"اب تک، Yantian پورٹ ڈسٹرکٹ میں پیداوار میں ڈالی جانے والی برتھوں کی تعداد یومیہ 9,8,000 ETA-7 تک پہنچ گئی ہے، تقریباً 24,000 بکسوں کا روزانہ تھرو پٹ، پورٹ ٹرمینل کی مجموعی آپریٹنگ صلاحیت کو 70% پر بحال کر دیا گیا ہے۔ وبا کی روک تھام اور کنٹرول کی بنیاد کے تحت، جون کے اختتام تک پورٹ کی پیداوار کی بنیادی سطح پر Yantian کی طرف سے پورٹ سم کی پیداوار کو بحال کر دیا گیا ہے۔" ٹرمینل کنیکٹر، ڈی ذیلی کنیکٹر اور ٹریلر ریفلیکٹر نوٹ کیا جانا چاہئے.
چین کی وبا کی روک تھام اور کنٹرول کی کارکردگی کافی زیادہ رہی ہے۔ لیکن اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ Yantian بندرگاہ دنیا کی چوتھی، چین کی تیسری سب سے بڑی بندرگاہ ہے، گوانگ ڈونگ تجارتی درآمدات اور برآمدات کا 1/3 سے زیادہ برداشت کرتی ہے، امریکہ کو قومی تجارت، ایک دن میں کنٹینر پروسیسنگ کا حجم 36000TEU تک پہنچ سکتا ہے، بین الاقوامی لاجسٹکس اور عالمی سپلائی چین پر اس کی سست روی کا خاصا اثر پڑے گا، یہاں تک کہ بعض تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ چین کی گاڑیوں کے مقابلے میں طویل عرصے سے کاروں کا اثر زیادہ ہو سکتا ہے۔ مارچ میں جہاز، مصری نہر سویز کو بلاک کرنا زیادہ سنگین ہے۔
جہاز رانی کے تجزیہ کار اور ویسپوچی میری ٹائم کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر لارس جینسن نے کہا کہ ینٹیان بندرگاہ میں بھیڑ کنٹینرز کی تعداد حد سے تجاوز کر گئی ہے۔
نہر سویز کی بندش نے چھ دنوں تک روزانہ 55,000 TEU ٹریفک کو متاثر کیا، جس کی کل تعداد 330,000 TEU ہے۔ Yantian پورٹ روزانہ تقریباً 25,000 TEU کو ہینڈل کرنے سے قاصر ہے، جس سے 357,000 TEU جمع ہوتے ہیں۔ 14 دنوں میں
Refinitiv کے جہاز سے باخبر رہنے کے اعداد و شمار کے مطابق، 17 جون تک، 50 سے زیادہ کنٹینر جہازوں کو یانٹیان پورٹ کے باہر سمندر میں اتارنے کے لیے رکنے پر مجبور کیا گیا۔
یکم جون اور 15 جون کے درمیان، ینٹیان پورٹ میں، 298 بحری جہازوں نے جن کی کل گنجائش 3 ملین سے زیادہ بکسوں کی تھی، شینزین کی بندرگاہ کو چھوڑنے کا انتخاب کیا، اور بندرگاہ میں چھلانگ لگانے والے جہازوں کی تعداد میں ماہانہ 300 فیصد اضافہ ہوا۔
پچھلے دو ہفتوں میں، ینٹیان ٹرمینل آؤٹ لیٹس پر اوسط قیام 7 دن کی اوسط سے بڑھ کر 14 دن ہو گیا ہے، 15 جون کو 23.06 دن تک۔
کئی راستوں کی منسوخی کے بعد جنوبی چین کی بندرگاہوں میں کابینہ کی کمی بھی ایک بڑا مسئلہ بن گئی ہے۔
آسٹریلوی ٹرانسپورٹ ورکر نیولن نے خبردار کیا کہ "بندرگاہ کی پیداواری صلاحیت میں کمی سے ائیر باکس کے سنگین چیلنجز کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، اہم آرڈرز کے ساتھ جہاز بھیجنے والے اور اگلے دو ہفتوں میں جنوبی چین کی بندرگاہوں پر سمندری برآمدات کی منصوبہ بندی کر رہے ہیں، یا انہیں ہوائی نقل و حمل پر غور کرنا پڑے گا۔"
ContainerxChange کی تازہ ترین معلومات کے مطابق، جرمن کنٹینر رینٹل ٹریڈنگ پلیٹ فارم، Yantian پورٹ، Shekou پورٹ اور Nanshan Port کو کابینہ کی کمی کا سب سے سنگین مسئلہ درپیش ہے۔ پچھلے پانچ ہفتوں کے دوران، ینٹیان بندرگاہ سے درآمد کی گئی خالی الماریوں میں 19% کی کمی واقع ہوئی ہے، جبکہ نانشان اور شیکو بندرگاہوں میں بھی 16% اور 30% کی کمی واقع ہوئی ہے۔ ان بندرگاہوں سے شپنگ شپنگ کو خالی الماریوں، یا کنٹینرز کو زیادہ پیش کرنے کے لیے انتظار نہ کرنے کی مخمصے کا سامنا کرنا پڑے گا۔
واشنگٹن کی مشاورتی ایجنسی جون منرو کنسلٹنگ کے بانی نے کہا کہ یانٹیان کے پلگ اثر اور دیگر متبادل بندرگاہوں پر پڑنے والے اثرات نے نہر سویز کی بندش سے تجارت کو متاثر کیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ ہم اپنے صارفین کو صرف یہ بتا سکتے ہیں کہ اس مخمصے کا کوئی متبادل حل نہیں ہے۔
نہر سویز کی بندش سے ایشیا اور یورپ کی تجارت زیادہ متاثر ہوتی ہے، جب کہ یانٹیان پورٹ بنیادی طور پر چین-امریکہ تجارت کو متاثر کرتا ہے۔
مارسک گروپ کے ایک مینیجر نے کہا، "یہ ایک بہت بڑی، بہت مصروف بندرگاہ ہے، جہاں تاخیر دنیا بھر میں سپلائی چینز کے لیے ایک سلسلہ ردعمل کا باعث بن سکتی ہے۔" انہوں نے کہا کہ وال مارٹ اور ہوم ڈپو کی طرف سے فروخت کردہ سامان، جو کہ پہلا اور دوسرا سب سے بڑا ہوم ڈپو ہے، متاثر ہوگا۔
اس کے 16,000 سے زیادہ ارکان میں سے دو تہائی سے زیادہ نے کہا، جوناتھن گولڈ نے کہا کہ سپلائی چین کو 2-3 ہفتوں میں تاخیر کرنی چاہیے۔ NRF نے امریکی صدر جو بائیڈن کو خط لکھا ہے جس میں ان سے بندرگاہ کی حالت زار پر کارروائی کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔
صرف یہی نہیں بلکہ عالمی بندرگاہوں پر بھیڑ بھاڑ کا سلسلہ بدستور جاری ہے اور کنٹینر ٹرانسپورٹ پلیٹ فارم مسٹر سی ایکسپلورر نے بتایا کہ 18 جون کو دنیا بھر کی بندرگاہوں کے سامنے 304 بحری جہازوں نے برتھوں کا انتظار کیا جس میں ایک اندازے کے مطابق دنیا بھر کی 101 بندرگاہیں ہیں۔
سنگاپور کی بندرگاہ میں برتھوں کے انتظار میں کھڑے کنٹینر جہازوں کی تعداد میں پچھلے ہفتے میں 37.5 فیصد اضافہ ہوا ہے، اور ینٹیان بندرگاہ میں ہونے والی تاخیر کو ٹھیک کرنے کے لیے، COSCO شپنگ اور ffy سمیت کئی شپنگ کمپنیوں نے سنگاپور کی بندرگاہ کو نہ چھوڑنے کا فیصلہ کیا ہے۔
تھائی لینڈ میں لیم چابانگ
اس کے علاوہ اس وبا کی نشوونما کو روکنے کے لیے، ملائیشیا کو یکم سے 14 جون تک مکمل طور پر بلاک کر دیا گیا ہے۔ اگرچہ بندرگاہ کے کارگو کو چلانے کی اجازت ہے، لیکن فرنیچر فیکٹریوں نے کام پر پابندی لگا دی ہے، جس سے فرنیچر کی صنعت کے 2,000 سے زیادہ برآمدی کنٹینرز پھنسے ہوئے ہیں۔
کوریائی بندرگاہوں کو بھی کارگو کے ایک بڑے بیک لاگ کا سامنا ہے، بوسان کے ساتھ، جس میں 70 فیصد سے زیادہ کنٹینر تھرو پٹ ہے، جس سے گزرنے کے لیے صرف تنگ گلیاں رہ جاتی ہیں۔
امریکہ کے دوسرے نصف حصے میں خریداری کا سیزن آ رہا ہے، ہالووین، تھینکس گیونگ، بلیک فرائیڈے، انٹرنیٹ پیر، کرسمس... … ان تہواروں سے پیدا ہونے والی فروخت کی زبردست مانگ پہلے سے ہی "گرم" شپنگ مارکیٹ میں ایک اور آگ کا اضافہ کرتی رہے گی۔
"بڑھتی ہوئی شرحوں کو روکنے کے لیے کوئی رکاوٹیں نہیں ہیں،" ڈریوری کے سینئر کنٹینر ریسرچ مینیجر سائمن ہینی نے کہا، ایک پیشہ ور میری ٹائم مشاورتی ایجنسی۔ مانگ اب بھی بڑھ رہی ہے، اور بندرگاہ کی پیداواری صلاحیت اور آلات کی دستیابی خراب ہو رہی ہے۔ جب تک یہ حالات تبدیل نہیں ہوتے، مال برداری کی شرح بڑھ جائے گی۔" Drury 2021 کی چوتھی سہ ماہی تک تبدیل نہیں ہوئی۔
2021 سب سے بڑا بلیک سوان —— غیر ملکی تجارت کی صنعت میں مال برداری سامان کی قیمت سے زیادہ ہے!
پوسٹ ٹائم: جون-25-2021