အာရုံစိုက်ရန် | အပိတ်ဆို့ဆုံး ခရစ္စမတ်ရာသီ ရောက်ရှိလာပါပြီ၊ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေး၏ ဤအန္တရာယ်သုံးခုကို ပြည်သူများ သတိရှိရမည်

ဥရောပနှင့် အမေရိကန် ပေးသွင်းသူများအတွက် ခရစ္စမတ်ရာသီ ကုန်သွားနိုင်သည်။ ပလပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ, JST PH ချိတ်ဆက်ကိရိယာ, စက်ဘီးနောက်ဘက် ရောင်ပြန်ဟပ်ကိရိယာ မှတ်သားထားသင့်သည်။ လက်ရှိတွင် ခရစ္စမတ်ပရိုမိုးရှင်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာသော်လည်း စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများအတွက် မြင့်မားသောဝယ်လိုအား၊ အလုပ်သမားရှားပါးမှု၊ COVID-19 ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့် တိုင်ဖွန်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော domino effect တို့သည် အရေးကြီးသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းများစွာကို ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်း၊ မြင့်မားသောနှင့်ပင် ပို့ဆောင်ရေးအခက်အခဲများနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်လည်း ပျက်စီးစေသည်။ အချက်အလက်များအရ ဆိပ်ကမ်းတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာနေထိုင်ချိန်သည် လက်ရှိတွင် ၃၇၀ နာရီအထိ ရောက်ရှိနေပြီး ရောဂါဖြစ်ပွားမှုမတိုင်မီကထက် ကိုးဆနီးပါးပိုရှည်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် TEU စွမ်းရည် ၃ သန်းကျော် သို့မဟုတ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစွမ်းရည်၏ ၁၂.၅% ခန့်ကို အစားထိုးပေးခဲ့ပြီး သင်္ဘောကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကိုလည်း တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကုန်စည်ချိန်ညှိမှုနှင့် ပို့ကုန်တိုးတက်မှုနှေးကွေးခြင်း၊ ပြည်နယ်နှင့်မြို့ကြီးများစွာတွင် ပါဝါခွဲတမ်းချထားမှုအစီအမံများကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားကျဆင်းခဲ့ပြီး ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းများအတွက် မှာယူမှုပို့ဆောင်ရေးစက်ဝန်းပိုရှည်လာကြောင်း သင်္ဘောလုပ်ငန်းလေ့လာသုံးသပ်သူတစ်ဦးက ထောက်ပြခဲ့သည်။ "အမေရိကန်အရှေ့ပိုင်းနှင့် အနောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများရှိ တစ်ပတ်ရစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် စက်တင်ဘာလကုန်မှစ၍ ကျဆင်းနေပြီး အထွေထွေသင်္ဘောပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် အထွတ်အထိပ်ကာလနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ထက်ဝက်ခန့်ကျဆင်းတော့မည်ဖြစ်သည်။" ရှန်ဟိုင်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အချို့သောလုပ်ငန်းများသည် သင်္ဘောပို့ဆောင်ခဈေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုကို အခွင့်ကောင်းယူကာ အရှိန်မြှင့်ခဲ့ကြသည်။ ကုန်ပစ္စည်းရှင်းလင်းရေးအရှိန်အဟုန်နှင့် အော်ဒါများလည်း တိုးလာပါသည်။ စက်မှုဘဏ်မှ အကြီးတန်းစီးပွားရေးပညာရှင် Lu Zhengwei ၏ အဆိုအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို ငြိမ်သက်စေရန် အဓိကအင်အားစုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ကုန်ကြမ်းဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေချိန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ဈေးနှုန်းများလည်း မြင့်တက်လာပြီး ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအခြေအနေအပေါ် သက်ရောက်မှုအသစ်တစ်ခု ရှိလာနိုင်သည်။ ပွဲတော်အရှိန်အဟုန်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ တင်ပို့မှုများ၊ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းများသည် ဤအန္တရာယ်သုံးခုကို သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။
နိုင်ငံအတော်များများမှာ ကပ်ရောဂါက ပိုဆိုးလာပါပြီ

မြောက်ဘက်ခြမ်းတွင် ဆောင်းရာသီရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကပ်ရောဂါအခြေအနေသည် ပြန်လည်ပြင်းထန်လာဖွယ်ရှိသည်။ မကြာသေးမီက ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့တွင် ကပ်ရောဂါအခြေအနေသည် ဆက်လက်ဆိုးရွားလာနေပြီး ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအပေါ် တစ်ဖန်ပြန်လည်ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေခဲ့သည်။

