Acesta ar putea fi un sezon de Crăciun fără stocuri pentru furnizorii europeni și americani. Conectori, Conector JST PH, Reflector spate pentru bicicletă ar trebui menționat. În prezent, promoția de Crăciun se apropie din ce în ce mai mult, însă cererea puternică de bunuri de consum, deficitul de forță de muncă, revenirea COVID-19, împreună cu efectul de domino adus de taifun, blochează multe porturi globale importante, întârzie livrarea mărfurilor, provoacă dificultăți mari și chiar de transport maritim, iar lanțul de aprovizionare global este, de asemenea, rupt. Datele arată că timpul mediu global de ședere a navelor container în port ajunge în prezent la 370 de ore, de aproape nouă ori mai mult față de înainte de izbucnire. Congestia portuară globală a compensat o capacitate de peste 3 milioane TEU, sau aproximativ 12,5% din capacitatea globală, împingând în același timp în sus transportul maritim de marfă. Cu toate acestea, un analist din domeniul transporturilor maritime a subliniat că în China, cererea de transport a scăzut pe măsură ce mărfurile s-au ajustat și creșterea exporturilor a încetinit, iar măsurile de raționalizare a energiei electrice din multe provincii și orașe au cauzat un ciclu de livrare a comenzilor mai lung pentru întreprinderile autohtone. „Tarifele de transport maritim second-hand pe rutele de est și vest ale SUA au fost într-o tendință descendentă de la sfârșitul lunii septembrie, iar tarifele generale de transport maritim sunt aproape de a se înjumătăți față de perioada de vârf”, a declarat un expeditor de marfă din Shanghai. Unele întreprinderi au profitat de costurile transporturilor maritime mai mici. prețurile, a accelerat ritmul de lichidare a stocurilor, comenzile au crescut și ele. Potrivit lui Lu Zhengwei, economist-șef la Banca Industrială, exporturile Chinei reprezintă în continuare principala forță pentru calmarea inflației globale. Cu toate acestea, pe măsură ce prețurile materiilor prime cresc și tarifele de transport continuă să crească, prețurile de export ale Chinei cresc și ele, ceea ce poate avea un nou impact asupra situației economice globale. Pe măsură ce ritmul festivalului se apropie, transporturile și comerțul exterior trebuie să fie atenți la aceste trei riscuri!
Epidemia s-a agravat în multe țări
Odată cu venirea iernii în emisfera nordică, este probabil ca situația epidemică globală să devină din nou gravă. Recent, situația epidemică din Europa și Statele Unite continuă să se deterioreze, ceea ce are din nou un impact negativ asupra comerțului global.
Conform statisticilor Worldometer în timp real, la ora 6:00, ora Beijingului, pe 2 noiembrie, numărul total de cazuri de COVID-19 confirmate la nivel mondial era de 247,772 milioane, cu un total de 5,019 milioane de decese.
Statele Unite, Regatul Unit, Rusia, Turcia și Ucraina sunt cele cinci țări cu cel mai mare număr de cazuri noi confirmate. Rusia, Ucraina, România, Statele Unite și Iran sunt cele cinci țări cu cel mai mare număr de decese noi.
Până la ora 6:00, ora Beijingului, în noiembrie, au avut loc 58.000 de cazuri noi confirmate și 545 de decese noi în aceeași zi. În ultima săptămână, în Statele Unite au fost înregistrate peste 70.000 de cazuri noi confirmate și peste 1.300 de decese pe zi.
Pe 1 noiembrie, Ministerul Sănătății și Securității Sociale a arătat că în ultimele 24 de ore au fost confirmate peste 40.000 de noi cazuri de COVID-19, cu 9,097 milioane de cazuri; 40 de noi decese și peste 140.000 de decese.
Rusia a raportat peste 40.000 de noi cazuri confirmate de COVID-19 și 1.155 de noi decese cauzate de COVID-19, conform noilor date publicate luni pe site-ul web rusesc de prevenire a epidemiei de noul coronavirus. Președintele rus Vladimir Putin a subliniat luni, într-o întâlnire cu șefii Ministerului Apărării rus și ai întreprinderilor militare de la Soci, că Rusia se confruntă cu o situație foarte complexă legată de COVID-19, cu peste 40.000 de infecții pe zi și „nu au mai existat niciodată atât de multe cazuri”.
Până la 1 noiembrie, Ucraina înregistrase 13.900 de noi pacienți cu coronavirus, inclusiv 905 copii și 111 lucrători din domeniul sănătății, potrivit site-ului oficial al Ministerului Sănătății din Ucraina.
Epidemia a revenit brusc. Franța a raportat peste 7.000 de cazuri noi de COVID-19 într-o singură zi, pe 30 octombrie, cel mai mare număr de cazuri într-o singură zi din 21 septembrie. Franța nu a scăpat încă de COVID-19, iar guvernul ar putea fi nevoit să scape de COVID-19, iar guvernul ar putea fi nevoit să limiteze deteriorarea în continuare a epidemiei, dar nu ar trebui să reia iarna.
În continuare, Ziua Recunoștinței, Crăciunul, Anul Nou și alte sărbători continue la nivel global, fluxul și adunările unui număr mare de personal sunt inevitabile, ceea ce va deveni cea mai mare provocare a prevenirii epidemiei globale.
