Dies könnte für europäische und amerikanische Lieferanten ein Weihnachtsgeschäft mit Lieferengpässen bedeuten. Steckverbinder, JST PH-Stecker, Fahrrad-Rückstrahler sollte beachtet werden. Aktuell rückt die Weihnachtszeit immer näher, doch die starke Nachfrage nach Konsumgütern, der Arbeitskräftemangel, die erneute Ausbreitung von COVID-19 und die Folgen des Taifuns haben viele wichtige Häfen weltweit blockiert. Dies führt zu Verzögerungen bei der Warenlieferung, hohen Umschlagszahlen und erheblichen Schwierigkeiten im Schiffsverkehr. Die globalen Lieferketten sind beeinträchtigt. Daten zeigen, dass die durchschnittliche Liegezeit von Containerschiffen in Häfen derzeit weltweit 370 Stunden beträgt – fast neunmal so lange wie vor dem Ausbruch der Pandemie. Die weltweiten Hafenstaus haben eine Kapazität von über 3 Millionen TEU (ca. 12,5 % der globalen Kapazität) blockiert und gleichzeitig die Frachtkosten in die Höhe getrieben. Ein Schifffahrtsanalyst wies jedoch darauf hin, dass die Transportnachfrage in China aufgrund von Rohstoffpreisanpassungen, einem verlangsamten Exportwachstum und Stromrationierungsmaßnahmen in vielen Provinzen und Städten zurückging, was zu längeren Lieferzeiten für inländische Unternehmen führte. „Die Frachtraten für gebrauchte Schiffe auf den Ost- und Westrouten der USA sind seit Ende September rückläufig, und die allgemeinen Schiffsfrachtraten haben sich im Vergleich zur Hochsaison fast halbiert“, so ein Schifffahrtsanalyst. Die Speditionsaktivitäten in Shanghai haben sich beschleunigt. Einige Unternehmen nutzten die niedrigeren Versandkosten, um ihre Lagerbestände abzubauen, und verzeichneten einen Anstieg der Aufträge. Laut Lu Zhengwei, Chefökonom der Industrial Bank, sind Chinas Exporte weiterhin der wichtigste Faktor zur Dämpfung der globalen Inflation. Steigende Rohstoffpreise und Frachtraten führen jedoch auch zu höheren Exportpreisen in China, was sich auf die globale Wirtschaftslage auswirken könnte. Angesichts der bevorstehenden Feiertage sollten Spediteure und Außenhändler diese drei Risiken im Auge behalten!
Die Epidemie hat sich in vielen Ländern verschlimmert.
Mit dem Einbruch des Winters auf der Nordhalbkugel dürfte sich die globale Epidemielage erneut verschärfen. Zuletzt hat sich die Epidemiesituation in Europa und den Vereinigten Staaten weiter verschlechtert, was sich wiederum negativ auf den Welthandel auswirkt.
Laut den Echtzeit-Statistiken von Worldometer betrug die Gesamtzahl der weltweit bestätigten COVID-19-Fälle am 2. November um 6:00 Uhr Pekinger Zeit 247,772 Millionen, bei einer Gesamtzahl von 5,019 Millionen Todesfällen.
Die Vereinigten Staaten, Großbritannien, Russland, die Türkei und die Ukraine sind die fünf Länder mit den meisten neu bestätigten Fällen. Russland, die Ukraine, Rumänien, die Vereinigten Staaten und der Iran sind die fünf Länder mit den meisten neuen Todesfällen.
Bis 6:00 Uhr Pekinger Zeit am 2. November wurden 58.000 neue bestätigte Fälle und 545 neue Todesfälle am selben Tag verzeichnet. In der vergangenen Woche gab es in den Vereinigten Staaten täglich mehr als 70.000 neue bestätigte Fälle und mehr als 1.300 Todesfälle.
