Tämä voi olla eurooppalaisille ja amerikkalaisille toimittajille varastot loppuvat joulusesongin aikana. Pistoliittimet, JST PH-liitin, Polkupyörän takaheijastin tulisi huomioida. Tällä hetkellä joulukampanja lähestyy koko ajan, mutta kulutustavaroiden vahva kysyntä, työvoimapula, COVID-19:n elpyminen sekä taifuunin aiheuttama dominoefekti ovat tukkineet monia tärkeitä globaaleja satamia, aiheuttaneet viivästyksiä rahdin toimituksissa, suuria ja jopa vaikeuksia laivaliikenteessä, ja myös globaali toimitusketju on katkennut. Tiedot osoittavat, että konttialusten keskimääräinen maailmanlaajuinen satamassaoloaika on tällä hetkellä 370 tuntia, lähes yhdeksän kertaa pidempi kuin ennen epidemian puhkeamista. Maailmanlaajuinen satamien ruuhkautuminen on kumonnut yli 3 miljoonan TEU:n kapasiteetin eli noin 12,5 %:n maailmanlaajuisesta kapasiteetista ja samalla lisännyt laivakuljetuksia. Merenkulkuanalyytikko kuitenkin huomautti, että Kiinassa kuljetuskysyntä laski hyödykkeiden hintojen sopeutuessa ja viennin kasvun hidastuessa sekä monien maakuntien ja kaupunkien energian säännöstelytoimenpiteiden pidentyessä kotimaisten yritysten tilausten toimitussykleissä. "Käytettyjen tavaroiden rahtihinnat Yhdysvaltojen itä- ja länsireiteillä ovat olleet laskusuunnassa syyskuun lopusta lähtien, ja yleiset laivakuljetusten hinnat ovat lähes puolittuneet huippukauteen verrattuna", sanoi shanghailainen huolintayritys. "Jotkut yritykset käyttivät hyväkseen alhaisempia toimitushintoja," Varastojen tyhjennyksen kiihdytettyä vauhtia tilaukset ovat myös kasvaneet. Industrial Bankin pääekonomistin Lu Zhengwein mukaan Kiinan vienti on edelleen tärkein voima globaalin inflaation rauhoittamisessa. Raaka-aineiden hintojen noustessa ja rahtikulujen jatkaessa nousuaan myös Kiinan vientihinnat nousevat, mikä voi tuoda uuden vaikutuksen maailmantalouteen. Festivaalin lähestyessä toimitusten ja ulkomaankaupan ihmisten on oltava valppaina näiden kolmen riskin suhteen!
Epidemia on pahentunut monissa maissa
Pohjoisen pallonpuoliskon talven saapuessa maailmanlaajuinen epidemiatilanne todennäköisesti vaikeutuu jälleen. Viime aikoina epidemiatilanne Euroopassa ja Yhdysvalloissa on edelleen heikkenemässä, mikä jälleen kerran vaikuttaa kielteisesti maailmankauppaan.
Reaaliaikaisen Worldometer-tilaston mukaan 2. marraskuuta kello 6.00 Pekingin aikaa mennessä maailmanlaajuisesti oli vahvistettu 247,772 miljoonaa COVID-19-tapausta, ja kuolemantapauksia oli yhteensä 5,019 miljoonaa.
Yhdysvallat, Iso-Britannia, Venäjä, Turkki ja Ukraina ovat viisi maata, joissa on eniten uusia vahvistettuja tapauksia. Venäjä, Ukraina, Romania, Yhdysvallat ja Iran ovat viisi maata, joissa on eniten uusia kuolemantapauksia.
Marraskuun 2. päivänä kello 6.00 Pekingin aikaa mennessä samana päivänä oli vahvistettu 58 000 uutta tartuntatapausta ja 545 uutta kuolemantapausta. Viimeisen viikon aikana Yhdysvalloissa oli yli 70 000 uutta vahvistettua tartuntatapausta ja yli 1 300 kuolemantapausta päivässä.
