आतापर्यंत, यानटियन बंदर जिल्ह्यात उत्पादनात आणलेल्या बर्थची संख्या दररोज ९,८०० ETA-7 पर्यंत पोहोचली आहे, दैनंदिन थ्रुपुट जवळपास २४,००० बॉक्स आहे आणि पोर्ट टर्मिनलची एकूण कार्यरत क्षमता ७०% पर्यंत पूर्ववत झाली आहे. साथीच्या प्रतिबंध आणि नियंत्रणाच्या पार्श्वभूमीवर, यानटियन बंदर जिल्हा जून महिन्याच्या अखेरपर्यंत आपली उत्पादन पातळी मूलभूतपणे पुन्हा सुरू करेल अशी अपेक्षा आहे. टर्मिनल कनेक्टर, डी सब कनेक्टर्स आणि ट्रेलर रिफ्लेक्टर नोंद घ्यावी.
चीनची महामारी प्रतिबंध आणि नियंत्रण कार्यक्षमता खूप उच्च राहिली आहे. परंतु, यानतियान बंदर हे जगातील चौथे आणि चीनमधील तिसरे सर्वात मोठे बंदर आहे, ग्वांगडोंगच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आयात-निर्यात आणि अमेरिकेशी होणाऱ्या राष्ट्रीय व्यापाराचा भार या बंदरावर आहे. येथे एका दिवसात ३६,००० टीईयू कंटेनर प्रक्रिया होऊ शकते. या बंदराच्या मंदगतीचा आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि जागतिक पुरवठा साखळीवर लक्षणीय परिणाम होईल. इतकेच नाही तर, काही विश्लेषकांच्या मते, दक्षिण चीन बंदरातील गर्दीचा परिणाम मार्चमधील मालवाहू जहाजांच्या अडथळ्यापेक्षाही जास्त असू शकतो, आणि इजिप्तच्या सुएझ कालव्याला अडथळा निर्माण होण्याची परिस्थिती अधिक गंभीर आहे.
वेस्पुची मेरिटाइमचे शिपिंग विश्लेषक आणि कार्यकारी संचालक लार्स जेन्सेन म्हणाले की, यानटियन बंदरातील गर्दी झालेल्या कंटेनर्सची संख्या —— ओलांडली आहे.
सुएझ कालव्यातील अडथळ्यामुळे सहा दिवस दररोज ५५,००० टीईयू पेक्षा जास्त वाहतुकीवर परिणाम झाला, ज्यामुळे एकूण ३३०,००० टीईयूची वाहतूक झाली. यानटियन बंदर दररोज सुमारे २५,००० टीईयू हाताळण्यास असमर्थ ठरले, ज्यामुळे १४ दिवसांत ३५७,००० टीईयू जमा झाले.
रेफिनिटिव्हच्या जहाज ट्रॅकिंग डेटानुसार, १७ जूनपर्यंत, ५० हून अधिक कंटेनर जहाजांना माल उतरवण्यासाठी यानटियन बंदराबाहेर समुद्रात थांबावे लागले.
१ जून ते १५ जून दरम्यान, यानटियन बंदरात ३० लाखांपेक्षा जास्त बॉक्सची एकूण क्षमता असलेल्या २९८ जहाजांनी शेन्झेन बंदरात न येण्याचा निर्णय घेतला आणि बंदरात न येणाऱ्या जहाजांच्या संख्येत दरमहा ३००% वाढ झाली.
गेल्या दोन आठवड्यांत, यानतियान टर्मिनल आउटलेट्समधील सरासरी मुक्काम 7 दिवसांवरून 14 दिवसांपर्यंत वाढला असून, 15 जून रोजी तो 23.06 दिवसांवर पोहोचला आहे.
अनेक मार्ग रद्द झाल्यामुळे, दक्षिण चीन बंदरांमध्ये कॅबिनेटची कमतरता ही देखील एक मोठी समस्या बनली आहे.
"बंदरांची घटती उत्पादकता हवाई वाहतुकीसमोर गंभीर आव्हाने उभी करू शकते, कारण ज्या मालवाहतूकदारांकडे महत्त्वाच्या ऑर्डर्स आहेत आणि जे पुढील दोन आठवड्यांत दक्षिण चीनमधील बंदरांवरून सागरी निर्यातीची योजना आखत आहेत, त्यांना हवाई वाहतुकीचा विचार करावा लागेल," असा इशारा ऑस्ट्रेलियन वाहतूक कर्मचारी निओलिन यांनी दिला.
जर्मन कंटेनर भाडेतत्त्वावरील व्यापार मंच असलेल्या कंटेनरएक्सचेंजकडून मिळालेल्या ताज्या माहितीनुसार, यानटियन बंदर, शेकोऊ बंदर आणि नानशान बंदरांना कॅबिनेटच्या सर्वात गंभीर तुटवड्याच्या समस्येचा सामना करावा लागत आहे. गेल्या पाच आठवड्यांत, यानटियन बंदरातून आयात होणाऱ्या रिकाम्या कॅबिनेटमध्ये १९% घट झाली आहे, तर नानशान आणि शेकोऊ बंदरांमधून होणाऱ्या आयातीतही अनुक्रमे १६% आणि ३०% घट झाली आहे. या बंदरांमधून माल पाठवणाऱ्या कंपन्यांसमोर रिकाम्या कॅबिनेटची वाट न पाहणे किंवा जास्त दराने कंटेनर मिळवणे, असे द्विधा मनःस्थितीचे कारण असेल.