Worldometer ၏ အချိန်နှင့်တပြေးညီ စာရင်းဇယားများအရ နိုဝင်ဘာ ၂ ရက် ပေကျင်းစံတော်ချိန် ၆:၀၀ နာရီအထိ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် COVID-19 ကူးစက်ခံရသူ စုစုပေါင်း ၂၄၇.၇၇၂ သန်းရှိပြီး သေဆုံးသူ စုစုပေါင်း ၅.၀၁၉ သန်းရှိသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း၊ ရုရှား၊ တူရကီနှင့် ယူကရိန်းတို့သည် အတည်ပြုလူနာအသစ် အများဆုံးတွေ့ရှိသည့် နိုင်ငံငါးနိုင်ငံဖြစ်သည်။ ရုရှား၊ ယူကရိန်း၊ ရိုမေးနီးယား၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် အီရန်တို့သည် သေဆုံးသူအသစ်အများဆုံးနိုင်ငံငါးနိုင်ငံဖြစ်သည်။

နိုဝင်ဘာလ ပေကျင်းစံတော်ချိန် ၆:၀၀ နာရီအထိ တစ်ရက်တည်းတွင် အတည်ပြုလူနာအသစ် ၂၅၈၀၀၀ ဦးနှင့် သေဆုံးသူအသစ် ၅၄၅ ဦး ရှိခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်အပတ်အတွင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အတည်ပြုလူနာအသစ် ၇၀၀၀၀ ကျော်နှင့် တစ်နေ့လျှင် သေဆုံးသူ ၁၃၀၀ ကျော် ရှိနေသည်။

နိုဝင်ဘာ ၁ ရက်နေ့တွင် ကျန်းမာရေးနှင့် လူမှုဖူလုံရေးဝန်ကြီးဌာန၏ ထုတ်ပြန်ချက်အရ ပြီးခဲ့သော ၂၄ နာရီအတွင်း COVID-19 အတည်ပြုလူနာအသစ် ၄၀,၀၀၀ ကျော်၊ ကူးစက်ခံရသူ ၉.၀၉၇ သန်း၊ သေဆုံးသူအသစ် ၄၀ နှင့် သေဆုံးသူ ၁၄၀,၀၀၀ ကျော် ရှိကြောင်း သိရသည်။

ရုရှားနိုင်ငံတွင် COVID-19 ကူးစက်ခံရသူ ၄၀,၀၀၀ ကျော်နှင့် သေဆုံးသူ ၁၁၅၅ ဦးရှိကြောင်း တနင်္လာနေ့က ရုရှားနိုင်ငံ၏ ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ် ကပ်ရောဂါကာကွယ်ရေးဝက်ဘ်ဆိုက်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အချက်အလက်အသစ်များအရ သိရသည်။ ရုရှားသမ္မတ ဗလာဒီမာပူတင်က ရုရှားကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာလုပ်ငန်းများမှ အကြီးအကဲများနှင့် တနင်္လာနေ့က ဆိုချီတွင် တွေ့ဆုံစဉ် ရုရှားနိုင်ငံသည် COVID-19 အလွန်ရှုပ်ထွေးသောအခြေအနေကို ရင်ဆိုင်နေရပြီး တစ်နေ့လျှင် ကူးစက်ခံရသူ ၄၀,၀၀၀ ကျော်ရှိကြောင်းနှင့် "ယခင်က ဤမျှများပြားသော ကူးစက်မှုမျိုး မရှိခဲ့ဖူးပါ" ဟု ထောက်ပြခဲ့သည်။

ယူကရိန်းကျန်းမာရေးဝန်ကြီးဌာန၏တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်အရ နိုဝင်ဘာ ၁ ရက်နေ့အထိ ယူကရိန်းတွင် ကလေး ၉၀၅ ဦးနှင့် ကျန်းမာရေးဝန်ထမ်း ၁၁၁ ဦး အပါအဝင် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ်ကူးစက်ခံရသူအသစ် ၁၃၉၀၀ ဦး ထပ်မံတွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

ကူးစက်ပျံ့နှံ့မှုလည်း သိသိသာသာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင် အောက်တိုဘာ ၃၀ ရက်တွင် တစ်ရက်တည်းတွင် COVID-19 ကူးစက်ခံရသူ ၇၀၀၀ ကျော်ရှိခဲ့ပြီး စက်တင်ဘာ ၂၁ ရက်နောက်ပိုင်း တစ်ရက်တည်းတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် COVID-19 ကို မဖယ်ရှားနိုင်သေးဘဲ အစိုးရအနေဖြင့် COVID-19 မှ လွတ်မြောက်ရန် လိုအပ်နိုင်ပြီး အစိုးရအနေဖြင့် ကပ်ရောဂါ ပိုမိုဆိုးရွားလာမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်နိုင်သော်လည်း ဆောင်းရာသီကို ပြန်လည်စတင်ရန် မဖြစ်သင့်ပါ။

