Pro evropské a americké dodavatele by mohlo být toto vánoční období vyprodaným zbožím. Zásuvné konektory, Konektor JST PH, Zadní odrazka na kolo je třeba poznamenat. V současné době se blíží vánoční slevové akce, ale silná poptávka po spotřebním zboží, nedostatek pracovních sil, oživení COVID-19 spolu s dominovým efektem způsobeným tajfunem způsobují blokádu mnoha důležitých světových přístavů, zpoždění dodávek nákladu, vysoké a dokonce i potíže s přepravou a narušení globálního dodavatelského řetězce. Data ukazují, že průměrná globální doba pobytu kontejnerových lodí v přístavu v současné době dosahuje 370 hodin, což je téměř devětkrát více než před vypuknutím epidemie. Globální přetížení přístavů kompenzovalo kapacitu více než 3 milionů TEU, tj. přibližně 12,5 % globální kapacity, a zároveň zvýšilo přepravu zboží. Analytik v oblasti přepravy však poukázal na to, že v Číně poptávka po dopravě klesla, protože se upravily komodity a zpomalil růst vývozu a v mnoha provinciích a městech byla zavedena opatření na přídělový systém, což způsobilo delší dodací cyklus objednávek pro domácí podniky. „Sazby za přepravu z druhé ruky na východních a západních trasách USA vykazují od konce září klesající trend a obecné sazby za přepravu lodí se ve srovnání s obdobím špičky téměř snížily na polovinu,“ uvedl jeden ze speditérů v Šanghaji. Některé podniky využily nižších ceny dopravy, zrychlilo tempo vyprodávání zásob, objednávky se také zvýšily. Podle Lu Zhengwei, hlavního ekonoma Průmyslové banky, je čínský export stále hlavní silou zklidňující globální inflaci. S rostoucími cenami surovin a nadále rostoucími přepravními sazbami však rostou i ceny čínského exportu, což může mít nový dopad na globální ekonomickou situaci. S blížícím se tempem festivalu, zásilek a zahraničního obchodu si musí lidé dávat pozor na tato tři rizika!
Epidemie se v mnoha zemích zhoršila
S příchodem zimy na severní polokouli se pravděpodobně globální epidemická situace opět zhorší. V poslední době se epidemická situace v Evropě a Spojených státech nadále zhoršuje, což má opět negativní dopad na globální obchod.
Podle statistik Worldometeru v reálném čase byl k 6:00 pekingského času 2. listopadu celkový počet potvrzených případů COVID-19 na celém světě 247,772 milionu a celkem 5,019 milionu úmrtí.
Spojené státy, Spojené království, Rusko, Turecko a Ukrajina jsou pěti zeměmi s největším počtem nově potvrzených případů. Rusko, Ukrajina, Rumunsko, Spojené státy a Írán jsou pěti zeměmi s největším počtem nových úmrtí.
K 6:00 pekingského času v listopadu bylo ve stejný den potvrzeno 2 58 000 nových případů a 545 nových úmrtí. Během uplynulého týdne bylo ve Spojených státech potvrzeno více než 70 000 nových případů a denně více než 1 300 úmrtí.
Ministerstvo zdravotnictví a sociálního zabezpečení 1. listopadu oznámilo, že za posledních 24 hodin bylo potvrzeno více než 40 000 nových případů onemocnění COVID-19, z toho 9,097 milionu; 40 nových úmrtí a více než 140 000 úmrtí.
Rusko hlásilo více než 40 000 nových potvrzených případů onemocnění COVID-19 a 1155 nových úmrtí na COVID-19, vyplývá z nových údajů zveřejněných v pondělí na ruských webových stránkách pro prevenci epidemie nového koronaviru. Ruský prezident Vladimir Putin na pondělní schůzce s vedoucími představiteli ruského ministerstva obrany a vojenských podniků v Soči poukázal na to, že Rusko čelí velmi složité situaci s COVID-19, s více než 40 000 infekcemi denně a „nikdy předtím nebylo tolik případů“.
Podle oficiálních webových stránek ukrajinského ministerstva zdravotnictví přibylo k 1. listopadu na Ukrajině 13 900 nových pacientů s koronavirem, včetně 905 dětí a 111 zdravotníků.
Propuknutí nákazy se také prudce zotavilo. Francie 30. října ohlásila za jediný den více než 7 000 nových případů COVID-19, což je nejvíce za jediný den od 21. září. Francie se COVID-19 dosud nezbavila a vláda se možná bude muset zbavit pandemie a zastavit její další zhoršování, ale neměla by znovu zahájit zimu.
Dále se největší výzvou v oblasti globální prevence epidemií stanou globální Den díkůvzdání, Vánoce, Nový rok a další nepřetržité svátky, kdy je nevyhnutelný velký pohyb a shromažďování personálu.
