Това може да е коледен сезон с изчерпване на количествата за европейските и американските доставчици. Щепселни конектори, JST PH конектор, Заден рефлектор за велосипед трябва да се отбележи. В момента коледната промоция е все по-близо, но силното търсене на потребителски стоки, недостигът на работна ръка, възстановяването на COVID-19, съчетано с ефекта на доминото, причинен от тайфуна, блокират много важни световни пристанища, забавят доставките на товари, високи и дори трудности с корабоплаването, а глобалната верига за доставки също е прекъсната. Данните показват, че средното време за престой на контейнерните кораби в пристанището в момента достига 370 часа, почти девет пъти по-дълго в сравнение с времето преди епидемията. Глобалното претоварване на пристанищата е компенсирало капацитета на повече от 3 милиона TEU, или около 12,5% от световния капацитет, като същевременно е увеличило товарните превози. Анализатор на корабоплаването обаче посочи, че в Китай търсенето на транспорт е намаляло, тъй като стоките са се коригирали, растежът на износа се е забавил, а мерките за нормиране на мощността в много провинции и градове са довели до по-дълъг цикъл на доставка на поръчки за местните предприятия. „Тарифите за превоз на товари втора употреба по източните и западните маршрути на САЩ са в низходяща тенденция от края на септември, а общите тарифи за превоз на товари за кораби са почти наполовина в сравнение с пиковия период“, каза спедитор в Шанхай. Някои предприятия се възползваха от по-ниските... цените на доставките, ускориха темпото на разпродажба на инвентара, поръчките също се увеличиха. Според Лу Джънвей, главен икономист в Индустриалната банка, китайският износ все още е основната сила за успокояване на световната инфлация. Въпреки това, тъй като цените на суровините се покачват, а товарните тарифи продължават да се покачват, цените на китайския износ също се покачват, което може да окаже ново въздействие върху световната икономическа ситуация. С наближаването на темпото на фестивала, доставките и външната търговия, хората трябва да бъдат нащрек за тези три риска!
Епидемията се е влошила в много страни
С настъпването на зимата в Северното полукълбо, глобалната епидемична ситуация вероятно ще стане отново сериозна. Напоследък епидемичната ситуация в Европа и Съединените щати продължава да се влошава, което отново оказва отрицателно въздействие върху световната търговия.
Според статистиката на Worldometer в реално време, към 6:00 часа пекинско време на 2 ноември общият брой на потвърдените случаи на COVID-19 в световен мащаб е 247,772 милиона, с общо 5,019 милиона смъртни случая.
Съединените щати, Обединеното кралство, Русия, Турция и Украйна са петте страни с най-голям брой нови потвърдени случаи. Русия, Украйна, Румъния, Съединените щати и Иран са петте страни с най-голям брой нови смъртни случаи.
Към 6:00 часа пекинско време на ноември в същия ден са регистрирани 258 000 нови потвърдени случая и 545 нови смъртни случая. През последната седмица в Съединените щати са регистрирани над 70 000 нови потвърдени случая, а смъртните случаи са над 1300 на ден.
На 1 ноември Министерството на здравеопазването и социалното осигуряване съобщи, че през последните 24 часа са потвърдени над 40 000 нови случая на COVID-19, с общо 9,097 милиона случая; 40 нови смъртни случая и над 140 000 смъртни случая.
Русия е съобщила за над 40 000 нови потвърдени случая на COVID-19 и 1155 нови смъртни случая от COVID-19, според новите данни, публикувани в понеделник на руския уебсайт за превенция на епидемията от новия коронавирус. Руският президент Владимир Путин посочи на среща с ръководителите на руското Министерство на отбраната и военни предприятия в Сочи в понеделник, че Русия е изправена пред много сложната ситуация с COVID-19, с над 40 000 инфекции на ден и „никога преди не е имало толкова много случаи“.
Към 1 ноември в Украйна са регистрирани 13 900 нови пациенти с коронавирус, включително 905 деца и 111 здравни работници, според официалния уебсайт на украинското Министерство на здравеопазването.
Епидемията също се възстанови рязко. Франция съобщи за над 7000 нови случая на COVID-19 само за един ден на 30 октомври, най-високият брой за един ден от 21 септември насам. Франция все още не се е отървала от COVID-19 и правителството може да се наложи да избегне COVID-19, както и да ограничи по-нататъшното влошаване на епидемията, но не бива да рестартира зимата.
След това, глобалните Денят на благодарността, Коледа, Нова година и други непрекъснати празници, големият поток и събиране на персонал са неизбежни и ще се превърнат в най-голямото предизвикателство за глобално предотвратяване на епидемии.
