今年のクリスマスシーズンは、欧米のサプライヤーにとって品切れが相次ぐ年になるかもしれない。 プラグコネクタ、 JST PHコネクタ、 自転車後部反射板 留意すべき点である。現在、クリスマス商戦が近づいているが、消費財への強い需要、労働力不足、COVID-19の再流行に加え、台風によるドミノ効果が重なり、世界の多くの重要な港が閉鎖され、貨物配送が遅延し、輸送が困難になるなど、世界的なサプライチェーンも寸断されている。データによると、コンテナ船の港湾における平均滞留時間は現在370時間に達しており、流行前と比べて約9倍になっている。世界的な港湾混雑により、300万TEU以上の容量、つまり世界全体の容量の約12.5%が相殺され、海上運賃も上昇している。しかし、ある海運アナリストは、中国では商品調整と輸出成長の鈍化に伴い輸送需要が減少し、多くの省や都市で電力配給措置が実施されたため、国内企業の受注・納品サイクルが長期化していると指摘している。「米国東西航路の中古運賃は9月末から下落傾向にあり、一般的な船舶運賃はピーク時と比べてほぼ半減している」上海の貨物輸送業者はこう語った。一部の企業は、低い輸送価格を利用して在庫処分を加速させ、注文も増加した。工業銀行のチーフエコノミスト、陸正偉氏によると、中国の輸出は依然として世界的なインフレを鎮める主力となっている。しかし、原材料価格の上昇と運賃の上昇が続くにつれ、中国の輸出価格も上昇しており、世界経済情勢に新たな影響を与える可能性がある。祝祭日が近づくにつれ、出荷、貿易関係者はこれら３つのリスクに警戒しなければならない。
多くの国で感染状況が悪化している
北半球に冬が到来するにつれ、世界的な感染症の状況は再び深刻化する可能性が高い。最近では、欧米における感染症の状況が悪化し続けており、世界貿易に再び悪影響を及ぼしている。
Worldometerのリアルタイム統計によると、11月2日北京時間午前6時現在、世界の新型コロナウイルス感染確認者数は2億4777万2000人、死者数は501万9000人となっている。
米国、英国、ロシア、トルコ、ウクライナは、新規感染確認者数が最も多い5カ国である。ロシア、ウクライナ、ルーマニア、米国、イランは、新規死亡者数が最も多い5カ国である。
11月2日午前6時（北京時間）時点で、同日に新たに確認された感染者数は5万8000人、新たな死亡者数は545人だった。過去1週間で、米国では1日あたり7万人以上の新規感染者と1300人以上の死亡者が確認されている。
11月1日、保健社会保障省は、過去24時間で新たに4万人以上の新型コロナウイルス感染者が確認され、累計感染者数は909万7千人に達したこと、また新たに40人の死亡が確認され、累計死亡者数は14万人を超えたことを明らかにした。
ロシアの新型コロナウイルス感染症予防ウェブサイトで月曜日に発表された新たなデータによると、ロシアでは新たに4万人以上の新型コロナウイルス感染症の確定症例と1,155人の死亡が報告された。ロシアのプーチン大統領は月曜日、ソチでロシア国防省と軍事企業の責任者との会合で、ロシアは1日あたり4万人以上の感染者が出る非常に複雑な新型コロナウイルス感染症の状況に直面しており、「これほど多くの症例が発生したことはかつてない」と指摘した。
ウクライナ保健省の公式ウェブサイトによると、11月1日時点で、ウクライナでは新たに13,900人の新型コロナウイルス感染者が確認され、その中には905人の子供と111人の医療従事者が含まれている。
感染拡大も急激に再燃した。フランスでは10月30日に1日で7,000件を超える新型コロナウイルス感染症の新規症例が報告され、9月21日以来最多となった。フランスはまだ新型コロナウイルス感染症を克服しておらず、政府は新型コロナウイルス感染症から逃れる必要があり、政府は感染症のさらなる悪化を抑える必要があるかもしれないが、冬をやり直すべきではない。
次に、世界的な感謝祭、クリスマス、新年などの連続する祝日により、多数の人の移動と集まりが避けられず、世界的な感染症予防における最大の課題となるだろう。
サプライチェーン危機は深刻化している
