produktivität der Häfen könnte erhebliche Herausforderungen für die Luftfrachtabfertigung mit sich bringen, da Verlader mit wichtigen Aufträgen und solche, die in den nächsten zwei Wochen Seefrachtexporte über Häfen in Südchina planen, den Lufttransport in Betracht ziehen müssen“, warnte der australische Transportarbeiter Neolin.
Laut den neuesten Informationen von ContainerxChange, der deutschen Handelsplattform für Containervermietung, leiden die Häfen Yantian, Shekou und Nanshan am stärksten unter Containerknappheit. In den letzten fünf Wochen ging die Anzahl der aus Yantian importierten leeren Container um 19 % zurück, während die Importe aus Nanshan und Shekou um 16 % bzw. 30 % sanken. Verlader, die von diesen Häfen aus verschifft werden, stehen nun vor dem Dilemma, entweder auf freie Container zu warten oder höhere Angebote für Container in Kauf zu nehmen.
Der Gründer von Jon Monroe Consulting, einer Beratungsagentur in Washington, erklärte, die Auswirkungen der Blockade von Yantian und anderer alternativer Häfen hätten den Handel stärker beeinträchtigt als die Blockade des Suezkanals. „Wir können unseren Kunden nur sagen, dass es für dieses Dilemma keine Alternative gibt“, sagte er.
Die Blockade des Suezkanals beeinträchtigt vor allem den Handel zwischen Asien und Europa, während der Hafen von Yantian hauptsächlich den Handel zwischen China und den USA betrifft.
„Es handelt sich um einen riesigen, sehr stark frequentierten Hafen, in dem Verzögerungen weltweite Lieferketten lahmlegen können“, sagte ein Manager der Maersk-Gruppe. Er erklärte, dass Waren von Wal-Mart und Home Depot, den beiden größten Baumarktketten, betroffen sein würden.
Mehr als zwei Drittel der über 16.000 Mitglieder gaben an, dass sich die Lieferkette um zwei bis drei Wochen verzögern müsse. Jonathan Gold erklärte, dass die NRF sich in einem Schreiben an US-Präsident Joe Biden gewandt und ihn zum Handeln in der Notlage des Hafens aufgefordert habe.
Darüber hinaus verschärft sich die Überlastung der globalen Häfen weiter. Seaexplorer, eine Plattform für Containertransporte, gab an, dass am 18. Juni 304 Schiffe vor Häfen auf der ganzen Welt auf Liegeplätze warteten, und zwar in schätzungsweise 101 Häfen weltweit.
Die Zahl der Containerschiffe, die im Hafen von Singapur auf einen Liegeplatz warten, ist in der vergangenen Woche um 37,5 % gestiegen, und um die Verzögerungen im Hafen von Yantian aufzuholen, haben viele Reedereien, darunter COSCO Shipping und ffy, beschlossen, den Hafen von Singapur nicht mehr zu meiden.
Laem Chabang in Thailand
Um die Ausbreitung der Epidemie einzudämmen, wurde Malaysia vom 1. bis 14. Juni vollständig abgeriegelt. Obwohl der Güterverkehr in den Häfen erlaubt ist, haben Möbelfabriken ihre Produktion eingestellt, wodurch mehr als 2.000 Exportcontainer der Möbelindustrie gestrandet sind.
Auch die koreanischen Häfen stehen vor einem großen Frachtrückstand. In Busan, wo mehr als 70 Prozent des Containerumschlags abgewickelt werden, bleiben nur noch die schmalen Fahrspuren für den Weitertransport übrig.
Die Kaufsaison in der zweiten Jahreshälfte in den USA steht bevor: Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, Weihnachten… Die durch diese Feste ausgelöste enorme Nachfrage wird den ohnehin schon boomenden Versandmarkt weiter anheizen.
„Es gibt keine Hindernisse, die steigende Frachtraten verhindern könnten“, sagte Simon Heaney, Senior Manager für Containerforschung bei Drewry, einem professionellen Schifffahrtsberatungsunternehmen. „Die Nachfrage steigt weiterhin rasant, während die Produktivität der Häfen und die Verfügbarkeit von Ausrüstung abnehmen. Solange sich diese Bedingungen nicht ändern, werden die Frachtraten steigen.“ Drewry änderte seine Prognose erst im vierten Quartal 2021.
2021 Der größte schwarze Schwan – die Frachtkosten im Außenhandel übersteigen den Warenwert!
Veröffentlichungsdatum: 25. Juni 2021