"Orain arte, Yantian Portu Barrutian ekoizpenean jarritako atrakatze kopurua egunean 98.000 ETA-7ra iritsi da, eguneko ia 24.000 kaxako ekoizpena, portuko terminalaren funtzionamendu-ahalmen orokorra % 70era itzuli da. Epidemien prebentzio eta kontrolerako premisaren arabera, Yantian Portu Barrutiak ekainaren amaierarako ekoizpen maila berreskuratzea espero da." Terminal konektoreak, D sub konektoreak eta atoiaren islatzailea kontuan hartu behar da.
Txinako epidemien prebentzio eta kontrol eraginkortasuna nahiko altua izan da. Baina kontuan hartuta Yantian portua munduko laugarrena dela, Txinako hirugarren portu handiena, Guangdong-eko inportazio eta esportazio merkataritzaren 1/3 baino gehiago hartzen duela, AEBetara doan merkataritza nazionala, eguneko edukiontzien prozesatzeko bolumena 36000 TEU-ra irits daitekeela, nazioarteko logistikan eta hornikuntza-kate globalean moteltzeak eragin handia izango du, analisi batzuek uste baitute Hego Txinako portuen pilaketaren eragina martxoko karga-ontzi luze batek baino handiagoa izan daitekeela, Egiptoko Suezko kanala blokeatuz gero larriagoa izan daitekeela.
Lars Jensen Vespucci Maritimeko itsas garraio analista eta zuzendari exekutiboak esan zuen Yantian portuan pilatutako edukiontzien kopuruak —— gainditu duela
Suezko kanalaren blokeoak eguneko 55.000 TEU baino gehiagoko trafikoari eragin zion sei egunez, guztira 330.000 TEUrekin. Yantian portua ezin da ia 25.000 TEU kudeatu eguneko, 357.000 TEU metatuz 14 egunetan.
Refinitiven ontzien jarraipen-datuen arabera, ekainaren 17rako, 50 edukiontzi baino gehiago itsasoan gelditu behar izan ziren Yantian portutik kanpo deskargatzeko.
Ekainaren 1etik 15era bitartean, Yantian portuan, 3 milioi kutxa baino gehiago garraiatzeko ahalmena zuten 298 itsasontzik Shenzheneko portua saltatzea erabaki zuten, eta portura salto egin zuten itsasontzien kopurua % 300 handitu zen hilean.
Azken bi asteetan, Yantian Terminaleko saltokietan batez besteko egonaldia 7 egunetik 14 egunera igo da, ekainaren 15ean 23,06 egunera iritsiz.
Ibilbide asko bertan behera utzi ondoren, kabinete falta arazo nagusi bihurtu da Hego Txinako portuetan ere.
"Portuetako produktibitatearen beherakadak arazo larriak sor ditzake aire-kutxan, bidaltzaileek eskaera garrantzitsuak dituztenean eta bidaltzaileek hurrengo bi asteetan Txinako hegoaldeko portuetan itsas esportazioak egiteko asmoa baitute, edo aireko garraioa kontuan hartu beharko baitute", ohartarazi du Neolin garraiolari australiarrak.
ContainerxChange-ren (Alemaniako edukiontzien alokairu merkataritza plataforma) azken informazioaren arabera, Yantian Portuak, Shekou Portuak eta Nanshan Portuak armairuen gabeziaren arazo larriena dute. Azken bost asteetan, Yantian portutik inportatutako armairu hutsak % 19 jaitsi dira, eta Nanshan eta Shekou portuetakoak ere % 16 eta % 30 jaitsi dira. Portu hauetatik bidaltzen dituzten bidaltzaileek armairu hutsen edo edukiontzien eskaintza garestiagoa itxaron beharrik ez izatearen dilema izango dute.
Jon Monroe Consulting-en sortzaileak, Washingtonen aholkularitza agentzia batek, esan zuen Yantian-en tapoi efektuak eta beste portu alternatibo batzuetan izandako eraginak Suezko kanalaren blokeoak baino eragin handiagoa izan duela merkataritzan. "Gure bezeroei esan diezaiekegu dilema honek ez duela beste irtenbiderik", esan zuen.
Suezko kanalaren blokeoak Asia-Europa merkataritzari eragiten dio gehiago, eta Yantian portuak, berriz, Txina-AEB merkataritzari.
«Portu erraldoi eta oso jendetsua da, eta atzerapenek erreakzio-kate bat sor dezakete mundu osoko hornidura-kateetan», esan zuen Maersk Taldeko zuzendari batek. Wal-Martek eta Home Depotek, Home Depoteko lehen eta bigarren handienak, saltzen dituzten ondasunak kaltetuko liratekeela esan zuen.
16.000 kide baino gehiagoren bi heren baino gehiagok esan zuten, Jonathan Goldek esan zuen hornidura-katea 2-3 aste atzeratu behar dela. NRFk Joe Biden AEBetako presidenteari idatzi dio portuaren egoera larriari aurre egiteko eskatuz.
Ez hori bakarrik, munduko portuetako pilaketak okerrera egiten jarraitzen du, eta Seaexplorer jaunak, edukiontziak garraiatzeko plataforma batek, esan zuen ekainaren 18an 304 itsasontzi zeudela mundu osoko portuen aurrean kai-lekuak hartzeko zain, mundu osoko 101 portu inguru daudela kalkulatuta.
Singapurreko portuan atrakatzeko zain dauden edukiontzi-ontzien kopurua % 37,5 handitu da azken astean, eta Yantian portuan izandako atzerapena berreskuratzeko, itsasontzi-enpresa askok, besteak beste, COSCO Shipping eta ffy, Singapurreko portua ez saltatzea erabaki dute.
Laem Chabang Thailandian
Era berean, epidemiaren garapena geldiarazteko, Malaysia guztiz blokeatuta egon da ekainaren 1etik 14ra. Portuko kargak funtzionatzea baimenduta dagoen arren, altzari-fabrikek jarduera debekatu dute, altzarien industriako 2.000 esportazio-edukiontzi baino gehiago harrapatuta utziz.
Koreako portuek ere zama-pilaketa handia dute; Busanek, berriz, edukiontzien % 70 baino gehiago du igarotzeko, eta bide estuak baino ez ditu uzten.
AEBetako bigarren zatiko erosketa-garaia heldu da, Halloween, Eskerrak Emateko Eguna, Ostiral Beltza, Interneteko Astelehena, Gabonak... … Jaialdi hauek sortutako salmenta-eskaria izugarriak beste sua bat gehitzen jarraituko du dagoeneko "beroa" den bidalketa-merkatuan.
«Ez dago oztoporik tasen igoera saihesteko», esan zuen Simon Heaneyk, Drewry itsas aholkularitza agentzia profesionaleko edukiontzien ikerketa zuzendari nagusiak. Eskaria goraka doa oraindik, eta portuko produktibitatea eta ekipamenduen eskuragarritasuna okertzen ari dira. Baldintza hauek aldatzen ez badira, garraio-tasak igo egingo dira». Druryk ez zuen aldaketarik izan 2021eko laugarren hiruhilekora arte.
2021ean, zisne beltz handiena —— kanpo-merkataritzako industriako salgaien balioa baino handiagoa da garraioa!
Argitaratze data: 2021eko ekainaren 25a