वॉशिंग्टनस्थित सल्लागार संस्था 'जॉन मन्रो कन्सल्टिंग'चे संस्थापक म्हणाले की, यानटियन बंदराच्या अडथळ्यामुळे आणि इतर पर्यायी बंदरांवरील त्याच्या परिणामामुळे, सुएझ कालव्याच्या अडथळ्यापेक्षाही व्यापारावर अधिक परिणाम झाला आहे. "आम्ही आमच्या ग्राहकांना फक्त एवढेच सांगू शकतो की या पेचप्रसंगाला कोणताही पर्यायी उपाय नाही," असे ते म्हणाले.
सुएझ कालव्याच्या अडथळ्याचा आशिया-युरोप व्यापारावर अधिक परिणाम होतो, तर यानतियान बंदराचा चीन-अमेरिका व्यापारावर प्रामुख्याने परिणाम होतो.
"हे एक मोठे आणि अतिशय व्यस्त बंदर आहे, जिथे होणाऱ्या विलंबामुळे जगभरातील पुरवठा साखळ्यांवर साखळी प्रतिक्रिया उमटू शकते," असे मेर्स्क ग्रुपच्या एका व्यवस्थापकाने सांगितले. वॉल-मार्ट आणि होम डेपो (पहिला आणि दुसरा सर्वात मोठा होम डेपो) द्वारे विकल्या जाणाऱ्या मालावर परिणाम होईल, असेही ते म्हणाले.
त्यांच्या १६,००० हून अधिक सदस्यांपैकी दोन-तृतीयांशाहून अधिक सदस्यांनी सांगितले की, जोनाथन गोल्ड यांच्या मते पुरवठा साखळीला २-३ आठवड्यांचा विलंब झाला पाहिजे. एनआरएफने अमेरिकेचे अध्यक्ष जो बायडेन यांना पत्र लिहून बंदराच्या समस्येवर कारवाई करण्याची मागणी केली आहे.
एवढेच नाही तर जागतिक बंदरांमधील गर्दीची परिस्थिती आणखी बिघडत चालली आहे, आणि कंटेनर वाहतूक प्लॅटफॉर्म असलेल्या मिस्टर सीएक्सप्लोररने सांगितले की, १८ जून रोजी जगभरातील अंदाजे १०१ बंदरांसमोर ३०४ जहाजे बर्थची वाट पाहत होती.
गेल्या आठवड्यात सिंगापूर बंदरात बर्थची वाट पाहणाऱ्या कंटेनर जहाजांच्या संख्येत ३७.५% वाढ झाली आहे, आणि यानटियन बंदरातील विलंब भरून काढण्यासाठी, कोस्को शिपिंग आणि एफएफवाय (ffy) सह अनेक शिपिंग कंपन्यांनी सिंगापूर बंदर न वगळण्याचा निर्णय घेतला आहे.
थायलंडमधील लेम चाबांग
तसेच, साथीच्या रोगाचा प्रसार रोखण्यासाठी मलेशिया १ ते १४ जून पर्यंत पूर्णपणे बंद ठेवण्यात आले आहे. बंदरातील मालवाहतुकीला परवानगी असली तरी, फर्निचर कारखान्यांनी आपले कामकाज थांबवले आहे, त्यामुळे फर्निचर उद्योगातील २,००० हून अधिक निर्यात कंटेनर अडकून पडले आहेत.
कोरियन बंदरांनाही मालाच्या मोठ्या साठ्याच्या खोळंब्याचा सामना करावा लागत आहे, आणि ज्या बुसान बंदरातून ७० टक्क्यांहून अधिक कंटेनरची वाहतूक होते, तिथे माल जाण्यासाठी फक्त अरुंद मार्गच शिल्लक राहिले आहेत.
अमेरिकेत दुसऱ्या सहामाहीत खरेदीचा हंगाम येत आहे, हॅलोविन, थँक्सगिव्हिंग, ब्लॅक फ्रायडे, इंटरनेट मंडे, ख्रिसमस... या सणांमुळे निर्माण होणारी प्रचंड विक्रीची मागणी आधीच तेजीत असलेल्या शिपिंग मार्केटमध्ये आणखी तेजी आणेल.
"वाढते दर रोखण्यासाठी कोणताही अडथळा नाही," असे ड्रुरी या व्यावसायिक सागरी सल्लागार संस्थेचे वरिष्ठ कंटेनर संशोधन व्यवस्थापक सायमन हीनी म्हणाले. मागणी अजूनही वाढत आहे, आणि बंदरांची उत्पादकता व उपकरणांची उपलब्धता खालावत आहे. जोपर्यंत या परिस्थितीत बदल होत नाही, तोपर्यंत मालवाहतुकीचे दर वाढतील." ड्रुरीने २०२१ च्या चौथ्या तिमाहीपर्यंत कोणताही बदल केला नाही.
२०२१ मधील सर्वात मोठा अनपेक्षित बदल — विदेशी व्यापार उद्योगातील मालवाहतुकीचा खर्च वस्तूंच्या मूल्यापेक्षा जास्त आहे!
पोस्ट करण्याची वेळ: २५ जून २०२१