„Počet kotvišť uvedených do provozu v přístavní oblasti Yantian dosáhl doposud 9 8000 ETA-7 denně, denní propustnost téměř 24 000 boxů, celková provozní kapacita přístavního terminálu byla obnovena na 70 %. V souladu s předpokladem prevence a kontroly epidemie se očekává, že přístavní oblast Yantian v podstatě obnoví svou produkční úroveň do konce června.“ Konektory, D-sub konektory a odrazka přívěsu je třeba poznamenat.
Účinnost prevence a kontroly epidemií v Číně je poměrně vysoká. Vzhledem k tomu, že přístav Yantian je čtvrtým největším přístavem na světě a třetím největším v Číně a odbavuje více než 1/3 dovozu a vývozu provincie Guangdong. Celostátní obchod s USA a denní objem zpracování kontejnerů může dosáhnout 36 000 TEU, bude mít zpomalení mezinárodní logistiky a globálního dodavatelského řetězce značný dopad. Některé analýzy se dokonce domnívají, že dopad přetížení jihočínského přístavu může být větší než u dlouhé nákladní lodi v březnu, která blokovala egyptský Suezský průplav.
Analytik a výkonný ředitel přepravní společnosti Lars Jensen ze společnosti Vespucci Maritime uvedl, že počet přeplněných kontejnerů v přístavu Yantian překročil ——
Blokace Suezského průplavu ovlivnila po dobu šesti dnů přepravu více než 55 000 TEU denně, celkem 330 000 TEU. Přístav Yantian není schopen odbavit téměř 25 000 TEU denně, za 14 dní se nahromadilo 357 000 TEU.
Podle údajů společnosti Refinitiv o sledování lodí bylo k 17. červnu více než 50 kontejnerových lodí nuceno zastavit na moři u přístavu Yantian, aby se vyložily.
Mezi 1. a 15. červnem se v přístavu Yantian 298 lodí s celkovou kapacitou více než 3 miliony beden rozhodlo vynechat přístav v Shenzhenu a počet lodí, které do přístavu naskočily, se měsíčně zvýšil o 300 %.
Průměrná doba pobytu v prodejnách terminálu Yantian se za poslední dva týdny zvýšila z průměrných 7 dní na 14 dní, a to až na 23,06 dní k 15. červnu.
Po zrušení mnoha tras se nedostatek rozvaděčů stal velkým problémem i v přístavech v jižní Číně.
„Klesající produktivita přístavů by mohla představovat vážné problémy pro letecké přepravní boxy, a to pro přepravce s důležitými objednávkami a přepravce, kteří plánují v příštích dvou týdnech námořní vývoz do přístavů v jižní Číně, nebo budou muset zvážit leteckou dopravu,“ varoval australský dopravní pracovník Neolin.
Podle nejnovějších informací společnosti ContainerxChange čelí německá platforma pro obchodování s pronájmem kontejnerů, přístavy Yantian, Shekou a Nanshan, nejzávažnějšímu problému s nedostatkem kontejnerů. Za posledních pět týdnů se dovoz prázdných kontejnerů z přístavu Yantian snížil o 19 %, zatímco z přístavů Nanshan a Shekou došlo také k poklesu o 16 % a 30 %. Přepravci z těchto přístavů budou čelit dilematu, zda nečekat na prázdné kontejnery, nebo zda kontejnery nabídnou vyšší cenu.
Zakladatel washingtonské poradenské agentury Jon Monroe Consulting uvedl, že zablokování přístavu Yantian a dopad na další alternativní přístavy ovlivnily obchod více než zablokování Suezského průplavu. „Můžeme našim zákazníkům jen sdělit, že toto dilema nemá alternativní řešení,“ řekl.
Blokáda Suezského průplavu ovlivňuje více obchodu mezi Asií a Evropou, zatímco přístav Yantian ovlivňuje především obchod mezi Čínou a USA.
„Je to obrovský, velmi rušný přístav, kde zpoždění mohou vést k řetězové reakci v dodavatelských řetězcích po celém světě,“ řekl manažer skupiny Maersk. Dodal, že to ovlivní zboží prodávané společnostmi Wal-Mart a Home Depot, prvním a druhým největším Home Depotem.
Více než dvě třetiny z více než 16 000 členů uvedly, že Jonathan Gold prohlásil, že dodavatelský řetězec se musí zpozdit o 2–3 týdny. NRF napsala americkému prezidentovi Joe Bidenovi a vyzvala ho, aby v souvislosti s tíživou situací přístavu jednal.
Nejen to, ale zhoršování dopravní zácpy v globálních přístavech pokračuje a platforma pro kontejnerovou dopravu Mr. Seaexplorer uvedla, že 18. června čekalo na kotviště před přístavy po celém světě 304 lodí, přičemž se odhaduje, že po celém světě je 101 přístavů.
Počet kontejnerových lodí čekajících na kotviště v singapurském přístavu se za poslední týden zvýšil o 37,5 % a mnoho přepravních společností, včetně COSCO Shipping a ffy, se rozhodlo singapurský přístav nevynechat, aby se vyrovnaly se zpožděním v přístavu Yantian.
Laem Chabang v Thajsku
Také s cílem omezit šíření epidemie byla Malajsie od 1. do 14. června zcela uzavřena. Přestože je provoz přístavu povolen, továrny na nábytek zakázaly provoz, takže uvízlo více než 2 000 vývozních kontejnerů z nábytkářského průmyslu.
Korejské přístavy se také potýkají s velkým nahromaděním nákladu, přičemž Pusan má více než 70 procent velké části kontejnerové přepravy, takže k průjezdu zbývají pouze úzké uličky.
Nákupní sezóna v druhé polovině roku v USA se blíží, Halloween, Den díkůvzdání, Černý pátek, internetové pondělí, Vánoce... … Obrovská poptávka po prodejích generovaná těmito svátky bude i nadále přidávat další oheň na již tak „horkém“ trhu s přepravou.
„Neexistují žádné překážky, které by zabránily růstu sazeb,“ řekl Simon Heaney, senior manažer výzkumu kontejnerů ve společnosti Drewry, profesionální námořní poradenské agentuře. Poptávka stále prudce roste a produktivita přístavů a dostupnost vybavení se zhoršují. Pokud se tyto podmínky nezmění, sazby za přepravu porostou.“ Drury se nezměnila až do čtvrtého čtvrtletí roku 2021.
2021 Největší černá labuť —— přeprava v odvětví zahraničního obchodu je vyšší než hodnota zboží!
Čas zveřejnění: 25. června 2021