Krize dodavatelského řetězce se zostřuje
Snad nejaktuálnějším problémem v Evropě je, že Rusko kvůli silné epidemii náhle vyhlásilo devítidenní dovolenou, což ovlivní celostátní produkci, což opět spustí krizi „přerušení dodávek“ zemního plynu a dále zvýší jeho ceny. Vzhledem k tomu, že EU je silně závislá na dovozu energie z Ruska, dosáhla poptávka po zemním plynu v EU v roce 2020 560 miliard metrů krychlových, přičemž dovoz z Ruska tvořil 39 %.
V posledních týdnech ceny plynu v Evropě prudce vzrostly, přičemž velkoobchodní ceny plynu v prvním čtvrtletí roku 2022 prudce vzrostly, což je více než pětinásobek od začátku roku, a velkoobchodní ceny plynu v Nizozemsku se od začátku roku zvýšily téměř osmkrát.
Z pohledu makropolitiky navíc současná epidemie v Evropě opět ztěžuje proces hospodářského oživení a měnová politika ECB může zůstat uvolněná. Poslední prohlášení prezidenta ECB Davida Lagardeho zní, že ECB se dosud nevyhnula dopadům COVID-19 a bude i nadále provádět měnovou politiku na podporu ekonomiky postižené COVID-19.
V současné situaci je postoj Fedu kritičtější, jeho ekonomická zpráva se zpomaluje kvůli současným výpadkům dodavatelského řetězce, rostoucím cenám, nedostatku dostupných pracovníků a obavám z virové nákazy. Předseda Clevelandského Fedu Mike Mister samostatně uvedl, že myšlenka zvýšení úrokových sazeb vůbec není krátkodobým úvahou a že Fed úrokové sazby nezvýší „velmi brzy“.
V současné době velké množství nevyřízených objednávek v přístavech brání přístupu k americkému dodavatelskému řetězci. K ránu 19. října stálo u pobřeží jižní Kalifornie ve frontě 62 kontejnerových lodí s 200 000 kontejnery, z nichž mnohé vezly díly a suroviny potřebné z amerických továren k výrobě produktů doma v rekordním množství, informovala CNN.
Dlouhé přetížení přístavů mělo obrovský dopad na americkou ekonomiku, nejenže narušilo dodavatelský řetězec, způsobilo vyprodání velkého množství zboží, zpomalení nebo dokonce zastavení výroby ve velkém počtu továren, ale dokonce ovlivnilo proces obnovy americké ekonomiky.
Logistické náklady nadále snižují zisky souvisejících exportních podniků
Přetížení přístavů je jedním z důvodů prudkého nárůstu sazeb za námořní přepravu v posledních dvou letech. V poslední době však ceny přepravy z přístavů Nansha a Yantian na západní pobřeží Spojených států výrazně klesly a dokonce i ceny některých oblíbených tras klesly o 51,4 %.
Sazby za exportní přepravu v přístavu Ningbo Zhoushan klesaly od konce září čtyři týdny po sobě, přičemž trasa mezi USA a západem USA klesla o 34 % z 16 000 dolarů na vrcholu na 10 000 dolarů. Ani evropské trasy se poklesu cen nevyhnuly.
Pro domácí podniky je klesající ceny přepravy dobrou příležitostí pro výrobu a dodávky. Mnoho podniků zrychlilo tempo exportu, což do určité míry uvolnilo tlak na zásoby.
„Od konce loňského roku vzrostly sazby za námořní přepravu a spelpeři se zapojili do neuspořádaných spekulací, což dále zvýšilo sazby za přepravu, což vedlo k nafouknutí „požáru“ oblíbených tras. Nyní je signál k „požáru“,“ řekl Kang Shuchun, prezident mezinárodní pobočky Čínské federace logistiky a nákupu a generální ředitel Čínské mezinárodní přepravní sítě.
Analytik v oblasti lodní dopravy však uvedl, že přetížení mezinárodních přístavů a napětí v kapacitách se stále nezmírnily; spolu s dopadem opakované epidemie se mohou následné úzká hrdla dodavatelského řetězce zintenzivnit. S blížícím se Černým pátkem a Vánocemi poroste poptávka v Evropě a Americe a ceny lodní dopravy pravděpodobně zůstanou v krátkodobém horizontu vysoké.
Zároveň se podniky zahraničního obchodu musí potýkat s nárůstem různých přirážek.
Přestože společnosti Duffy Shipping a Herbert oznámily „zmrazenou přepravu na místě“, ve skutečnosti nadále vybírají příplatky.
Středomořská lodní doprava nedávno vydala dvě zvýšení cen přepravy, a to ve třech kategoriích: komplexní zvýšení sazeb (GRI), příplatek za hlavní sezónu (PSS) a poplatek za přetížení přístavu (CGS). Například GRI pro příplatek za hlavní sezónu (PSS) činí 2 400 USD, 3 000 USD a 2 000 USD nebo 4 000 USD.
Vzhledem k tomu, že současné ceny přepravy a kontejnerů jsou stále na vysoké úrovni, budou logistické náklady i nadále snižovat zisky souvisejících exportních podniků a ovlivňovat jejich provoz a rozvoj.
Čas zveřejnění: 9. listopadu 2021