Гэта можа быць калядны сезон, калі еўрапейскія і амерыканскія пастаўшчыкі не будуць мець ніякіх тавараў на складзе. Штэкерныя раздымы, Раз'ём JST PH, Задні веласіпедны адбівальнік варта адзначыць. У цяперашні час усё бліжэй і бліжэй да каляднай акцыі, але высокі попыт на спажывецкія тавары, дэфіцыт працоўнай сілы, аднаўленне COVID-19 у спалучэнні з эфектам даміно, выкліканым тайфунам, прывялі да блакавання многіх важных глабальных партоў, затрымкі дастаўкі грузаў, высокія і нават цяжкасці з перавозкай, а таксама да парушэнні глабальнага ланцужка паставак. Дадзеныя паказваюць, што сярэдні глабальны час знаходжання кантэйнеравозаў у порце ў цяперашні час дасягае 370 гадзін, што амаль у дзевяць разоў больш у параўнанні з перыядам да ўспышкі. Глабальная загрузка партоў кампенсавала больш за 3 мільёны TEU-ёмістасцей, або каля 12,5% глабальнай ёмістасці, адначасова павялічваючы марскія перавозкі. Аднак аналітык па суднаходстве адзначыў, што ў Кітаі попыт на транспарт знізіўся з-за карэкціроўкі тавараў і запаволення росту экспарту, а таксама мер па рацыянаванні магутнасцей у многіх правінцыях і гарадах, што прывяло да больш працяглага цыклу дастаўкі заказаў для айчынных прадпрыемстваў. «Тарыфы на перавозкі патрыманых тавараў на ўсходніх і заходніх маршрутах ЗША маюць тэндэнцыю да зніжэння з канца верасня, а агульныя тарыфы на перавозкі суднаў амаль удвая знізіліся ў параўнанні з пікавым перыядам», — сказаў экспедытар у Шанхаі. Некаторыя прадпрыемствы скарысталіся зніжэннем цэны на дастаўку, паскорыліся тэмпы распродажу запасаў, заказы таксама павялічыліся. Паводле слоў Лу Чжэнвэя, галоўнага эканаміста Прамысловага банка, экспарт Кітая па-ранейшаму з'яўляецца галоўнай сілай, якая стрымлівае сусветную інфляцыю. Аднак, паколькі цэны на сыравіну растуць, а стаўкі перавозак працягваюць расці, экспартныя цэны Кітая таксама растуць, што можа аказаць новы ўплыў на сусветную эканамічную сітуацыю. Па меры набліжэння фестывалю, паставак, знешняга гандлю людзі павінны быць уважлівымі да гэтых трох рызык!
Эпідэмія пагоршылася ў многіх краінах
З надыходам зімы ў Паўночным паўшар'і глабальная эпідэмічная сітуацыя, верагодна, зноў стане сур'ёзнай. Апошнім часам эпідэмічная сітуацыя ў Еўропе і Злучаных Штатах працягвае пагаршацца, што зноў негатыўна ўплывае на сусветны гандаль.
Згодна са статыстыкай Worldometer, якая працуе ў рэжыме рэальнага часу, па стане на 6:00 па пекінскім часе 2 лістапада агульная колькасць пацверджаных выпадкаў COVID-19 ва ўсім свеце склала 247,772 мільёна, а агульная колькасць смерцяў склала 5,019 мільёна.
ЗША, Вялікабрытанія, Расія, Турцыя і Украіна — пяць краін з найбольшай колькасцю новых пацверджаных выпадкаў. Расія, Украіна, Румынія, ЗША і Іран — пяць краін з найбольшай колькасцю новых смерцяў.
Па стане на 6:00 па пекінскім часе лістапада ў той жа дзень было зарэгістравана 258 000 новых пацверджаных выпадкаў і 545 новых смерцяў. За мінулы тыдзень у Злучаных Штатах было пацверджана больш за 70 000 новых выпадкаў і больш за 1300 смерцяў у дзень.
1 лістапада Міністэрства аховы здароўя і сацыяльнай абароны паведаміла, што за апошнія 24 гадзіны было пацверджана больш за 40 000 новых выпадкаў COVID-19, з іх 9,097 мільёна; 40 новых смерцяў і больш за 140 000 смерцяў.