Кризата във веригата за доставки се задълбочава
Може би най-актуалната тревога в Европа е, че Русия внезапно обяви деветдневна почивка поради ожесточената епидемия и националното производство ще бъде засегнато, което отново ще предизвика кризата с „прекъснатите доставки“ на природен газ и допълнително ще повиши цените му. Тъй като ЕС е силно зависим от Русия за внос на енергия, търсенето на природен газ в ЕС достигна 560 милиарда кубически метра през 2020 г., като вносът от Русия представлява 39%.
През последните седмици цените на газа в Европа, като цените на едро на газа се повишиха рязко през първото тримесечие на 2022 г., повече от пет пъти от началото на годината, а цените на едро на газа в Холандия са се повишили близо осем пъти от началото на годината.
Освен това, от гледна точка на макрополитиката, настоящата епидемия в Европа отново затруднява процеса на икономическо възстановяване и паричната политика на ЕЦБ може да продължи да бъде разхлабена. Последното изявление на президента на ЕЦБ Дейвид Лагард е, че ЕЦБ все още не е избегнала въздействието на COVID-19 и ще продължи да прилага парична политика в подкрепа на икономиката, засегната от COVID-19.
В настоящата ситуация отношението на Федералния резерв е по-критично, като икономическият му доклад се забавя поради текущи прекъсвания във веригата за доставки, покачващи се цени, недостиг на налична работна сила и опасения относно вирусната инфекция. Отделно, председателят на Федералния резерв на Кливланд Майк Мистър заяви, че идеята за повишаване на лихвените проценти изобщо не е краткосрочно съображение и че Федералният резерв няма да повиши лихвените проценти „много скоро“.
Обърнете внимание, че настоящото голямо натрупване на доставки в пристанищата възпрепятства достъпа до веригата за доставки в САЩ. Към сутринта на 19 октомври 62 контейнеровози са чакали на опашка край бреговете на Южна Калифорния, превозвайки 200 000 контейнера, много от които са превозвали части и суровини, необходими от американски фабрики за производство на продукти у дома в рекордно високо количество, съобщи CNN.
Дългосрочното претоварване на пристанищата оказа огромно влияние върху икономиката на САЩ, не само нарушавайки веригата за доставки, причинявайки голям брой стоки, изчерпване на склад, забавяне или дори спиране на производството на голям брой фабрики, но дори и влияейки върху процеса на възстановяване на американската икономика.
Логистичните разходи продължават да подкопават печалбите на свързани експортни предприятия
Претоварването на пристанищата е една от причините за скока в цените на морските превози през последните две години. Наскоро обаче цените на доставките от пристанища Нанша и Янтян до западното крайбрежие на Съединените щати паднаха значително, а дори и цените на някои популярни маршрути паднаха с 51,4%.
Цените на експортните товари в пристанището Нингбо Джоушан паднаха в продължение на четири последователни седмици от края на септември, като маршрутът САЩ-Запад падна с 34% от 16 000 долара в пика си до 10 000 долара. Европейските маршрути също не успяха да избегнат спада на цените.
За местните предприятия, намаляването на цените на доставките е добър момент за производство и доставки. Много предприятия ускориха темпа на износ, което до известна степен освободи натиска върху запасите.
„От края на миналата година цените на морските превози се повишиха, а скалпърите се занимаваха с безразборни спекулации, което допълнително увеличи цените на превозите, което доведе до завишаване на популярността на популярните маршрути. Сега е сигналът за засилване на риска“, каза Канг Шучун, президент на Международния клон на Китайската федерация по логистика и покупки и генерален мениджър на Китайската международна корабоплавателна мрежа.
Въпреки това, анализатор в областта на корабоплаването заяви, че претоварването на международните пристанища и напрежението в капацитета все още не са облекчени; в съчетание с въздействието на повтарящата се епидемия, последващите затруднения във веригата за доставки може да се засилят. С наближаването на Черния петък и Коледа търсенето в Европа и Америка ще нарасне, а цените на корабоплаването вероятно ще останат високи в краткосрочен план.
В същото време, външнотърговските предприятия също трябва да се справят с нарастването на различни допълнителни такси.
Въпреки че Duffy Shipping и Herbert обявиха „замразени товари на място“, те всъщност продължават да събират допълнителни такси.
Средиземноморското корабоплаване наскоро обяви две увеличения на цените на корабоплаването, включително три категории: комплексно увеличение на цената (GRI), такса за пиков сезон (PSS) и такса за претоварване на пристанището (CGS). Например, GRI за $2400, $3000 и $2000 или 4000 за таксата за пиков сезон (PSS).
Като се има предвид, че настоящите цени на доставките и цените на контейнерите все още са на високо ниво, логистичните разходи ще продължат да подкопават печалбите на свързаните експортни предприятия и ще влияят върху дейността и развитието на предприятията.
Време на публикуване: 09 ноември 2021 г.