Criza lanțului de aprovizionare se intensifică
Poate cea mai actuală îngrijorare din Europa este că Rusia a anunțat brusc o vacanță de nouă zile din cauza epidemiei acerbe, iar producția națională va fi afectată, ceea ce va declanșa din nou criza „întreruperii aprovizionării” cu gaze naturale și va crește și mai mult prețurile gazelor naturale. Deoarece UE este puternic dependentă de Rusia pentru importurile de energie, cererea de gaze naturale a UE a ajuns la 560 de miliarde de metri cubi în 2020, importurile din Rusia reprezentând 39%.
În ultimele săptămâni, prețurile la gaze în Europa, prețurile angro la gaze înregistrând o creștere vertiginosă în primul trimestru al anului 2022, de peste cinci ori față de începutul anului, iar prețurile angro la gaze în Olanda au crescut de aproape opt ori de la începutul anului.
În plus, din perspectiva politicii macroeconomice, epidemia actuală din Europa face din nou dificil procesul de redresare economică, iar politica monetară a BCE ar putea continua să fie relaxată. Cea mai recentă declarație a președintelui BCE, David Lagarde, este că BCE nu a scăpat încă de impactul COVID-19 și va continua să implementeze politica monetară pentru a sprijini economia COVID-19.
În situația actuală, atitudinea Fed este mai critică, raportul său economic încetinind din cauza întreruperilor actuale ale lanțului de aprovizionare, a creșterii prețurilor, a lipsei de lucrători disponibili și a îngrijorărilor legate de infecția cu virusul. Separat, președintele Fed din Cleveland, Mike Mister, a declarat că ideea de a majora ratele dobânzilor nu este deloc o considerație pe termen scurt și că Fed nu va majora ratele dobânzilor „foarte curând”.
Rețineți că actuala acumulare masivă de comenzi din porturi împiedică accesul la lanțul de aprovizionare al SUA. În dimineața zilei de 19 octombrie, 62 de nave portcontainer stăteau la coadă în largul coastei Californiei de Sud, transportând 200.000 de containere, multe dintre ele transportând piese și materii prime necesare fabricilor americane pentru a produce produse pe plan intern, la un nivel record, a relatat CNN.
Congestia portuară pe termen lung a avut un impact uriaș asupra economiei SUA, nu doar perturbând lanțul de aprovizionare, ci provocând epuizarea unui număr mare de bunuri, încetinirea sau chiar oprirea producției de către un număr mare de fabrici și afectând chiar procesul de redresare a economiei SUA.
Costurile logistice continuă să erodeze profiturile întreprinderilor exportatoare afiliate
Congestia porturilor este unul dintre motivele creșterii ratelor de transport maritim din ultimii doi ani. Cu toate acestea, recent, prețurile de transport maritim din porturile Nansha și Yantian până la coasta de vest a Statelor Unite au scăzut semnificativ, iar chiar și prețurile unor rute populare au scăzut cu 51,4%.
Tarifele de transport de mărfuri la export în portul Ningbo Zhoushan au scăzut timp de patru săptămâni consecutive de la sfârșitul lunii septembrie, ruta SUA-Vest scăzând cu 34%, de la 16.000 USD la vârf la 10.000 USD. Rutele europene nu au reușit nici ele să scape de scăderile de prețuri.
Pentru întreprinderile autohtone, scăderea prețurilor de transport reprezintă un moment bun pentru producție și livrări. Multe întreprinderi au accelerat ritmul exporturilor, ceea ce a eliberat într-o oarecare măsură presiunea asupra stocurilor.
„De la sfârșitul anului trecut, tarifele de transport maritim au crescut, iar scalperii s-au angajat în speculații dezordonate, crescând și mai mult tarifele de transport, ceea ce a dus la umflarea incendiului pe rute populare. Acum este semnalul incendiului”, a declarat Kang Shuchun, președintele filialei internaționale forwarforwar a Federației Chineze de Logistică și Achiziții și director general al Rețelei Internaționale de Transport din China.
Cu toate acestea, un analist din domeniul transporturilor maritime a declarat că aglomerația porturilor internaționale și tensiunile legate de capacitate încă nu s-au atenuat; împreună cu impactul epidemiei repetate, blocajele ulterioare ale lanțului de aprovizionare s-ar putea intensifica. Pe măsură ce se apropie Black Friday și Crăciunul, cererea din Europa și America va crește, iar prețurile transporturilor maritime vor rămâne probabil ridicate pe termen scurt.
În același timp, întreprinderile de comerț exterior trebuie să se confrunte și cu creșterea diferitelor suprataxe.
Deși Duffy Shipping și Herbert au anunțat „transportul spot înghețat”, de fapt, ei continuă să perceapă suprataxe.
Transportul maritim mediteranean a emis recent două majorări de prețuri pentru transportul maritim, inclusiv trei categorii: creșterea tarifelor generale (GRI), suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS) și taxa de congestie portuară (CGS). De exemplu, GRI pentru 2.400 USD, 3.000 USD și 2.000 USD sau 4.000 USD pentru suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS).
Având în vedere că prețurile actuale de transport maritim și prețurile containerelor sunt încă la un nivel ridicat, costurile logistice vor continua să erodeze profiturile întreprinderilor exportatoare afiliate și să afecteze funcționarea și dezvoltarea întreprinderilor.
Data publicării: 09 noiembrie 2021