ຈຸດສຸມ | ລະດູການຄຣິສມາສທີ່ຖືກກີດຂວາງຫຼາຍທີ່ສຸດກຳລັງມາຮອດ, ສາມຄວາມສ່ຽງຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດນີ້ ຜູ້ຄົນຕ້ອງລະມັດລະວັງ

ນີ້ອາດຈະເປັນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສທີ່ຂາດສະຕັອກສຳລັບຜູ້ສະໜອງໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ JST PH, ແວ່ນສະທ້ອນແສງດ້ານຫຼັງລົດຖີບ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ. ໃນປະຈຸບັນ, ມັນໃກ້ຈະຮອດໂປຣໂມຊັນຄຣິສມາສແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຂາດແຄນແຮງງານ, ການຟື້ນຕົວຂອງ COVID-19, ບວກກັບຜົນກະທົບໂດມິໂນທີ່ເກີດຈາກພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກຖືກສະກັດກັ້ນ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຊັກຊ້າ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ແມ່ນແຕ່, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກກໍ່ຖືກທຳລາຍເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາພັກເຊົາສະເລ່ຍທົ່ວໂລກຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນບັນລຸ 370 ຊົ່ວໂມງ, ເກືອບເກົ້າເທົ່າຍາວກວ່າກ່ອນການລະບາດ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກໄດ້ຊົດເຊີຍຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານ TEU, ຫຼືປະມານ 12.5% ​​ຂອງຄວາມຈຸທົ່ວໂລກ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກວິເຄາະການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປະເທດຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງຍ້ອນການປັບຕົວຂອງສິນຄ້າ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຊ້າລົງ, ແລະມາດຕະການການປັນສ່ວນພະລັງງານໃນຫຼາຍແຂວງ ແລະ ນະຄອນ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວນານຂຶ້ນສຳລັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ. "ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມືສອງໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໄປໃກ້ຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາສູງສຸດ." ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊຽງໄຮ້ກ່າວ. ບາງວິສາຫະກິດໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເລັ່ງ ຈັງຫວະການເກັບກູ້ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຄຳສັ່ງຊື້ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມທ່ານ Lu Zhengwei, ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຂອງທະນາຄານອຸດສາຫະກຳ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນຍັງເປັນກຳລັງຫຼັກໃນການຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າລາຄາວັດຖຸດິບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາສົ່ງອອກຂອງຈີນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບໃໝ່ຕໍ່ສະຖານະການເສດຖະກິດໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ຈັງຫວະຂອງງານບຸນກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ, ການຂົນສົ່ງ, ການຄ້າຕ່າງປະເທດປະຊາຊົນຕ້ອງລະມັດລະວັງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງສາມຢ່າງນີ້!
ການລະບາດຂອງພະຍາດໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນຫຼາຍປະເທດ

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະດູໜາວໃນຊີກໂລກເໜືອ, ສະຖານະການການລະບາດທົ່ວໂລກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນອີກ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະຖານະການການລະບາດໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງສືບຕໍ່ຊຸດໂຊມລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຄ້າທົ່ວໂລກອີກຄັ້ງ.

ອີງຕາມສະຖິຕິແບບສົດໆຂອງ Worldometer, ມາຮອດເວລາ 6:00 ໂມງຕາມເວລາປັກກິ່ງຂອງວັນທີ 2 ພະຈິກ, ຈຳນວນຜູ້ຕິດເຊື້ອ COVID-19 ທົ່ວໂລກທັງໝົດແມ່ນ 247.772 ລ້ານຄົນ, ແລະມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ 5.019 ລ້ານຄົນ.

ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຣັດເຊຍ, ຕຸລະກີ ແລະ ຢູເຄຣນ ແມ່ນຫ້າປະເທດທີ່ມີຈຳນວນຜູ້ຕິດເຊື້ອໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຣັດເຊຍ, ຢູເຄຣນ, ໂຣມາເນຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ອີຣ່ານ ແມ່ນຫ້າປະເທດທີ່ມີຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດໃໝ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ມາຮອດເວລາ 6:00 ໂມງຕາມເວລາປັກກິ່ງຂອງວັນທີ 11 ພະຈິກ ມີຜູ້ຕິດເຊື້ອໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ 258,000 ຄົນ ແລະ ມີຜູ້ເສຍຊີວິດໃໝ່ 545 ຄົນ ໃນມື້ດຽວກັນ. ໃນໄລຍະອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ມີຜູ້ຕິດເຊື້ອໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 70,000 ຄົນໃນສະຫະລັດ ແລະ ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 1,300 ຄົນຕໍ່ມື້.

ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ, ກະຊວງສາທາລະນະສຸກ ແລະ ສະຫວັດດີການສັງຄົມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຜ່ານມາ, ມີຜູ້ຕິດເຊື້ອໂຄວິດ-19 ໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 40,000 ຄົນ, ເຊິ່ງມີຜູ້ຕິດເຊື້ອທັງໝົດ 9.097 ລ້ານຄົນ; ມີຜູ້ເສຍຊີວິດໃໝ່ 40 ຄົນ ແລະ ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 140,000 ຄົນ.

ຣັດເຊຍລາຍງານວ່າມີຜູ້ຕິດເຊື້ອ COVID-19 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 40,000 ຄົນ ແລະ ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກ COVID-19 ໃໝ່ 1,155 ຄົນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃໝ່ທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນເວັບໄຊທ໌ປ້ອງກັນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຂອງຣັດເຊຍໃນວັນຈັນ. ປະທານາທິບໍດີຣັດເຊຍ ທ່ານ ວລາດີເມຍ ປູຕິນ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນກອງປະຊຸມກັບຫົວໜ້າກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ວິສາຫະກິດການທະຫານຂອງຣັດເຊຍ ທີ່ເມືອງໂຊຊີ ໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ ຣັດເຊຍກຳລັງປະເຊີນກັບສະຖານະການ COVID-19 ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ໂດຍມີຜູ້ຕິດເຊື້ອຫຼາຍກວ່າ 40,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ແລະ "ບໍ່ເຄີຍມີກໍລະນີຫຼາຍປານນີ້ມາກ່ອນ."

ມາຮອດວັນທີ 1 ພະຈິກ, ຢູເຄຣນມີຜູ້ຕິດເຊື້ອໄວຣັດໂຄໂຣນາລາຍໃໝ່ເພີ່ມອີກ 13,900 ຄົນ, ລວມທັງເດັກນ້ອຍ 905 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານສາທາລະນະສຸກ 111 ຄົນ, ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງກະຊວງສາທາລະນະສຸກຢູເຄຣນ.

ການລະບາດຍັງໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ. ປະເທດຝຣັ່ງລາຍງານຜູ້ຕິດເຊື້ອ COVID-19 ຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄົນໃນມື້ດຽວໃນວັນທີ 30 ຕຸລາ, ເຊິ່ງສູງສຸດໃນມື້ດຽວນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 21 ກັນຍາ. ປະເທດຝຣັ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳຈັດ COVID-19 ໄດ້ເທື່ອ, ແລະລັດຖະບານອາດຈະຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງ COVID-19, ແລະລັດຖະບານອາດຈະຕ້ອງຄວບຄຸມການຊຸດໂຊມລົງຕື່ມອີກຂອງການລະບາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນເລີ່ມຕົ້ນລະດູໜາວຄືນໃໝ່.

ຕໍ່ໄປ, ວັນ Thanksgiving, Christmas, New Year ແລະ ວັນພັກອື່ນໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທົ່ວໂລກ, ການໄຫຼວຽນຂອງພະນັກງານ ແລະ ການເຕົ້າໂຮມກັນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການປ້ອງກັນການລະບາດທົ່ວໂລກ.
ວິກິດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນ

ບາງທີຄວາມກັງວົນໃນປະຈຸບັນທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແມ່ນວ່າຣັດເຊຍໄດ້ປະກາດວັນພັກເກົ້າມື້ຢ່າງກະທັນຫັນຍ້ອນການລະບາດຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະການຜະລິດແຫ່ງຊາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເຊິ່ງຈະກະຕຸ້ນວິກິດການ "ຕັດການສະໜອງ" ຂອງອາຍແກັສທຳມະຊາດອີກຄັ້ງ, ແລະເພີ່ມລາຄາອາຍແກັສທຳມະຊາດຕື່ມອີກ. ເນື່ອງຈາກສະຫະພາບເອີຣົບຂຶ້ນກັບຣັດເຊຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການນຳເຂົ້າພະລັງງານ, ຄວາມຕ້ອງການອາຍແກັສທຳມະຊາດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບບັນລຸ 560 ຕື້ແມັດກ້ອນໃນປີ 2020, ໂດຍການນຳເຂົ້າຈາກຣັດເຊຍຄິດເປັນ 39%.

ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາອາຍແກັສໃນເອີຣົບ, ໂດຍລາຄາອາຍແກັສຂາຍສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າຈາກຕົ້ນປີ, ແລະ ລາຄາອາຍແກັສຂາຍສົ່ງໃນປະເທດເນເທີແລນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບແປດເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງນະໂຍບາຍມະຫາພາກ, ການລະບາດໃນປະຈຸບັນໃນເອີຣົບ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດມີຄວາມທ້າທາຍອີກຄັ້ງ, ແລະນະໂຍບາຍເງິນຕາຂອງ ECB ອາດຈະສືບຕໍ່ວ່າງ. ຖະແຫຼງການລ່າສຸດຂອງປະທານ ECB ທ່ານ David Lagarde ແມ່ນວ່າ ECB ຍັງບໍ່ທັນຫຼຸດພົ້ນຈາກຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ແລະຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດນະໂຍບາຍເງິນຕາເພື່ອສະໜັບສະໜູນເສດຖະກິດ COVID-19.

ໃນສະຖານະການປັດຈຸບັນ, ທັດສະນະຄະຕິຂອງ Fed ແມ່ນມີຄວາມວິພາກວິຈານຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍບົດລາຍງານທາງເສດຖະກິດຂອງມັນຊ້າລົງຍ້ອນການຂາດແຄນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນປະຈຸບັນ, ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂາດແຄນພະນັກງານທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຕິດເຊື້ອໄວຣັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະທານ Fed ຂອງ Cleveland ທ່ານ Mike Mister ກ່າວວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍບໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາໄລຍະສັ້ນເລີຍ, ແລະ Fed ຈະບໍ່ຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍ "ໃນໄວໆນີ້".

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ ການຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງສະຫະລັດໄດ້. ມາຮອດຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 19 ຕຸລາ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ 62 ລຳ ໄດ້ເຂົ້າແຖວຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໂດຍບັນທຸກສິນຄ້າ 200,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼາຍລຳບັນທຸກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ວັດຖຸດິບທີ່ຕ້ອງການຈາກໂຮງງານຂອງສະຫະລັດເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດສູງເຖິງລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, CNN ລາຍງານ.

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ຍາວນານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໝົດສະຕັອກ, ໂຮງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຊະລໍຕົວ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢຸດການຜະລິດ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດສະຫະລັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ທຳລາຍກຳໄລຂອງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນສອງປີຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໜານຊາ, ທ່າເຮືອຢຽນທຽນ ໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມບາງເສັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງ 51.4%.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ທ່າເຮືອ Ningbo Zhoushan ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາສີ່ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ໂດຍເສັ້ນທາງສະຫະລັດ-ຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງ 34% ຈາກ 16,000 ໂດລາໃນຊ່ວງສູງສຸດມາເປັນ 10,000 ໂດລາ. ເສັ້ນທາງເອີຣົບກໍ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາໄດ້.

ສຳລັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ຫຼາຍວິສາຫະກິດໄດ້ເລັ່ງຈັງຫວະການສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ອຍແຮງກົດດັນຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງວິສາຫະກິດໃນລະດັບໜຶ່ງ.

"ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີກາຍນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ພວກຄ້າຫຸ້ນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄາດເດົາທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລະເບີດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ດຽວນີ້ເປັນສັນຍານຂອງໄຟໄໝ້." ທ່ານ Kang Shuchun, ປະທານສາຂາສົງຄາມສາກົນຂອງສະຫະພັນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຊື້ຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຈີນກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະການຂົນສົ່ງທາງເຮືອກ່າວວ່າ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອສາກົນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານກຳລັງການຜະລິດຍັງບໍ່ທັນຜ່ອນຄາຍລົງ; ບວກກັບຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ອຸປະສັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕໍ່ມາອາດຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ Black Friday ແລະ Christmas ໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄວາມຕ້ອງການໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງສູງໃນໄລຍະສັ້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດກໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Duffy Shipping ແລະ Herbert ໄດ້ປະກາດ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຊ່ແຂງ", ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້ອອກການຂຶ້ນລາຄາຂົນສົ່ງສອງຄັ້ງ, ລວມທັງສາມປະເພດຄື: ການເພີ່ມອັດຕາທີ່ຄົບຖ້ວນ (GRI), ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ (PSS) ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ (CGS). ຕົວຢ່າງ, GRI ສຳລັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ 2,400 ໂດລາ, 3,000 ໂດລາ, ແລະ 2,000 ໂດລາ, ຫຼື 4000 ສຳລັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ (PSS).

ພິຈາລະນາວ່າລາຄາຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ທຳລາຍກຳໄລຂອງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດ.