फोकस | क्रिसमस का सबसे व्यस्त मौसम आ रहा है, विदेशी व्यापार से जुड़े इन तीन जोखिमों के प्रति सतर्क रहें

यूरोपीय और अमेरिकी आपूर्तिकर्ताओं के लिए यह क्रिसमस का मौसम स्टॉक की कमी वाला हो सकता है। प्लग कनेक्टर, जेएसटी पीएच कनेक्टर, रियर साइकिल रिफ्लेक्टर इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए। क्रिसमस की खरीदारी नजदीक आ रही है, लेकिन उपभोक्ता वस्तुओं की भारी मांग, श्रम की कमी, कोविड-19 का दोबारा प्रकोप और तूफान के कारण उत्पन्न व्यापक प्रभाव ने कई महत्वपूर्ण वैश्विक बंदरगाहों को अवरुद्ध कर दिया है, जिससे माल की डिलीवरी में देरी हो रही है, शिपिंग में भारी और यहां तक ​​कि कठिनाइयां भी आ रही हैं, और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला भी बाधित हो गई है। आंकड़ों से पता चलता है कि बंदरगाहों में कंटेनर जहाजों का औसत वैश्विक ठहराव समय वर्तमान में 370 घंटे तक पहुंच गया है, जो महामारी से पहले की तुलना में लगभग नौ गुना अधिक है। वैश्विक बंदरगाहों पर भीड़भाड़ ने 3 मिलियन टीईयू से अधिक क्षमता, या वैश्विक क्षमता का लगभग 12.5%, को प्रभावित किया है, साथ ही शिपिंग भाड़ा भी बढ़ा दिया है। हालांकि, एक शिपिंग विश्लेषक ने बताया कि चीन में, वस्तुओं के समायोजन और निर्यात वृद्धि में कमी के कारण परिवहन मांग में गिरावट आई है, और कई प्रांतों और शहरों में बिजली राशनिंग उपायों के कारण घरेलू उद्यमों के लिए ऑर्डर डिलीवरी चक्र लंबा हो गया है। एक फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपनी ने कहा, "पूर्वी और पश्चिमी अमेरिकी मार्गों पर सेकंड-हैंड माल ढुलाई दरें सितंबर के अंत से नीचे की ओर जा रही हैं, और सामान्य जहाज माल ढुलाई दरें चरम अवधि की तुलना में लगभग आधी हो गई हैं।" शंघाई। कुछ उद्यमों ने कम शिपिंग कीमतों का फायदा उठाते हुए इन्वेंट्री क्लियरेंस की गति तेज कर दी है, जिससे ऑर्डर में भी वृद्धि हुई है। इंडस्ट्रियल बैंक के मुख्य अर्थशास्त्री लू झेंगवेई के अनुसार, चीन का निर्यात अभी भी वैश्विक मुद्रास्फीति को कम करने वाला मुख्य कारक है। हालांकि, कच्चे माल की कीमतों में वृद्धि और माल ढुलाई दरों में लगातार वृद्धि के कारण, चीन के निर्यात मूल्य भी बढ़ रहे हैं, जिससे वैश्विक आर्थिक स्थिति पर नया प्रभाव पड़ सकता है। त्योहारों के नजदीक आने के साथ, शिपमेंट और विदेशी व्यापार से जुड़े लोगों को इन तीन जोखिमों के प्रति सतर्क रहना चाहिए!
कई देशों में महामारी की स्थिति और बिगड़ गई है।

उत्तरी गोलार्ध में सर्दियों के आगमन के साथ, वैश्विक महामारी की स्थिति एक बार फिर गंभीर होने की संभावना है। हाल ही में, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में महामारी की स्थिति लगातार बिगड़ रही है, जिसका वैश्विक व्यापार पर एक बार फिर नकारात्मक प्रभाव पड़ रहा है।

वर्ल्डोमीटर के वास्तविक समय के आंकड़ों के अनुसार, 2 नवंबर को बीजिंग समयानुसार सुबह 6:00 बजे तक, विश्व स्तर पर कोविड-19 के कुल पुष्ट मामले 247.772 मिलियन थे, जिनमें कुल 5.019 मिलियन मौतें शामिल हैं।

अमेरिका, ब्रिटेन, रूस, तुर्की और यूक्रेन ऐसे पांच देश हैं जहां नए पुष्ट मामलों की संख्या सबसे अधिक है। रूस, यूक्रेन, रोमानिया, अमेरिका और ईरान ऐसे पांच देश हैं जहां नई मौतों की संख्या सबसे अधिक है।

2 नवंबर को बीजिंग समयानुसार सुबह 6:00 बजे तक, एक ही दिन में 58,000 नए पुष्ट मामले और 545 नई मौतें दर्ज की गईं। पिछले सप्ताह के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिदिन 70,000 से अधिक नए पुष्ट मामले और 1,300 से अधिक मौतें हुईं।