Am 1. November teilte das Ministerium für Gesundheit und Soziale Sicherheit mit, dass in den vergangenen 24 Stunden mehr als 40.000 neue COVID-19-Fälle bestätigt wurden, womit die Gesamtzahl der Fälle auf 9,097 Millionen stieg; außerdem gab es 40 neue Todesfälle und die Gesamtzahl der Todesfälle liegt nun bei über 140.000.
Russland hat laut den am Montag auf der Website zur Bekämpfung der Coronavirus-Epidemie veröffentlichten Daten mehr als 40.000 neue bestätigte COVID-19-Fälle und 1.155 neue COVID-19-Todesfälle gemeldet. Der russische Präsident Wladimir Putin wies am Montag bei einem Treffen mit den Leitern des russischen Verteidigungsministeriums und der Militärunternehmen in Sotschi darauf hin, dass Russland mit einer sehr komplexen COVID-19-Situation konfrontiert sei, mit mehr als 40.000 Infektionen pro Tag, und dass es „noch nie zuvor so viele Fälle gegeben habe“.
Laut der offiziellen Website des ukrainischen Gesundheitsministeriums wurden in der Ukraine bis zum 1. November 13.900 neue Coronavirus-Patienten registriert, darunter 905 Kinder und 111 Mitarbeiter des Gesundheitswesens.
Der Ausbruch flammte erneut stark auf. Frankreich meldete am 30. Oktober über 7.000 neue COVID-19-Fälle an einem einzigen Tag – den höchsten Wert seit dem 21. September. Frankreich hat COVID-19 noch nicht besiegt, und die Regierung muss möglicherweise versuchen, die Pandemie einzudämmen und eine weitere Verschärfung der Epidemie zu verhindern. Ein erneuter Ausbruch der Pandemie sollte jedoch unbedingt vermieden werden.
Als nächstes werden die weltweiten Feiertage wie Thanksgiving, Weihnachten, Neujahr und andere aufeinanderfolgende Feste, bei denen ein großer Personenverkehr und Versammlungen unvermeidlich sind, zur größten Herausforderung für die globale Epidemieprävention werden.
Die Lieferkettenkrise verschärft sich.
Die wohl aktuellste Sorge in Europa ist, dass Russland aufgrund der heftigen Epidemie überraschend einen neuntägigen Feiertag angekündigt hat. Dies wird die nationale Produktion beeinträchtigen, was erneut zu einer Versorgungskrise bei Erdgas führen und die Erdgaspreise weiter in die Höhe treiben dürfte. Da die EU stark von Energieimporten aus Russland abhängig ist, erreichte ihr Erdgasbedarf im Jahr 2020 560 Milliarden Kubikmeter, wobei Importe aus Russland 39 % ausmachten.
In den letzten Wochen sind die Gaspreise in Europa stark angestiegen, wobei die Großhandelspreise für Gas im ersten Quartal 2022 um mehr als das Fünffache gegenüber dem Jahresbeginn gestiegen sind und in den Niederlanden seit Jahresbeginn um fast das Achtfache gestiegen sind.
Zudem erschwert die aktuelle Epidemie in Europa aus makroökonomischer Sicht den wirtschaftlichen Erholungsprozess erneut, und die Geldpolitik der EZB dürfte weiterhin locker bleiben. EZB-Präsident David Lagarde erklärte zuletzt, dass die EZB die Auswirkungen von COVID-19 noch nicht überwunden habe und ihre Geldpolitik weiterhin zur Unterstützung der Wirtschaft einsetzen werde.
In der aktuellen Lage ist die Haltung der Fed kritischer, da ihr Wirtschaftsbericht auf die anhaltenden Lieferkettenunterbrechungen, steigende Preise, einen Mangel an verfügbaren Arbeitskräften und die Besorgnis über die Virusinfektion hinweist. Unabhängig davon erklärte der Vorsitzende der Federal Reserve Bank von Cleveland, Mike Mister, dass die Idee einer Zinserhöhung keinesfalls kurzfristig in Betracht gezogen werde und dass die Fed die Zinsen nicht „sehr bald“ anheben werde.