Terveys- ja sosiaaliturvaministeriö ilmoitti 1. marraskuuta, että viimeisen 24 tunnin aikana vahvistettiin yli 40 000 uutta COVID-19-tartuntaa, joista 9,097 miljoonaa oli tartuntoja; 40 uutta kuolemantapausta ja yli 140 000 kuolemantapausta.
Venäjällä on raportoitu yli 40 000 uutta vahvistettua COVID-19-tapausta ja 1 155 uutta COVID-19-kuolemaa Venäjän koronavirusepidemian ehkäisyä käsittelevällä verkkosivustolla maanantaina julkaistujen uusien tietojen mukaan. Venäjän presidentti Vladimir Putin huomautti maanantaina Sotšissa Venäjän puolustusministeriön ja sotilasyritysten johtajien kanssa pidetyssä tapaamisessa, että Venäjällä on edessään erittäin monimutkainen COVID-19-tilanne, jossa tartuntoja on yli 40 000 päivässä, eikä "koskaan aiemmin ole ollut näin paljon tapauksia".
Ukrainan terveysministeriön virallisen verkkosivuston mukaan Ukrainassa oli 1. marraskuuta mennessä todettu 13 900 uutta koronaviruspotilasta, joista 905 oli lapsia ja 111 terveydenhuollon työntekijää.
Myös epidemia elpyi jyrkästi. Ranskassa raportoitiin yli 7 000 uutta COVID-19-tapausta yhden päivän aikana 30. lokakuuta, mikä on korkein yhden päivän luku sitten 21. syyskuuta. Ranska ei ole vielä päässyt eroon COVID-19:stä, ja hallituksen on ehkä pakko paeta COVID-19:ää ja hillitä epidemian pahenemista, mutta talvea ei pitäisi aloittaa uudelleen.
Seuraavaksi maailmanlaajuinen kiitospäivä, joulu, uusivuosi ja muut jatkuvat pyhäpäivät, joiden aikana suuri määrä henkilöstöä virtaa ja kokoontumisia on väistämätöntä, tulevat olemaan suurin haaste maailmanlaajuisessa epidemian ehkäisyssä.
Toimitusketjun kriisi pahenee
Ehkäpä ajankohtaisin huolenaihe Euroopassa on se, että Venäjä ilmoitti yhtäkkiä yhdeksän päivän lomasta ankaran epidemian vuoksi, ja se vaikuttaa kansalliseen tuotantoon, mikä laukaisee jälleen maakaasun "toimitusten katkaisun" kriisin ja nostaa entisestään maakaasun hintaa. Koska EU on erittäin riippuvainen Venäjästä energian tuonnissa, EU:n maakaasun kysyntä nousi 560 miljardiin kuutiometriin vuonna 2020, ja Venäjän tuonnin osuus oli 39 prosenttia.
Viime viikkoina kaasun hinnat Euroopassa ovat nousseet yli viisinkertaisiksi vuoden alusta, ja tukkuhinnat kaasun 2022 ensimmäisellä neljänneksellä ovat nousseet yli viisinkertaisiksi. Alankomaissa kaasun tukkuhinnat ovat nousseet lähes kahdeksankertaisiksi vuoden alusta.
Lisäksi makropolitiikan näkökulmasta Euroopan nykyinen pandemia tekee talouden elpymisprosessista jälleen haastavan, ja EKP:n rahapolitiikka voi jatkua löysänä. EKP:n pääjohtaja David Lagarden viimeisin lausunto on, että EKP ei ole vielä välttynyt COVID-19:n vaikutuksilta ja jatkaa rahapolitiikan toteuttamista COVID-19-talouden tukemiseksi.
Nykytilanteessa Fedin asenne on kriittisempi, ja sen talousraportti hidastuu toimitusketjun katkosten, nousevien hintojen, työvoimapulan ja virustartuntaan liittyvien huolien vuoksi. Erikseen Clevelandin Fedin puheenjohtaja Mike Mister sanoi, että korkojen nosto ei ole lainkaan lyhyen aikavälin harkinta, eikä Fed aio nostaa korkoja "hyvin pian".
