"Do sada je broj vezova puštenih u proizvodnju u lučkom okrugu Yantian dostigao 9.8.000 ETA-7 dnevno, dnevni protok od skoro 24.000 kutija, a ukupni operativni kapacitet lučkog terminala vraćen je na 70%. Pod pretpostavkom prevencije i kontrole epidemije, očekuje se da će lučki okrug Yantian u osnovi nastaviti svoj nivo proizvodnje do kraja juna." Terminal konektori, D-sub konektori i reflektor prikolice treba napomenuti.
Efikasnost Kine u prevenciji i kontroli epidemija je prilično visoka. Ali s obzirom na to da je luka Yantian četvrta po veličini u svijetu, a treća po veličini luka u Kini, kroz koju prolazi više od 1/3 uvoza i izvoza Guangdonga, a nacionalna trgovina sa SAD-om, te da dnevni obim prerade kontejnera može dostići 36.000 TEU, njeno usporavanje na međunarodnu logistiku i globalni lanac snabdijevanja imat će značajan utjecaj, čak neke analize smatraju da bi utjecaj zagušenja luke u Južnoj Kini mogao biti veći od dugog teretnog broda u martu, koji je blokirao egipatski Sueski kanal, što je ozbiljnije.
Lars Jensen, analitičar brodarstva i izvršni direktor kompanije Vespucci Maritime, rekao je da je broj preopterećenih kontejnera u luci Yantian premašio ——
Blokada Sueskog kanala uticala je na promet više od 55.000 TEU dnevno tokom šest dana, sa ukupnim brojem od 330.000 TEU. Luka Yantian nije u mogućnosti da obradi skoro 25.000 TEU dnevno, akumulirajući 357.000 TEU za 14 dana.
Prema podacima o praćenju brodova kompanije Refinitiv, zaključno sa 17. junom, preko 50 kontejnerskih brodova bilo je prisiljeno da se zaustavi na moru ispred luke Yantian radi istovara.
Između 1. i 15. juna, u luci Yantian, 298 brodova ukupnog kapaciteta više od 3 miliona kutija odlučilo je da preskoči luku u Shenzhenu, a broj brodova koji su uskočili u luku povećao se za 300% mjesečno.
U protekle dvije sedmice, prosječno zadržavanje u poslovnicama Yantian Terminala poraslo je sa prosječnih 7 dana na 14 dana, a 15. juna dostiglo je 23,06 dana.
Nakon otkazivanja mnogih ruta, nedostatak kabineta postao je i veliki problem u lukama Južne Kine.
"Pad produktivnosti luka mogao bi predstavljati ozbiljne izazove za zračne luke, za brodare s važnim narudžbama i brodare koji planiraju morski izvoz u lukama na jugu Kine u naredne dvije sedmice ili će morati razmotriti zračni prijevoz", upozorio je australijski transportni radnik Neolin.
Prema najnovijim informacijama ContainerxChange-a, njemačka platforma za trgovanje iznajmljivanjem kontejnera, luke Yantian, Shekou i Nanshan, suočavaju se s najozbiljnijim problemom nedostatka ormara. U proteklih pet sedmica, uvoz praznih ormara iz luke Yantian smanjen je za 19%, dok su luke Nanshan i Shekou također smanjene za 16% i 30%. Špediteri koji otpremaju iz ovih luka suočit će se s dilemom da ne čekaju prazne ormare ili da kontejneri ponude više.
Osnivač Jon Monroe Consultinga, konsultantske agencije iz Washingtona, rekao je da je efekat blokade Yantiana i uticaj na druge alternativne luke uticao na trgovinu više nego blokada Sueskog kanala. "Možemo samo reći našim klijentima da ova dilema nema alternativno rješenje", rekao je.
Blokada Sueskog kanala više utiče na trgovinu između Azije i Evrope, dok luka Jantian uglavnom utiče na trgovinu između Kine i SAD-a.
"To je ogromna, vrlo prometna luka, gdje kašnjenja mogu dovesti do lančane reakcije u lancima snabdijevanja širom svijeta", rekao je menadžer Maersk Grupe. Rekao je da će to utjecati na robu koju prodaju Wal-Mart i Home Depot, prvi i drugi najveći Home Depot.
Više od dvije trećine od preko 16.000 članova reklo je, Jonathan Gold je rekao da lanac snabdijevanja mora odgoditi 2-3 sedmice. NRF je napisao pismo američkom predsjedniku Joeu Bidenu pozivajući ga da djeluje po pitanju teškog stanja u luci.
Ne samo to, već se i dalje pogoršava zagušenje u globalnim lukama, a Mr. Seaexplorer, platforma za kontejnerski transport, saopštila je da je 18. juna 304 broda čekalo na vez ispred luka širom svijeta, sa procijenjenih 101 luka širom svijeta.
Broj kontejnerskih brodova koji čekaju na vez u singapurskoj luci povećao se za 37,5% u protekloj sedmici, a kako bi nadoknadile kašnjenje u luci Yantian, mnoge brodarske kompanije, uključujući COSCO Shipping i ffy, odlučile su da ne preskaču singapursku luku.
Laem Chabang u Tajlandu
Također, kako bi se suzbio razvoj epidemije, Malezija je u potpunosti blokirana od 1. do 14. juna. Iako je dozvoljeno obavljanje teretnog prometa u luci, fabrike namještaja su zabranile rad, ostavljajući više od 2.000 izvoznih kontejnera u industriji namještaja blokiranim.
Korejske luke se također suočavaju s velikim zaostatkom tereta, pri čemu Busan, koji ima više od 70 posto protoka kontejnera, ostavlja samo uske prolaze za prolaz.
Sezona kupovine u drugoj polovini SAD-a se bliži, Noć vještica, Dan zahvalnosti, Crni petak, Internet ponedjeljak, Božić... ... Ogromna potražnja za prodajom koju generiraju ovi festivali nastavit će dodavati još jednu vatru na već "vruće" tržište dostave.
„Ne postoje prepreke za sprječavanje rasta cijena“, rekao je Simon Heaney, viši menadžer za istraživanje kontejnera u Drewryju, profesionalnoj agenciji za pomorsko savjetovanje. Potražnja i dalje raste, a produktivnost luka i dostupnost opreme se pogoršavaju. Ukoliko se ovi uslovi ne promijene, cijene prijevoza će rasti.“ Drury se nije mijenjao do četvrtog kvartala 2021. godine.
2021 Najveći crni labud —— teret u vanjskotrgovinskoj industriji je veći od vrijednosti robe!
Vrijeme objave: 25. juni 2021.