Zu beachten ist, dass der derzeitige hohe Rückstau in den Häfen den Zugang zur US-Lieferkette behindert. Am Morgen des 19. Oktober lagen 62 Containerschiffe vor der Küste Südkaliforniens vor Anker, die 200.000 Container transportierten, viele davon mit Teilen und Rohstoffen, die von US-Fabriken benötigt werden, um die Produktion von Gütern im Inland auf ein Rekordhoch zu steigern, berichtete CNN.
Die anhaltenden Hafenstaus hatten enorme Auswirkungen auf die US-Wirtschaft. Sie störten nicht nur die Lieferkette und führten zu einer großen Anzahl von Warenengpässen, sondern auch dazu, dass zahlreiche Fabriken ihre Produktion verlangsamten oder sogar einstellten, und beeinträchtigten sogar den Erholungsprozess der US-Wirtschaft.
Die Logistikkosten schmälern weiterhin die Gewinne der damit verbundenen Exportunternehmen.
Die Hafenüberlastung ist einer der Gründe für den Anstieg der Seefrachtraten in den letzten zwei Jahren. Allerdings sind die Transportpreise für die Strecke von Nansha Port und Yantian an die Westküste der Vereinigten Staaten in letzter Zeit deutlich gesunken, und sogar die Preise für einige beliebte Routen sind um 51,4 % gefallen.
Die Exportfrachtraten im Hafen Ningbo Zhoushan sanken ab Ende September vier Wochen in Folge, wobei die Route USA-West um 34 % von ihrem Höchststand von 16.000 US-Dollar auf 10.000 US-Dollar zurückging. Auch die europäischen Routen blieben von den Preisrückgängen nicht verschont.
Für inländische Unternehmen bieten die gesunkenen Frachtkosten günstige Bedingungen für Produktion und Versand. Viele Unternehmen haben ihr Exporttempo erhöht, was den Lagerdruck teilweise verringert hat.
„Seit Ende letzten Jahres sind die Seefrachtraten gestiegen, und Spekulanten haben sich ungeordneten Machenschaften hingegeben, was die Frachtraten weiter in die Höhe getrieben und zu einer Überhitzung beliebter Routen geführt hat. Jetzt ist das Signal zum endgültigen Zusammenbruch“, sagte Kang Shuchun, Präsident des internationalen Verbandes für Logistik und Einkauf der Chinesischen Föderation und Geschäftsführer des China International Shipping Network.
Ein Schifffahrtsanalyst erklärte jedoch, dass die internationalen Hafenstaus und Kapazitätsengpässe weiterhin bestehen; in Verbindung mit den Auswirkungen der wiederkehrenden Epidemie könnten sich die Lieferkettenengpässe noch verschärfen. Da Black Friday und Weihnachten näher rücken, wird die Nachfrage in Europa und Amerika steigen, und die Transportpreise dürften kurzfristig hoch bleiben.
Gleichzeitig sehen sich Außenhandelsunternehmen auch mit steigenden Zuschlägen konfrontiert.
Obwohl Duffy Shipping und Herbert eine „Einfrierung der Spotfrachtpreise“ angekündigt haben, erheben sie tatsächlich weiterhin Zuschläge.
Die Mittelmeerschifffahrt hat kürzlich zwei Preiserhöhungen für den Schiffsverkehr angekündigt, die sich in drei Kategorien unterteilen lassen: eine allgemeine Tariferhöhung (GRI), einen Hochsaisonzuschlag (PSS) und eine Hafengebührenerhöhung (CGS). Beispielsweise beträgt die GRI 2.400, 3.000 und 2.000 US-Dollar, der Hochsaisonzuschlag (PSS) hingegen 4.000 US-Dollar.
Angesichts der Tatsache, dass die aktuellen Schifffahrts- und Containerpreise immer noch auf einem hohen Niveau sind, werden die Logistikkosten weiterhin die Gewinne der betroffenen Exportunternehmen schmälern und den Betrieb und die Entwicklung der Unternehmen beeinträchtigen.
Veröffentlichungsdatum: 09.11.2021