1 नवंबर को स्वास्थ्य और सामाजिक सुरक्षा मंत्रालय ने बताया कि पिछले 24 घंटों में कोविड-19 के 40,000 से अधिक नए पुष्ट मामले सामने आए हैं, जिससे कुल मामलों की संख्या 9.097 मिलियन हो गई है; 40 नई मौतें हुई हैं और कुल मौतों की संख्या 140,000 से अधिक हो गई है।

रूस में सोमवार को कोरोनावायरस महामारी की रोकथाम के लिए जारी वेबसाइट पर नए आंकड़ों के अनुसार, कोविड-19 के 40,000 से अधिक नए पुष्ट मामले और 1,155 नई मौतें दर्ज की गई हैं। रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने सोमवार को सोची में रूसी रक्षा मंत्रालय और सैन्य उद्यमों के प्रमुखों के साथ एक बैठक में कहा कि रूस कोविड-19 की बहुत जटिल स्थिति का सामना कर रहा है, जिसमें प्रतिदिन 40,000 से अधिक संक्रमण हो रहे हैं, और "पहले कभी इतने मामले नहीं आए हैं।"

यूक्रेन के स्वास्थ्य मंत्रालय की आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, 1 नवंबर तक यूक्रेन में कोरोना वायरस के 13,900 नए मामले सामने आए थे, जिनमें 905 बच्चे और 111 स्वास्थ्यकर्मी शामिल थे।

महामारी का प्रकोप भी तेजी से बढ़ गया। फ्रांस में 30 अक्टूबर को एक ही दिन में कोविड-19 के 7,000 से अधिक नए मामले सामने आए, जो 21 सितंबर के बाद एक दिन में सबसे अधिक संख्या है। फ्रांस अभी तक कोविड-19 से पूरी तरह मुक्त नहीं हुआ है, और सरकार को महामारी की स्थिति में और गिरावट को रोकने के लिए कदम उठाने पड़ सकते हैं, लेकिन सर्दियों के मौसम में इसे फिर से शुरू नहीं करना चाहिए।

इसके बाद, वैश्विक थैंक्सगिविंग, क्रिसमस, न्यू ईयर और अन्य लगातार छुट्टियों के दौरान, बड़ी संख्या में लोगों का आवागमन और जमावड़ा अपरिहार्य है, जो वैश्विक महामारी की रोकथाम के लिए सबसे बड़ी चुनौती बन जाएगा।
आपूर्ति श्रृंखला संकट और भी गंभीर होता जा रहा है।

यूरोप में शायद सबसे बड़ी चिंता यह है कि रूस ने भयंकर महामारी के कारण अचानक नौ दिनों की छुट्टी की घोषणा कर दी है, जिससे राष्ट्रीय उत्पादन प्रभावित होगा और प्राकृतिक गैस की आपूर्ति में कटौती का संकट एक बार फिर से उत्पन्न होगा, जिससे प्राकृतिक गैस की कीमतें और बढ़ जाएंगी। चूंकि यूरोपीय संघ ऊर्जा आयात के लिए रूस पर अत्यधिक निर्भर है, इसलिए 2020 में यूरोपीय संघ की प्राकृतिक गैस की मांग 560 अरब घन मीटर तक पहुंच गई, जिसमें रूस से आयात का हिस्सा 39% था।

हाल के हफ्तों में, यूरोप में गैस की कीमतों में भारी उछाल आया है, 2022 की पहली तिमाही में थोक गैस की कीमतें साल की शुरुआत से पांच गुना से अधिक बढ़ गई हैं, और नीदरलैंड में थोक गैस की कीमतें साल की शुरुआत से लगभग आठ गुना बढ़ गई हैं।

इसके अलावा, व्यापक नीति के परिप्रेक्ष्य से, यूरोप में मौजूदा महामारी ने आर्थिक सुधार की प्रक्रिया को फिर से चुनौतीपूर्ण बना दिया है, और ईसीबी की मौद्रिक नीति लचीली बनी रह सकती है। ईसीबी अध्यक्ष डेविड लागार्ड का नवीनतम बयान यह है कि ईसीबी अभी भी कोविड-19 के प्रभाव से पूरी तरह मुक्त नहीं हो पाया है और कोविड-19 से प्रभावित अर्थव्यवस्था को समर्थन देने के लिए मौद्रिक नीति को लागू करना जारी रखेगा।

मौजूदा हालात में फेड का रवैया अधिक आलोचनात्मक है, क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला में मौजूदा व्यवधान, बढ़ती कीमतें, उपलब्ध श्रमिकों की कमी और वायरस संक्रमण की चिंताओं के कारण आर्थिक रिपोर्ट धीमी हो रही है। वहीं, क्लीवलैंड फेड के चेयरमैन माइक मिस्टर ने कहा कि ब्याज दरें बढ़ाने का विचार बिल्कुल भी अल्पकालिक नहीं है और फेड "बहुत जल्द" ब्याज दरें नहीं बढ़ाएगा।