Паводле новых звестак, апублікаваных у панядзелак на расійскім сайце па прафілактыцы эпідэміі новага каранавіруса, у Расіі зарэгістравана больш за 40 000 новых пацверджаных выпадкаў заражэння COVID-19 і 1155 новых смерцяў ад COVID-19. Прэзідэнт Расіі Уладзімір Пуцін на сустрэчы з кіраўнікамі Міністэрства абароны і ваенных прадпрыемстваў Расіі ў Сочы ў панядзелак адзначыў, што Расія сутыкнулася з вельмі складанай сітуацыяй з COVID-19, дзе штодня рэгіструецца больш за 40 000 выпадкаў заражэння, і «столькі выпадкаў ніколі раней не было».
Паводле звестак Міністэрства аховы здароўя Украіны, па стане на 1 лістапада ва Украіне зарэгістравана 13 900 новых выпадкаў заражэння каранавірусам, у тым ліку 905 дзяцей і 111 медыцынскіх работнікаў.
Успышка таксама рэзка аднавілася. У Францыі за адзін дзень, 30 кастрычніка, было зарэгістравана больш за 7000 новых выпадкаў COVID-19, што з'яўляецца найвышэйшым паказчыкам з 21 верасня. Францыя яшчэ не пазбавілася ад COVID-19, і ўраду, магчыма, спатрэбіцца пазбегнуць COVID-19, а таксама стрымаць далейшае пагаршэнне эпідэміі, але зіма не павінна аднаўляцца.
Далей, глабальны Дзень падзякі, Каляды, Новы год і іншыя бесперапынныя святы, непазбежны паток вялікай колькасці людзей і іх сход, стануць найбуйнейшай праблемай глабальнай прафілактыкі эпідэмій.
Крызіс ланцужкоў паставак пагаршаецца
Магчыма, найбольш актуальнай праблемай у Еўропе з'яўляецца тое, што Расія раптоўна абвясціла дзевяцідзённы канікул з-за лютай эпідэміі, і гэта паўплывае на нацыянальную вытворчасць, што зноў справакуе крызіс "адключэння паставак" прыроднага газу і яшчэ больш павысіць цэны на прыродны газ. Паколькі ЕС моцна залежыць ад Расіі ў імпарту энергіі, попыт на прыродны газ у ЕС дасягнуў 560 мільярдаў кубічных метраў у 2020 годзе, прычым імпарт з Расіі склаў 39%.
У апошнія тыдні цэны на газ у Еўропе, прычым аптовыя цэны на газ рэзка выраслі ў першым квартале 2022 года, павялічыўшыся больш чым у пяць разоў з пачатку года, а аптовыя цэны на газ у Нідэрландах выраслі амаль у восем разоў з пачатку года.
Акрамя таго, з пункту гледжання макрапалітыкі, цяперашняя эпідэмія ў Еўропе зноў робіць працэс аднаўлення эканомікі складаным, і грашова-крэдытная палітыка ЕЦБ можа заставацца мяккай. Апошняя заява прэзідэнта ЕЦБ Дэвіда Лагард заключаецца ў тым, што ЕЦБ яшчэ не пазбег наступстваў COVID-19 і будзе працягваць праводзіць грашова-крэдытную палітыку для падтрымкі эканомікі, якая пакутуе ад COVID-19.
У цяперашняй сітуацыі стаўленне ФРС больш крытычнае, бо яе эканамічны справаздачу запавольваецца з-за бягучых перабояў у ланцужках паставак, росту цэн, недахопу даступных работнікаў і занепакоенасці з нагоды віруснай інфекцыі. Асобна старшыня ФРС Кліўленда Майк Містэр заявіў, што ідэя павышэння працэнтных ставак зусім не з'яўляецца кароткатэрміновым меркаваннем, і што ФРС не будзе павышаць працэнтныя стаўкі «вельмі хутка».
Звярніце ўвагу, што цяперашняя вялікая затрымка ў партах перашкаджае доступу да ланцужка паставак ЗША. Па стане на раніцу 19 кастрычніка 62 кантэйнеравозы стаялі ў чарзе ля ўзбярэжжа Паўднёвай Каліфорніі, перавозячы 200 000 кантэйнераў, многія з якіх перавозілі дэталі і сыравіну, неабходныя з амерыканскіх заводаў для вытворчасці прадукцыі ў краіне ў рэкордна высокім аб'ёме, паведамляе CNN.
Працяглыя заторы ў партах аказалі велізарны ўплыў на эканоміку ЗША, не толькі парушыўшы ланцужок паставак, прывёўшы да адсутнасці вялікай колькасці тавараў на складзе, запаволення або нават спынення вытворчасці на вялікай колькасці фабрык, але і паўплываўшы на працэс аднаўлення эканомікі ЗША.
Выдаткі на лагістыку працягваюць скарачаць прыбытак звязаных з экспартнымі прадпрыемствамі
Загружанасць партоў з'яўляецца адной з прычын рэзкага росту ставак марскіх перавозак за апошнія два гады. Аднак нядаўна цэны на дастаўку з порта Наньша і порта Яньцянь на заходняе ўзбярэжжа ЗША значна ўпалі, і нават на некаторыя папулярныя маршруты цэны ўпалі на 51,4%.
Стаўкі на экспартныя перавозкі ў порце Чжоушань у Нінбо зніжаліся чатыры тыдні запар з канца верасня, прычым маршрут ЗША-Захад упаў на 34% з 16 000 долараў на піку да 10 000 долараў. Еўрапейскія маршруты таксама не змаглі пазбегнуць зніжэння цэн.
Для айчынных прадпрыемстваў зніжэнне коштаў на дастаўку — гэта добры час для вытворчасці і адгрузкі. Многія прадпрыемствы паскорылі тэмпы экспарту, што ў пэўнай ступені паменшыла ціск на запасы прадпрыемстваў.
«З канца мінулага года стаўкі марскіх перавозак выраслі, і спекулянты ўцягнуліся ў бязладныя спекуляцыі, што яшчэ больш павысіла стаўкі перавозак, што прывяло да завышанага ўзроўню пажару на папулярных маршрутах. Цяпер — сігнал пажару», — сказаў Кан Шучунь, прэзідэнт Міжнароднага аддзялення Кітайскай федэрацыі лагістыкі і закупак і генеральны дырэктар Кітайскай міжнароднай суднаходнай сеткі.
Аднак аналітык па суднаходстве заявіў, што загружанасць міжнародных партоў і напружанасць у прапускной здольнасці ўсё яшчэ не зніжаюцца; у спалучэнні з наступствамі паўторнай эпідэміі наступныя вузкія месцы ў ланцужках паставак могуць узмацніцца. Па меры набліжэння Чорнай пятніцы і Каляд попыт у Еўропе і Амерыцы будзе расці, і цэны на дастаўку, верагодна, застануцца высокімі ў кароткатэрміновай перспектыве.
Адначасова з тым, прадпрыемствы знешняга гандлю таксама сутыкаюцца з ростам розных дадатковых збораў.
Нягледзячы на тое, што кампаніі Duffy Shipping і Herbert абвясцілі аб «замарожаных кропкавых перавозках», яны насамрэч працягваюць спаганяць дадатковыя зборы.
Міжземнаморскае суднаходства нядаўна павысіла кошты на дастаўку ў двух выпадках, у тым ліку па трох катэгорыях: комплекснае павышэнне тарыфаў (GRI), даплата за пікавы сезон (PSS) і плата за перагрузку порта (CGS). Напрыклад, GRI для даплаты за пікавы сезон (PSS) складае 2400, 3000 і 2000 долараў, або 4000 долараў.
Улічваючы, што бягучыя цэны на дастаўку і кантэйнеры ўсё яшчэ застаюцца на высокім узроўні, лагістычныя выдаткі будуць працягваць скарачаць прыбытак адпаведных экспартных прадпрыемстваў і ўплываць на працу і развіццё прадпрыемстваў.
Час публікацыі: 9 лістапада 2021 г.