ထို့နောက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကျေးဇူးတော်ချီးမွမ်းပွဲ၊ ခရစ္စမတ်၊ နှစ်သစ်ကူးနှင့် အခြားစဉ်ဆက်မပြတ် အားလပ်ရက်များတွင် ဝန်ထမ်းအမြောက်အမြား စီးဆင်းမှုနှင့် စုဝေးမှုသည် မလွဲမသွေဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကပ်ရောဂါကာကွယ်ရေး၏ အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှု ဖြစ်လာလိမ့်မည်။
ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အကျပ်အတည်း ပိုမိုဆိုးရွားလာနေသည်

ဥရောပတွင် လက်ရှိအစိုးရိမ်မှုအရှိဆုံးမှာ ရုရှားနိုင်ငံသည် ပြင်းထန်သောကပ်ရောဂါကြောင့် ကိုးရက်ကြာ အားလပ်ရက်ကို ရုတ်တရက်ကြေညာခဲ့ပြီး အမျိုးသားထုတ်လုပ်မှုကို ထိခိုက်မည်ဖြစ်ကာ ၎င်းသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့၏ "ထောက်ပံ့မှုဖြတ်တောက်ခြင်း" အကျပ်အတည်းကို ထပ်မံဖြစ်ပေါ်စေပြီး သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဈေးနှုန်းများကို ပိုမိုမြင့်တက်စေမည်ဖြစ်သည်။ EU သည် စွမ်းအင်တင်သွင်းမှုအတွက် ရုရှားအပေါ် များစွာမှီခိုနေရသောကြောင့် EU ၏ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဝယ်လိုအားသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ကုဗမီတာ ၅၆၀ ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ရုရှားမှ တင်သွင်းမှုမှာ ၃၉% ရှိသည်။

မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ၂၀၂၂ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် လက်ကားဓာတ်ငွေ့ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အတူ ဥရောပရှိ ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်းများသည် နှစ်စမှထက် ငါးဆကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး နယ်သာလန်ရှိ လက်ကားဓာတ်ငွေ့ဈေးနှုန်းများသည် နှစ်စမှထက် ရှစ်ဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ထို့အပြင်၊ မက်ခရိုမူဝါဒရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဥရောပတွင် လက်ရှိဖြစ်ပွားနေသော ကပ်ရောဂါသည် စီးပွားရေးပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်မံစိန်ခေါ်မှုဖြစ်စေပြီး ECB ၏ ငွေကြေးမူဝါဒသည် ဆက်လက်လျော့ရဲနေနိုင်သည်။ ECB ဥက္ကဋ္ဌ ဒေးဗစ်လာဂါ့ဒ်၏ နောက်ဆုံးထုတ်ပြန်ချက်တွင် ECB သည် COVID-19 ၏ သက်ရောက်မှုမှ မလွတ်မြောက်သေးဘဲ COVID-19 စီးပွားရေးကို ထောက်ပံ့ရန် ငွေကြေးမူဝါဒကို ဆက်လက်အကောင်အထည်ဖော်သွားမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။

လက်ရှိအခြေအနေတွင် Fed ၏ သဘောထားသည် ပိုမိုအရေးကြီးပြီး လက်ရှိထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများ၊ ဈေးနှုန်းများမြင့်တက်လာခြင်း၊ ရရှိနိုင်သောလုပ်သားရှားပါးမှုနှင့် ဗိုင်းရပ်စ်ကူးစက်မှုအပေါ် စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ၎င်း၏စီးပွားရေးအစီရင်ခံစာနှေးကွေးလာခြင်းနှင့်အတူဖြစ်သည်။ သီးခြားစီတွင် Cleveland Fed ဥက္ကဋ္ဌ Mike Mister က အတိုးနှုန်းများတိုးမြှင့်ရန် အယူအဆသည် ရေတိုစဉ်းစားရမည့်အရာမဟုတ်ကြောင်းနှင့် Fed သည် "မကြာမီ" အတိုးနှုန်းများကို မြှင့်တင်မည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

လက်ရှိဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ အလွန်အကျွံတင်ဆောင်နေခြင်းကြောင့် အမေရိကန်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို တားဆီးထားကြောင်း သတိပြုပါ။ အောက်တိုဘာလ ၁၉ ရက်နေ့ မနက်ပိုင်းတွင် တောင်ပိုင်းကယ်လီဖိုးနီးယားကမ်းရိုးတန်းတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၆၂ စင်း တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေပြီး ကွန်တိန်နာ ၂၀၀,၀၀၀ ကို သယ်ဆောင်လာကာ အများစုမှာ အမေရိကန်စက်ရုံများမှ ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်များထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကုန်ကြမ်းများကို မှတ်တမ်းတင်မြင့်မားစွာ သယ်ဆောင်လာကြောင်း CNN သတင်းဌာနက ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု ရှည်လျားခြင်းသည် အမေရိကန်စီးပွားရေးအပေါ် ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိခဲ့ပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းအများအပြား ပြတ်လပ်ခြင်း၊ စက်ရုံအများအပြားသည် ထုတ်လုပ်မှုနှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခြင်းအပြင် အမေရိကန်စီးပွားရေး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကိုပင် ထိခိုက်စေခဲ့သည်။
ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များသည် ဆက်စပ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းများ၏ အမြတ်အစွန်းများကို ဆက်လက်ထိခိုက်စေသည်

ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ နန်ရှာဆိပ်ကမ်း၊ ယန်ထျန်းဆိပ်ကမ်းသို့ သင်္ဘောဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ ကျဆင်းခဲ့ပြီး လူကြိုက်များသော လမ်းကြောင်းအချို့ပင် ၅၁.၄% ကျဆင်းခဲ့သည်။

နင်ဘို ကျိုးရှန်ဆိပ်ကမ်းရှိ ပို့ကုန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် စက်တင်ဘာလကုန်မှစ၍ လေးပတ်ဆက်တိုက်ကျဆင်းခဲ့ပြီး အမေရိကန်-အနောက်လမ်းကြောင်းသည် အမြင့်ဆုံးအချိန်၌ ဒေါ်လာ ၁၆၀၀၀ မှ ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ အထိ ၃၄% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဥရောပလမ်းကြောင်းများသည်လည်း ဈေးနှုန်းကျဆင်းမှုများမှ လွတ်မြောက်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။

ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းများအတွက် ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တင်ပို့မှုအတွက် အချိန်ကောင်းဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းများစွာသည် ပို့ကုန်အရှိန်အဟုန်ကို မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး လုပ်ငန်းများ၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းဖိအားကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျော့ပါးစေခဲ့သည်။

"ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်ကုန်ကတည်းက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အရောင်းအဝယ်ပြုလုပ်သူတွေက မဆင်မခြင်ဈေးကစားမှုတွေမှာ ပါဝင်ပတ်သက်နေကြပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး လူကြိုက်များတဲ့လမ်းကြောင်းတွေမှာ မီးလောင်ရာလေပင့်ဖြစ်စေခဲ့ပါတယ်။ အခုအချိန်ဟာ မီးလောင်ကျွမ်းမှုရဲ့ လက္ခဏာပါပဲ" ဟု တရုတ်နိုင်ငံ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့ချုပ်၏ နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှုဌာနခွဲ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောလိုင်းကွန်ရက်၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Kang Shuchun က ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော် သင်္ဘောလုပ်ငန်း လေ့လာသုံးသပ်သူတစ်ဦးက နိုင်ငံတကာဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် စွမ်းရည်တင်းမာမှုများသည် လျော့ပါးသွားခြင်းမရှိသေးဘဲ၊ ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်ပွားနေသော ကပ်ရောဂါ၏သက်ရောက်မှုနှင့်အတူ နောက်ဆက်တွဲထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပိတ်ဆို့မှုများသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Black Friday နှင့် ခရစ္စမတ်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ဥရောပနှင့် အမေရိကတို့တွင် ဝယ်လိုအားတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့မှုဈေးနှုန်းများသည် ရေတိုအတွင်း မြင့်မားနေဖွယ်ရှိသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းများသည်လည်း အမျိုးမျိုးသော အပိုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာမှုကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

Duffy Shipping နှင့် Herbert တို့သည် "frozen spot freight" ကို ကြေငြာခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်တွင် surcharges များကို ဆက်လက်ကောက်ခံနေဆဲဖြစ်သည်။

မြေထဲပင်လယ် သင်္ဘောလိုင်းသည် မကြာသေးမီက သင်္ဘောခ တိုးမြှင့်မှု နှစ်ခု ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး အမျိုးအစား သုံးမျိုးမှာ ပြည့်စုံသောနှုန်းထား တိုးမြှင့်မှု (GRI)၊ အမြင့်ဆုံးရာသီ အပိုကြေး (PSS) နှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အခကြေးငွေ (CGS) တို့ ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ GRI သည် ဒေါ်လာ ၂၄၀၀၊ ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ နှင့် ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးရာသီ အပိုကြေး (PSS) အတွက် ၄၀၀၀ ဖြစ်သည်။

လက်ရှိ သင်္ဘောတင်ခ ဈေးနှုန်းများနှင့် ကွန်တိန်နာဈေးနှုန်းများသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များသည် ဆက်စပ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းများ၏ အမြတ်အစွန်းများကို ဆက်လက်လျော့ကျစေပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။