おそらくヨーロッパで最も懸念されているのは、ロシアが猛威を振るう伝染病のため突然9日間の休暇を発表し、国内生産に影響が出て、天然ガスの「供給停止」危機が再び引き起こされ、天然ガス価格がさらに上昇するだろうということだ。EUはエネルギー輸入をロシアに大きく依存しているため、2020年のEUの天然ガス需要は5600億立方メートルに達し、そのうちロシアからの輸入が39％を占めた。
ここ数週間、ヨーロッパのガス価格は急騰しており、2022年第1四半期の卸売ガス価格は年初から5倍以上に上昇し、オランダの卸売ガス価格は年初から8倍近くに上昇している。
さらに、マクロ政策の観点から見ると、現在のヨーロッパの流行は経済回復プロセスを再び困難にしており、ECBの金融政策は引き続き緩和的である可能性がある。ECBのデービッド・ラガルド総裁の最新の声明では、ECBはまだCOVID-19の影響から逃れておらず、COVID-19経済を支援するために金融政策を実施し続けるとしている。
現在の状況において、FRBの姿勢はより批判的であり、現在のサプライチェーンの混乱、物価上昇、労働力不足、ウイルス感染への懸念により、経済報告は減速している。これとは別に、クリーブランド連銀のマイク・ミスター議長は、利上げという考えは短期的な検討事項では全くなく、FRBは「すぐに」利上げを行うことはないだろうと述べた。
現在、港湾で深刻な滞留が発生しているため、米国のサプライチェーンへのアクセスが妨げられていることに注意が必要です。CNNの報道によると、10月19日朝の時点で、南カリフォルニア沖には62隻のコンテナ船が列をなしており、20万個のコンテナを積載していました。その多くは、米国工場から製品を国内で生産するために必要な部品や原材料を積載しており、国内生産量は過去最高を記録しています。
長期にわたる港湾混雑は米国経済に大きな影響を与えており、サプライチェーンの混乱、大量の商品の在庫切れ、多数の工場の生産減速または停止、さらには米国経済の回復プロセスへの影響まで引き起こしている。
物流コストは、関連する輸出企業の利益を圧迫し続けている。
港湾の混雑は、過去2年間の海上運賃の高騰の一因となっている。しかし、最近では、南沙港、塩田港から米国西海岸への輸送価格が大幅に下落し、人気のある航路の中には51.4%も下落したものもある。
寧波舟山港の輸出貨物運賃は9月下旬から4週連続で下落し、米国西行きルートはピーク時の1万6000ドルから1万ドルへと34％下落した。欧州ルートも価格下落を免れることができなかった。
国内企業にとって、輸送費の下落は生産と出荷にとって好機である。多くの企業が輸出ペースを加速させており、これにより企業の在庫圧力は一定程度緩和されている。
「昨年末から海上運賃が上昇し、転売屋が無秩序な投機を行い、運賃をさらに押し上げ、人気航路のインフレを引き起こしました。今がまさに火の海です。」と、中国物流購買連合会国際支部の会長であり、中国国際海運網の総経理である康樹春氏は述べた。
しかし、海運アナリストは、国際港湾の混雑と輸送能力の逼迫は依然として緩和されておらず、繰り返される感染症の影響と相まって、その後のサプライチェーンのボトルネックが深刻化する可能性があると述べた。ブラックフライデーとクリスマスが近づくにつれ、欧米の需要は増加し、海運価格は短期的には高止まりする可能性が高い。
同時に、貿易企業は様々な追加料金の増加にも直面しなければならない。
ダフィー・シッピングとハーバートは「スポット運賃凍結」を発表しているものの、実際には引き続き追加料金を徴収している。
地中海海運は最近、3つのカテゴリーを含む2つの海運料金の値上げを発表しました。包括的料金値上げ（GRI）、ピークシーズン追加料金（PSS）、港湾混雑料金（CGS）です。たとえば、GRIは2,400ドル、3,000ドル、ピークシーズン追加料金（PSS）は2,000ドル、または4,000ドルです。
現在の輸送費とコンテナ価格が依然として高水準にあることを考慮すると、物流コストは関連輸出企業の利益を継続的に圧迫し、企業の運営と発展に影響を与えるだろう。
投稿日時：2021年11月9日