On huomattava, että satamien nykyinen ruuhka estää pääsyn Yhdysvaltojen toimitusketjuun. Lokakuun 19. päivän aamuna Etelä-Kalifornian rannikolla jonotti 62 konttialusta, jotka kuljettivat 200 000 konttia. Monet niistä kuljettivat Yhdysvaltain tehtailta tarvittavia osia ja raaka-aineita tuotteiden tuottamiseksi kotimaassa ennätysmäärässä, CNN raportoi.
Pitkäaikainen satamien ruuhkautuminen on vaikuttanut valtavasti Yhdysvaltain talouteen. Se ei ole ainoastaan häirinnyt toimitusketjua, aiheuttanut suuren määrän tavaroiden loppumista varastoista, suuren määrän tehtaiden tuotannon hidastumista tai jopa pysäyttämistä, vaan jopa vaikuttanut Yhdysvaltain talouden elpymisprosessiin.
Logistiikkakustannukset syövät edelleen vientiin liittyvien yritysten voittoja
Satamien ruuhkautuminen on yksi syy merirahtihintojen nousuun viimeisten kahden vuoden aikana. Viime aikoina Nanshan sataman ja Yantianin sataman rahtihinnat Yhdysvaltojen länsirannikolla laskivat kuitenkin merkittävästi, ja jopa joidenkin suosittujen reittien hinnat laskivat 51,4 prosenttia.
Vientirahtihinnat Ningbo Zhoushanin satamassa laskivat neljän peräkkäisen viikon ajan syyskuun lopusta lähtien. Yhdysvaltojen ja lännen välisen reitin hinta laski 34 % huippunsa 16 000 dollarista 10 000 dollariin. Myöskään eurooppalaiset reitit eivät ole välttyneet hintojen laskulta.
Kotimaisille yrityksille laskevat toimituskulut ovat hyvä aika tuotannolle ja toimituksille. Monet yritykset ovat kiihdyttäneet viennin vauhtia, mikä on jossain määrin helpottanut yritysten varastopaineita.
"Viime vuoden lopusta lähtien merirahtihinnat ovat nousseet, ja scalperit ovat harjoittaneet epäsäännöllistä spekulaatiota, mikä on nostanut rahtihintoja entisestään ja johtanut suosittujen reittien paisutteluun. Nyt on merkki tulipalosta", sanoi Kang Shuchun, Kiinan logistiikka- ja ostoliiton kansainvälisen osaston puheenjohtaja ja Kiinan kansainvälisen laivaverkoston toimitusjohtaja.
Merenkulkualan analyytikko kuitenkin sanoi, että kansainvälisten satamien ruuhkautuminen ja kapasiteettijännitteet eivät ole vielä helpottaneet; yhdessä toistuvien epidemioiden vaikutusten kanssa toimitusketjujen pullonkaulat saattavat pahentua. Black Fridayn ja joulun lähestyessä kysyntä Euroopassa ja Amerikassa kasvaa, ja toimituskulujen odotetaan pysyvän korkeina lyhyellä aikavälillä.
Samaan aikaan ulkomaankaupan yritysten on myös kohdattava erilaisten lisämaksujen nousu.
Vaikka Duffy Shipping ja Herbert ovat ilmoittaneet "jäädytetyistä spot-rahdista", ne itse asiassa jatkavat lisämaksujen keräämistä.
Välimeren merenkulku julkaisi hiljattain kaksi hinnankorotusta, jotka sisältyivät kolmeen kategoriaan: kokonaisvaltainen hinnankorotus (GRI), sesonkilisämaksu (PSS) ja sataman ruuhkamaksu (CGS). Esimerkiksi GRI-korotukset ovat 2 400, 3 000 ja 2 000 dollarin tai 4 000 dollarin sesonkilisämaksulle (PSS).
Ottaen huomioon, että nykyiset toimituskulut ja konttihinnat ovat edelleen korkealla tasolla, logistiikkakustannukset heikentävät edelleen vientiyritysten voittoja ja vaikuttavat yritysten toimintaan ja kehitykseen.
Julkaisun aika: 09.11.2021