ध्यान दें कि बंदरगाहों पर मौजूदा भारी भीड़ के कारण अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला तक पहुंच बाधित है। सीएनएन की रिपोर्ट के अनुसार, 19 अक्टूबर की सुबह तक दक्षिणी कैलिफोर्निया के तट पर 62 कंटेनर जहाज कतार में लगे हुए थे, जिनमें 200,000 कंटेनर थे, जिनमें से कई अमेरिकी कारखानों से घरेलू स्तर पर उत्पादों के उत्पादन के लिए आवश्यक पुर्जे और कच्चा माल ले जा रहे थे।

बंदरगाहों पर लंबे समय तक रहने वाले जाम का अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा है, जिससे न केवल आपूर्ति श्रृंखला बाधित हुई है, बल्कि बड़ी संख्या में सामान स्टॉक से बाहर हो गया है, बड़ी संख्या में कारखानों का उत्पादन धीमा हो गया है या बंद भी हो गया है, और यहां तक ​​कि अमेरिकी अर्थव्यवस्था की रिकवरी प्रक्रिया भी प्रभावित हुई है।
संबंधित निर्यात उद्यमों के मुनाफे में रसद संबंधी लागतों के लगातार घटने का खतरा बना हुआ है।

पिछले दो वर्षों में समुद्री माल ढुलाई दरों में वृद्धि का एक कारण बंदरगाहों पर भीड़भाड़ है। हालांकि, हाल ही में, नानशा बंदरगाह और यंटियन बंदरगाह से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक शिपिंग की कीमतों में उल्लेखनीय गिरावट आई है, और कुछ लोकप्रिय मार्गों की कीमतों में तो 51.4% तक की कमी आई है।

निंगबो झोउशान बंदरगाह पर निर्यात माल ढुलाई दरें सितंबर के अंत से लगातार चार हफ्तों तक गिरती रहीं, जिसमें अमेरिका-पश्चिम मार्ग पर दरें अपने चरम पर 16,000 डॉलर से गिरकर 10,000 डॉलर तक पहुंच गईं, यानी 34% की गिरावट आई। यूरोपीय मार्ग भी कीमतों में गिरावट से अछूते नहीं रहे हैं।

घरेलू उद्यमों के लिए, शिपिंग की कीमतों में गिरावट उत्पादन और शिपमेंट के लिए अच्छा समय है। कई उद्यमों ने निर्यात की गति तेज कर दी है, जिससे उद्यमों पर इन्वेंट्री का दबाव कुछ हद तक कम हो गया है।

"पिछले साल के अंत से समुद्री माल ढुलाई दरें बढ़ गई हैं, और दलालों ने बेतहाशा सट्टेबाजी करके माल ढुलाई दरों को और बढ़ा दिया है, जिससे लोकप्रिय मार्गों पर कीमतें बेतहाशा बढ़ गई हैं। अब स्थिति और बिगड़ने का संकेत है।" यह बात चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड परचेजिंग की इंटरनेशनल ब्रांच के अध्यक्ष और चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के महाप्रबंधक कांग शुचुन ने कही।

हालांकि, एक शिपिंग विश्लेषक ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और क्षमता संबंधी तनाव अभी भी कम नहीं हुए हैं; बार-बार आने वाली महामारी के प्रभाव के साथ, आपूर्ति श्रृंखला में आने वाली बाधाएं और भी बढ़ सकती हैं। ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस के नजदीक आने के साथ, यूरोप और अमेरिका में मांग बढ़ेगी और शिपिंग की कीमतें अल्पावधि में ऊंची रहने की संभावना है।

साथ ही, विदेशी व्यापार उद्यमों को विभिन्न प्रकार के अधिभारों में वृद्धि का भी सामना करना पड़ता है।

हालांकि डफी शिपिंग और हर्बर्ट ने "स्थिर माल ढुलाई" की घोषणा की है, लेकिन वास्तव में वे अधिभार वसूलना जारी रखे हुए हैं।

भूमध्यसागरीय शिपिंग ने हाल ही में दो बार शिपिंग कीमतों में वृद्धि की घोषणा की है, जिसमें तीन श्रेणियां शामिल हैं: व्यापक दर वृद्धि (जीआरआई), पीक सीजन सरचार्ज (पीएसएस) और पोर्ट कंजेशन शुल्क (सीजीएस)। उदाहरण के लिए, जीआरआई $2,400, $3,000 और $2,000 है, या पीक सीजन सरचार्ज (पीएसएस) के लिए $4000 है।

मौजूदा शिपिंग और कंटेनर की कीमतें अभी भी उच्च स्तर पर हैं, ऐसे में लॉजिस्टिक्स की लागत संबंधित निर्यात उद्यमों के मुनाफे को लगातार कम करती रहेगी और उद्यमों के संचालन और विकास को प्रभावित करेगी।